【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路货车制造，尤其涉及一种车体侧墙组装装置及成型方法。
技术介绍
1、铁路货车车体结构可分为有中梁结构和无中梁结构，无中梁结构车辆承重主要以侧墙为主。在制造侧墙时，需先将各个构件组装起来，再进行焊接成型。而相关技术中，由于侧墙的配件数量较多，组装工艺复杂，可能出现组装精度不高的情况，从而影响成型质量。
技术实现思路
1、本申请提供了一种车体侧墙组装装置及成型方法，改善了相关技术中由于侧墙的配件数量较多，组装工艺复杂，可能出现组装精度不高的情况，从而影响焊接质量的技术问题。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种车体侧墙组装装置，所述侧墙包括腹板以及分设于所述腹板两侧的上侧梁、下侧梁，所述组装装置包括：
3、定位机构，包括主体和依次设置于所述主体上的第一定位件、第二定位件和第三定位件，所述第一定位件支撑定位所述下侧梁，所述第二定位件支撑定位所述腹板，所述第三定位件支撑定位所述上侧梁，以将所述下侧梁、所述腹板和所述上侧梁拼装成整体；
4、固定机构，用于将所述下侧梁固定于所述第一定位件。
5、在一些实施方式中，所述第一定位件和所述第二定位件之间具有用于焊接所述下侧梁和所述腹板的焊缝间隙。
6、在一些实施方式中，所述腹板由多个钢板组成，所述第二定位件包括多个与所述钢板一一对应的第二定位部，所述第二定位部用于定位对应的所述钢板。
7、在一些实施方式中，所述第二定位部的顶面用于支撑对应的所述钢板，且所述第二定位
8、在一些实施方式中，相邻的两个所述第二定位部之间具有用于焊接相邻的两个所述钢板的焊缝间隙。
9、在一些实施方式中，相邻的两个所述第二定位部的顶面之间具有高度差。
10、在一些实施方式中，所述第三定位件包括多个间隔设置的第三定位部，每个所述第二定位部均对应至少一个所述第三定位部。
11、在一些实施方式中，所述第二定位件的顶面所述第三定位件的顶面之间具有高度差。
12、在一些实施方式中，所述固定机构包括第一压紧件和夹紧件，所述第一压紧件和所述夹紧件均固定设置于所述主体，所述下侧梁包括呈夹角设置的侧板和底板，所述侧板与所述腹板连接，所述第一压紧件用于将所述下侧梁压紧于所述第一定位件的顶面，所述夹紧件用于夹紧所述底板。
13、在一些实施方式中，所述固定机构还包括第二压紧件，所述第二压紧件用于将所述腹板压紧于所述第二定位件的顶面。
14、在一些实施方式中，所述固定机构还包括第三压紧件和第四压紧件，所述第三压紧件和所述第四压紧件固定设置于所述主体，所述第三压紧件用于将所述上侧梁压紧于所述第三定位件的顶面，所述第四压紧件用于将所述上侧梁压紧于所述腹板的侧面。
15、第二方面，本申请实施例提供了一种车体侧墙成型方法，所述方法是根据以上所述的车体侧墙组装装置实施的，所述方法包括：
16、在所述主体上通过所述第一定位件定位所述下侧梁、通过所述第二定位件定位所述腹板、通过所述第三定位件定位所述上侧梁，以将所述下侧梁、所述腹板和所述上侧梁拼装成整体；其中，所述侧墙包括相背的第一面和第二面，所述第一面朝向所述主体；
17、将所述下侧梁的第二面和所述腹板的第二面，以及所述腹板的第二面和所述上侧梁的第二面焊接起来，以形成半成型侧墙；
18、翻转所述半成型侧墙，将所述下侧梁的第一面和所述腹板的第一面，以及所述腹板的第一面和所述上侧梁的第一面焊接起来，以形成所述侧墙。
19、在一些实施方式中，所述通过所述第二定位件定位所述腹板的步骤包括：
20、通过所述第二定位件定位第一钢板；其中，所述钢板的数量为单数且大于或等于5，多个所述钢板中，设置于中间的所述钢板为第一钢板，设置于两端的所述钢板为第二钢板，设置于所述第一钢板与所述第二钢板之间的所述钢板为第三钢板；
21、所述第一钢板定位后，通过所述第二定位件定位所述第二钢板；
22、所述第二钢板定位后，通过所述第二定位件定位所述第三钢板。
23、在一些实施方式中，所述将所述下侧梁的第二面和所述腹板的第二面，以及所述腹板的第二面和所述上侧梁的第二面焊接起来，以形成半成型侧墙的步骤包括：
24、焊接每相邻的两个所述钢板的第二面；
25、焊接所述下侧梁的第二面和所述腹板的第二面，以及所述腹板的的第二面和所述上侧梁的第二面。
26、在一些实施方式中，所述焊接所述下侧梁和所述腹板、以及所述腹板和所述上侧梁的第一面，以形成所述侧墙之前的步骤包括：
27、在所述腹板上沿所述半成型侧墙的长度方向焊接多根立柱，并将所述立柱的一端与所述下侧梁焊接，另一端与所述上侧梁焊接；其中，多根所述立柱间隔设置。
28、本申请有益效果如下：
29、本申请提供的一种车体侧墙组装装置及成型方法，由于设置了组装机构和固定机构，组装机构包括依次设置的第一定位件、第二定位件和第三定位件，第一定位件用于定位下侧梁，第二定位件用于定位腹板，第三定位件用于定位上侧梁，即在第一定位件、第二定位件和第三定位件的共同定位下，可将下侧梁、腹板和上侧梁拼装成整体，提高上侧梁、腹板和下侧梁的组装精度，保证侧墙的成型质量。
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1.一种车体侧墙组装装置，其特征在于，所述侧墙包括腹板以及分设于所述腹板两侧的上侧梁、下侧梁，所述组装装置包括：
2.根据权利要求1所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述第一定位件和所述第二定位件之间具有用于焊接所述下侧梁和所述腹板的焊缝间隙。
3.根据权利要求1-2任一项所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述腹板由多个钢板组成，所述第二定位件包括多个与所述钢板一一对应的第二定位部，所述第二定位部用于定位对应的所述钢板。
4.根据权利要求3所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述第二定位部的顶面用于支撑对应的所述钢板，且所述第二定位部的顶面与对应的所述钢板的外轮廓相吻合。
5.根据权利要求4所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，相邻的两个所述第二定位部之间具有用于焊接相邻的两个所述钢板的焊缝间隙。
6.根据权利要求3所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，相邻的两个所述第二定位部的顶面之间具有高度差。
7.根据权利要求3所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述第三定位件包括多个间隔设置的第三定位部，每个所述第二
8.根据权利要求1-2任一项所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述第二定位件的顶面所述第三定位件的顶面之间具有高度差。
9.根据权利要求1-2任一项所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述固定机构包括第一压紧件和夹紧件，所述第一压紧件和所述夹紧件均固定设置于所述主体，所述下侧梁包括呈夹角设置的侧板和底板，所述侧板与所述腹板连接，所述第一压紧件用于将所述下侧梁压紧于所述第一定位件的顶面，所述夹紧件用于夹紧所述底板。
10.根据权利要求9所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述固定机构还包括第二压紧件，所述第二压紧件用于将所述腹板压紧于所述第二定位件的顶面。
11.根据权利要求9所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述固定机构还包括第三压紧件和第四压紧件，所述第三压紧件和所述第四压紧件固定设置于所述主体，所述第三压紧件用于将所述上侧梁压紧于所述第三定位件的顶面，所述第四压紧件用于将所述上侧梁压紧于所述腹板的侧面。
12.一种车体侧墙成型方法，其特征在于，所述方法是根据如权利要求3-11任一项所述的车体侧墙组装装置实施的，所述方法包括：
13.根据权利要求12所述的车体侧墙成型方法，其特征在于，所述通过所述第二定位件定位所述腹板的步骤包括：
14.根据权利要求12所述的车体侧墙成型方法，其特征在于，所述将所述下侧梁的第二面和所述腹板的第二面，以及所述腹板的第二面和所述上侧梁的第二面焊接起来，以形成半成型侧墙的步骤包括：
15.根据权利要求12所述的车体侧墙成型方法，其特征在于，所述焊接所述下侧梁和所述腹板、以及所述腹板和所述上侧梁的第一面，以形成所述侧墙之前的步骤包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车体侧墙组装装置，其特征在于，所述侧墙包括腹板以及分设于所述腹板两侧的上侧梁、下侧梁，所述组装装置包括：
2.根据权利要求1所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述第一定位件和所述第二定位件之间具有用于焊接所述下侧梁和所述腹板的焊缝间隙。
3.根据权利要求1-2任一项所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述腹板由多个钢板组成，所述第二定位件包括多个与所述钢板一一对应的第二定位部，所述第二定位部用于定位对应的所述钢板。
4.根据权利要求3所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述第二定位部的顶面用于支撑对应的所述钢板，且所述第二定位部的顶面与对应的所述钢板的外轮廓相吻合。
5.根据权利要求4所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，相邻的两个所述第二定位部之间具有用于焊接相邻的两个所述钢板的焊缝间隙。
6.根据权利要求3所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，相邻的两个所述第二定位部的顶面之间具有高度差。
7.根据权利要求3所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述第三定位件包括多个间隔设置的第三定位部，每个所述第二定位部均对应至少一个所述第三定位部。
8.根据权利要求1-2任一项所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述第二定位件的顶面所述第三定位件的顶面之间具有高度差。
9.根据权利要求1-2任一项所述的车体侧墙组装装置，其特征在于，所述固定机构包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文胜，管洪严，陈柳，林飞，邱涛，饶帆，刘涛，王晨光，童石羞月，张天旭，陈鹏立，王明辉，李斌，文习思，李娜，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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