【技术实现步骤摘要】
本申请属于核心机安装设计领域，特别涉及一种大涵道比发动机核心机定心装置。
技术介绍
1、某大涵道比中介机匣直径达1800mm，其压气机前螺母嵌入安装于中介机匣的中央传动主动齿轮上不可拆分，发动机为单元体结构设计，结构上可实现整体安装/拆分主单元体，在安装核心机前风扇主单元体已完成组装，核心机主单元体需要从中介机匣后部进行安装。由于中介机匣直径大，传统依靠翻转车进行多次整机翻转的垂直装配方案，由于安装性低、装配厂房高度要求高、径向跨距大操作效率低、翻转车设计难度和加工成本高等原因，已不能满足大涵道比发动机的装配需求。整机需要采用水平装配，即核心机需要以水平姿态安装至风扇主单元体，由于核心机转静子间尚未安装定位连接结构，因此需要设计专用定心装置，如图1所示，核心机通过定心装置定位后，配合扳手前端的定心引导轴的，利用水平吊具进行水平安装。
2、国内小涵道比发动机采用大型翻转车以中介机匣(直径在900mm左右)为基准进行垂直安装，依次安装高压压气机转子、燃烧室、高压涡轮，在高涡涡轮后安装定心机匣，翻转90度至水平后进行轴前螺母限力，翻转至垂直状态进行空气导管和n0.4外环的安装，完成核心机组装；翻转180度垂直安装风扇，再翻转180度完成低压涡轮和后机匣的安装。
3、大涵道比发动机核心机水平停放及安装过程中，由于核心机前端三支点轴承尚未安装，因此该定心装置需要实现转静子间的轴向、径向相对定位，以及角向相对位置调整使转子前端外花键与主动锥齿轮内花键配合，且该轴向定位应适应转静子轴向相对位置在安装不同阶段的不同位置要
4、小涵道比发动机核心机无水平安装工序，仅在组装过程中进行轴前螺母限力时需要翻转至水平，由于此时三支点球轴承已经安装在核心机上起到轴向定位功能，故小涵道比发动机核心机组装过程中的定心仅需实现转静子的径向定位，无法实现轴向、角向等定位及调整要求，如图2所示，定心机匣外安装边与燃烧室机匣相连，内圈设有工艺轴承与发动机n0.4外环配合，实现转静子的径向定位，转静子可相对转动。
5、因此，如何同时实现小涵道比和大涵道比的轴向和径向安装精度是一个需要解决的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种大涵道比发动机核心机定心装置，以解决现有技术中大涵道比和小涵道比发动机难以有效保证转静子相对位置的问题。
2、本申请的技术方案是：一种大涵道比发动机核心机定心装置，包括转子连接机构和静子连接机构，所述转子连接机构包括定心衬套、限位螺栓、扇形体和转矩螺钉；所述定心衬套与高压涡轮后轴篦齿结构的柱面配合定心，所述限位螺栓为双头螺纹，所述限位螺栓一端与定心衬套螺纹连接、另一端与静子连接机构螺纹连接；所述扇形体前端设有定位齿，定位齿与高压涡轮后轴的齿槽配合限位，后端设有带弧形槽的扇形块；所述弧形槽与转矩螺钉卡接配合，用于固定转子的角向位置；所述转矩螺钉与扇形体同轴设置，所述转矩螺钉一端插入至扇形体内侧并且插入部分与高压涡轮后轴螺纹配合。
3、优选地，所述静子连接结构与高压涡轮和燃烧室机匣的焊接组件相连，所述包括前限位螺母、后限位螺母和平键；所述焊接组件的内部设有安装边，所述安装边的内壁与限位螺栓相贴，所述安装边内壁上设有键槽，所述限位螺栓对应键槽的位置处设有齿槽，所述平键设置于键槽和齿槽之间；前限位螺母和后限位螺母分别设于安装边的前后两侧，并且前限位螺母和后限位螺母均与限位螺栓的外壁螺纹连接。
4、优选地，所述安装边的外壁上通过螺栓连接有反向支撑座。
5、优选地，所述高压涡轮后轴与安装边的外壁之间水平设置有吊装耳轴，吊装耳轴上设有吊装接口；所述高压涡轮后轴与安装边的外壁之间倾斜设置有停放车转接座和加强杆，加强杆与转子连接结构相连，停放车转接座与安装边的外壁相连，停放车转接座与吊装耳轴处于同一平面。
6、优选地，所述高压涡轮后轴的外侧设有压紧机构，压紧机构包括压紧螺母和扳手驱动头，扳手驱动头通过压紧螺母与静子连接机构相连，扳手驱动头上设有用于扳手驱动的方孔。
7、优选地，所述定心衬套采用氟塑料材质。
8、本申请的大涵道比发动机核心机定心装置，包括转子连接机构和静子连接机构，转子连接机构包括定心衬套、限位螺栓、扇形体和转矩螺钉；静子连接结构包括前限位螺母、后限位螺母和平键；通过限位螺栓上的双螺纹结构进行可调定位，通过转矩螺钉、前限位螺母和后限位螺母的轴向压紧实现轴向定位及调整需求。将径向定位和支撑结构分离，利用篦齿部位的柱面和静子机匣安装边螺栓实现转静子径向定位，同时为避免篦齿部位承受过大压力而损坏，采用与轴后内螺纹配合的转矩螺钉，其拧紧后的接触端面防止转子后端下沉导致的倾斜；实现转静子间的轴向、径向相对定位，角向、轴向位置调整功能。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种大涵道比发动机核心机定心装置，其特征在于：包括转子连接机构和静子连接机构，所述转子连接机构包括定心衬套(1)、限位螺栓(2)、扇形体(3)和转矩螺钉(4)；所述定心衬套(1)与高压涡轮后轴(15)篦齿结构的柱面配合定心，所述限位螺栓(2)为双头螺纹，所述限位螺栓(2)一端与定心衬套(1)螺纹连接、另一端与静子连接机构螺纹连接；所述扇形体(3)前端设有定位齿，定位齿与高压涡轮后轴(15)的齿槽配合限位，后端设有带弧形槽的扇形块；所述弧形槽与转矩螺钉(4)卡接配合，用于固定转子的角向位置；所述转矩螺钉(4)与扇形体(3)同轴设置，所述转矩螺钉(4)一端插入至扇形体(3)内侧并且插入部分与高压涡轮后轴(15)螺纹配合。
2.如权利要求1所述的大涵道比发动机核心机定心装置，其特征在于：所述静子连接结构与高压涡轮和燃烧室机匣的焊接组件(14)相连，所述包括前限位螺母(7)、后限位螺母(8)和平键(9)；所述焊接组件(14)的内部设有安装边(16)，所述安装边(16)的内壁与限位螺栓(2)相贴，所述安装边(16)内壁上设有键槽，所述限位螺栓(2)对应键槽的位置处设有齿槽，
3.如权利要求2所述的大涵道比发动机核心机定心装置，其特征在于：所述安装边(16)的外壁上通过螺栓连接有反向支撑座(13)。
4.如权利要求2所述的大涵道比发动机核心机定心装置，其特征在于：所述高压涡轮后轴(15)与安装边(16)的外壁之间水平设置有吊装耳轴(10)，吊装耳轴(10)上设有吊装接口；所述高压涡轮后轴(15)与安装边(16)的外壁之间倾斜设置有停放车转接座(11)和加强杆(12)，加强杆(12)与转子连接结构相连，停放车转接座(11)与安装边(16)的外壁相连，停放车转接座(11)与吊装耳轴(10)处于同一平面。
5.如权利要求1所述的大涵道比发动机核心机定心装置，其特征在于：所述高压涡轮后轴(15)的外侧设有压紧机构，压紧机构包括压紧螺母(5)和扳手驱动头(6)，扳手驱动头(6)通过压紧螺母(5)与静子连接机构相连，扳手驱动头(6)上设有用于扳手驱动的方孔。
6.如权利要求1所述的大涵道比发动机核心机定心装置，其特征在于：所述定心衬套(1)采用氟塑料材质。
...【技术特征摘要】
1.一种大涵道比发动机核心机定心装置，其特征在于：包括转子连接机构和静子连接机构，所述转子连接机构包括定心衬套(1)、限位螺栓(2)、扇形体(3)和转矩螺钉(4)；所述定心衬套(1)与高压涡轮后轴(15)篦齿结构的柱面配合定心，所述限位螺栓(2)为双头螺纹，所述限位螺栓(2)一端与定心衬套(1)螺纹连接、另一端与静子连接机构螺纹连接；所述扇形体(3)前端设有定位齿，定位齿与高压涡轮后轴(15)的齿槽配合限位，后端设有带弧形槽的扇形块；所述弧形槽与转矩螺钉(4)卡接配合，用于固定转子的角向位置；所述转矩螺钉(4)与扇形体(3)同轴设置，所述转矩螺钉(4)一端插入至扇形体(3)内侧并且插入部分与高压涡轮后轴(15)螺纹配合。
2.如权利要求1所述的大涵道比发动机核心机定心装置，其特征在于：所述静子连接结构与高压涡轮和燃烧室机匣的焊接组件(14)相连，所述包括前限位螺母(7)、后限位螺母(8)和平键(9)；所述焊接组件(14)的内部设有安装边(16)，所述安装边(16)的内壁与限位螺栓(2)相贴，所述安装边(16)内壁上设有键槽，所述限位螺栓(2)对应键槽的位置处设有齿槽，所述平键(9)设置于键槽和齿槽之间；前限位螺母(7)和后限...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛孝霞，屈鹏飞，于学明，龙洋，李清晖，李亚楠，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。