【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆液压控制领域，特别涉及一种车辆液压系统及其控制方法，车辆控制系统。
技术介绍
1、混合动力汽车采用发动机和驱动电机作为动力源，可实现低速时纯电驱动，高速时并联驱动，有效的提高了车辆的动力性和经济性。车辆液压系统输出的油液用于在离合器的接合过中，起到增大扭矩并提供缓冲阻尼和冷却润滑的作用，并且车辆液压系统还用于为车内的低压冷却回路提供冷却润滑。然而由于混合动力汽车常工作于不同的工作模式，因此对车辆的液压系统的稳定性具有较高的要求。相关技术中，液压系统结构复杂，导致整机可靠性较低。
2、在所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、本申请的一个目的在于降低液压系统的结构复杂度，从而提高车辆运行的可靠性。
2、为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：
3、根据本申请的一个方面，本申请提供一种车辆液压系统，包括：
4、泵组件，包括机械泵和电子泵；所述机械泵与高压主油路连通；
5、主控制油路，所述主控制油路上设置有主油压阀；所述主油压阀的入口分别与所述机械泵和所述电子泵连通，所述主油压阀的出口与所述低压冷却回路连通；所述主油压阀用于调整的所述高压主油路的油压；
6、所述主油压阀至少具有第一阀位和第二阀位；所述第一阀位用于耦合所述机械泵和所述电子泵，以使所述机械泵和所述电子泵共同向所述低压冷却回路供油；所述
7、控制器，与所述主油压阀电连接，所述控制器用于根据所述车辆的目标运行模式，控制所述主油压阀切换所处的阀位。
8、根据本申请一实施例，所述主控制油路包括主阀先导阀，所述主阀先导阀与所述控制器电连接；
9、所述主油压阀包括所述第一控制腔，所述主阀先导阀与所述第一控制腔通过第一控制油路连接，所述主阀先导阀在所述控制器的控制下，通过所述第一控制油路调整所述第一控制腔内的压力，从而驱动所述主油压阀内的阀芯移动，从而切换所处的阀位。
10、根据本申请一实施例，所述主控制油路还包括第一节流件，所述第一节流件设置在所述第一控制油路上，以减小所述第一控制油路中油压波动。
11、根据本申请一实施例，所述主控制油路还包括蓄能器和第二节流件；
12、所述蓄能器连接在所述第一控制油路上，用于存储所述第一控制油路中多余的能量，所述第二节流件设置在所述蓄能器和所述第一控制油路之间。
13、根据本申请一实施例，所述主油压阀还包括第二控制腔；所述主控制油路还包括第三节流件；
14、所述第二控制腔通过第二控制油路与所述高压主油路连接，所述第三节流件设置在所述第二控制油路上；
15、所述机械泵输出的油液通过所述第二控制油路进入所述第二控制腔，所述阀芯根据所述第一控制腔和所述第二控制腔之间的压力差值作用下移动，以使所述主油压阀切换阀位。
16、根据本申请一实施例，所述车辆液压系统还包括耦合油路，所述耦合油路连接于所述电子泵与所述高压主油路之间；
17、所述耦合油路上设有第一单向阀，所述第一单向阀的入口与所述电子泵连接，所述第一单向阀的出口与所述高压主油路连接；
18、所述第一单向阀与所述控制器电连接，以在所述控制器的控制下导通/关断。
19、根据本申请一实施例，所述车辆液压系统还包括第二单向阀，所述第二单相阀的入口与所述机械泵连通，所述第二单相阀的出口分别与所述主油压阀的入口以及所述第一单向阀的出口连通。
20、根据本申请一实施例，所述车辆液压系统还包括第三单向阀，所述第三单相阀的入口与所述电子泵连通，所述第三单相阀的出口分别与所述主油压阀的入口以及所述第一单向阀的出口连通。
21、根据本申请一实施例，所述车辆液压系统还包括泄压油路，所述泄压油路连接于所述主油压阀的出口与油箱之间；
22、所述泄压油路上设置有泄压阀，所述主油压阀输出的油量多于所述低压冷却回路的需求油量时，所述泄压阀打开，以使多余油液回流至所述油箱。
23、根据本申请一实施例，所述主油压阀还包括第三阀位；所述第一阀位、所述第二阀位、所述第三阀位内均具有电子泵节流通道和机械泵节流通道；
24、所述第一阀位内的电子泵节流通道和机械泵节流通道均导通；所述第二阀位内的电子泵节流通道导通，且机械泵节流通道断开；所述第三阀位内的电子泵节流通道和机械泵节流通道均断开。
25、根据本申请的另一个方案，提出一种车辆液压系统的控制方法，应用于上述的车辆液压系统；所述方法包括：
26、获取车辆的目标运行模式；
27、根据所述目标运行模式，确定高压主油路所需要的油压以及机械泵的运转状态；
28、根据高压主油路所需的油压以及所述机械泵的运转状态，调节所述主油压阀的阀位，从而调节所述电子泵的负载。
29、根据本申请一实施例，所述根据高压主油路所需的油压以及所述机械泵的运转状态，调节所述主油压阀的阀位，从而调节所述电子泵的负载，包括：
30、当所述车辆处于纯电模式时，控制所述主油压阀处于第二阀位，以使所述机械泵和所述电子泵解耦，使得所述电子泵输出的油液通过所述第二阀位输出至所述低压冷却回路；
31、控制所述第二阀位内电子泵的节流通道的开度大于或等于第一开度，以使所述主油压阀输出的油液压力小于或等于第一压力。
32、根据本申请一实施例，所述根据高压主油路所需的油压以及所述机械泵的运转状态，调节所述主油压阀的阀位，从而调节所述电子泵的负载，包括：
33、当所述车辆处于增程模式时，控制所述主油压阀处于第一阀位，以使所述机械泵和所述电子泵耦合；
34、控制所述第一阀位内电子泵的节流通道和机械泵的节流通道的开度均大于或等于第一开度，以使所述主油压阀输出的油液压力小于或等于第一压力。
35、根据本申请一实施例，所述车辆液压系统还包括耦合油路，所述耦合油路连接于所述电子泵与所述高压主油路之间；
36、所述根据高压主油路所需的油压以及所述机械泵的运转状态，调节所述主油压阀的阀位，从而调节所述电子泵的负载，包括：
37、当车辆处于混动模式时，获取所述机械泵的转速；
38、当所述机械泵的转速小于第一转速时，控制所述主油压阀处于第二阀位，以使所述机械泵和所述电子泵解耦；
39、控制所述第二阀位内的电子泵节流通道的开度小于第二开度，以提高电子泵输出的油液压力；
40、控制耦合油路导通，以使所述电子泵输出的高压油液与所述机械泵输出的油液共同流入所述高压主油路。
41、根据本申请一实施例，所述车辆液压系统还包括耦合油路，所述耦合油路连接于所述电子泵与所述高压主油路之间；...
【技术保护点】
1.一种车辆液压系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆液压系统，其特征在于，所述主控制油路包括主阀先导阀，所述主阀先导阀与所述控制器电连接；
3.根据权利要求2所述的车辆液压系统，其特征在于，所述主控制油路还包括第一节流件，所述第一节流件设置在所述第一控制油路上，以减小所述第一控制油路中油压波动。
4.根据权利要求2所述的车辆液压系统，其特征在于，所述主控制油路还包括蓄能器和第二节流件；
5.根据权利要求2所述的车辆液压系统，其特征在于，所述主油压阀还包括第二控制腔；所述主控制油路还包括第三节流件；
6.根据权利要求1所述的车辆液压系统，其特征在于，所述车辆液压系统还包括耦合油路，所述耦合油路连接于所述电子泵与所述高压主油路之间；
7.根据权利要求6所述的车辆液压系统，其特征在于，所述车辆液压系统还包括第二单向阀，所述第二单相阀的入口与所述机械泵连通，所述第二单相阀的出口分别与所述主油压阀的入口以及所述第一单向阀的出口连通。
8.根据权利要求6所述的车辆液压系统，其特征在于，所述车
9.根据权利要求1所述的车辆液压系统，其特征在于，所述车辆液压系统还包括泄压油路，所述泄压油路连接于所述主油压阀的出口与油箱之间；
10.根据权利要求1至9任意一项所述的车辆液压系统，其特征在于，所述主油压阀还包括第三阀位；所述第一阀位、所述第二阀位、所述第三阀位内均具有电子泵节流通道和机械泵节流通道；
11.一种车辆液压系统的控制方法，应用于如权利要求1至10任意一项所述的车辆液压系统；其特征在于，所述方法包括：
12.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，所述根据高压主油路所需的油压以及所述机械泵的运转状态，调节所述主油压阀的阀位，从而调节所述电子泵的负载，包括：
13.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，所述根据高压主油路所需的油压以及所述机械泵的运转状态，调节所述主油压阀的阀位，从而调节所述电子泵的负载，包括：
14.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，所述车辆液压系统还包括耦合油路，所述耦合油路连接于所述电子泵与所述高压主油路之间；
15.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，所述车辆液压系统还包括耦合油路，所述耦合油路连接于所述电子泵与所述高压主油路之间；
16.一种车辆控制系统，其特征在于，包括如权利要求1至10任意一项所述的液压系统，或者执行如权利要求11至15任意一项所述的液压系统的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆液压系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆液压系统，其特征在于，所述主控制油路包括主阀先导阀，所述主阀先导阀与所述控制器电连接；
3.根据权利要求2所述的车辆液压系统，其特征在于，所述主控制油路还包括第一节流件，所述第一节流件设置在所述第一控制油路上，以减小所述第一控制油路中油压波动。
4.根据权利要求2所述的车辆液压系统，其特征在于，所述主控制油路还包括蓄能器和第二节流件；
5.根据权利要求2所述的车辆液压系统，其特征在于，所述主油压阀还包括第二控制腔；所述主控制油路还包括第三节流件；
6.根据权利要求1所述的车辆液压系统，其特征在于，所述车辆液压系统还包括耦合油路，所述耦合油路连接于所述电子泵与所述高压主油路之间；
7.根据权利要求6所述的车辆液压系统，其特征在于，所述车辆液压系统还包括第二单向阀，所述第二单相阀的入口与所述机械泵连通，所述第二单相阀的出口分别与所述主油压阀的入口以及所述第一单向阀的出口连通。
8.根据权利要求6所述的车辆液压系统，其特征在于，所述车辆液压系统还包括第三单向阀，所述第三单相阀的入口与所述电子泵连通，所述第三单相阀的出口分别与所述主油压阀的入口以及所述第一单向阀的出口连通。
9.根据权利要求1所述的车辆液压系统，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，张安伟，王川，周家豪，鲁宜国，陈绍维，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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