【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路客站钢架结构，特别是一种铁路客站用轨行区桁架结构。
技术介绍
1、现有铁路客站中的候车大厅或出站大厅由于会形成较大面积的空旷区域，使其为实现对大厅上方建筑结构的支撑，铁路客站在设计时会在大厅区域设置柱网结构，即通过若干间隔排布的支撑柱实现支撑效果。但柱网结构的设置会造成铁路客站在使用过程中的诸多缺陷：
2、其一是柱网在排布后会将连续开阔的大型空间分隔成若干小型空间，从而对该空间的功能性和利用率造成局限；
3、其二是柱网在人流通行时也会造成阻碍，从而导致乘客在候车或通行时的拥堵问题；
4、其三是铁路大厅在四周立面处会设置若干用于区域指示和道路引导的标牌，而柱网在排布后则会对乘客的视野造成遮挡，使乘客需要移动至柱网侧方或后方才能看到标牌，降低了铁路客站对乘客的指引效果；
5、其四是密集的柱网还会形成较大面积的阴影区域，从而对大厅的自然采光和通风造成阻碍，使铁路客站需要布置更多的照明光源和通风设施进行辅助，从而增加了铁路客站的能耗和运营成本。
6、因此，现有的铁路客站中的柱网支撑结构会降低铁路客站的功能性和使用效果。
技术实现思路
1、本技术的目的在于，提供一种铁路客站用轨行区桁架结构。它能够去除铁路客站中线下大厅的柱网结构。
2、本技术的技术方案：铁路客站用轨行区桁架结构，包括铁路站房，铁路站房内由下到上依次设有线下广层、承轨层和线上广层，线下广层的中部设有线下大厅，线下大厅上方的承轨层经桁架结构
3、前述的一种铁路客站用轨行区桁架结构中，所述承轨层内设有多个间隔分布的站台区，相邻站台区之间形成轨行区，每个轨行区内设有并排的多条铁路轨道，所述腹杆位于相邻铁路轨道的间隔处。
4、前述的一种铁路客站用轨行区桁架结构中，所述腹杆、上弦杆和下弦杆均为钢骨梁。
5、前述的一种铁路客站用轨行区桁架结构中，所述桁架结构两侧的承轨层经第一柱网连接线上广层。
6、前述的一种铁路客站用轨行区桁架结构中，所述线下大厅的两端设有连接承轨层的第二柱网，两端第二柱网的间隔距离不小于60米。
7、前述的一种铁路客站用轨行区桁架结构中，相邻斜杆之间呈v形设置。
8、前述的一种铁路客站用轨行区桁架结构中，所述线上大厅内分布有若干沿承轨层长度方向间隔设置的支撑柱排，每个支撑柱排包括多个沿承轨层宽度方向间隔设置的支撑柱；支撑柱和腹杆沿承轨层的宽度方向相互对齐，支撑柱沿承轨层的长度方向位于两个斜杆的v形连接处。
9、与现有技术相比，本技术具有以下特点：
10、(1)本技术通过对桁架结构的限定，使得承轨层和线上广层在相互连接后能够形成一体式的横梁结构，该横梁结构在强度和承重效果上远优于普通的单层横梁，使其在搭建后能够承受60米以上的跨径，进而使下方的线下大厅无需通过柱网对承轨层进行支撑，有效去除铁路客站中线下大厅的柱网结构；
11、(2)通过对腹杆的排布结构优化，使得腹杆在安装时还能够位于相邻铁路轨道的间隔处，使其一方面不会占用站台区的空间，进而不影响乘客的通行，另一方面也能够减小对乘客视野的遮挡，避免乘客在上下车时受腹杆阻碍无法观察到车厢号、出站口等信息；
12、(3)通过对腹杆和支撑柱的排布位置配合，还能够提高桁架结构对支撑柱的支撑效果，从而降低桁架结构在受力后的破损风险，保证承轨层在去除下方柱网支撑后对上层建筑结构的支撑稳定性；
13、所以，本技术能够去除铁路客站中线下大厅的柱网结构。
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1.铁路客站用轨行区桁架结构，其特征在于：包括铁路站房，铁路站房内由下到上依次设有线下广层(1)、承轨层(2)和线上广层(3)，线下广层(1)的中部设有线下大厅(4)，线下大厅(4)上方的承轨层(2)经桁架结构连接线上广层(3)，线上广层(3)的中部设有位于桁架结构上方的线上大厅(5)；所述桁架结构包括位于线上大厅(5)底部的上弦杆(6)和位于承轨层(2)底部的下弦杆(7)，上弦杆(6)和下弦杆(7)的数量为多个且沿承轨层(2)的宽度方向间隔分布，上弦杆(6)和下弦杆(7)之间经腹杆相互连接；所述腹杆包括竖杆(8)和斜杆(9)，竖杆(8)沿承轨层(2)的长度方向间隔设置在桁架结构的前后两端，斜杆(9)沿长度方向分布在相邻竖杆(8)的间隔处。
2.根据权利要求1所述的一种铁路客站用轨行区桁架结构，其特征在于：所述承轨层(2)内设有多个间隔分布的站台区(10)，相邻站台区(10)之间形成轨行区(11)，每个轨行区(11)内设有并排的多条铁路轨道，所述腹杆位于相邻铁路轨道的间隔处。
3.根据权利要求1所述的一种铁路客站用轨行区桁架结构，其特征在于：所述腹杆、上弦
4.根据权利要求1所述的一种铁路客站用轨行区桁架结构，其特征在于：所述桁架结构两侧的承轨层(2)经第一柱网(12)连接线上广层(3)。
5.根据权利要求1所述的一种铁路客站用轨行区桁架结构，其特征在于：所述线下大厅(4)的两端设有连接承轨层(2)的第二柱网(13)，两端第二柱网(13)的间隔距离不小于60米。
6.根据权利要求1所述的一种铁路客站用轨行区桁架结构，其特征在于：相邻斜杆(9)之间呈V形设置。
7.根据权利要求6所述的一种铁路客站用轨行区桁架结构，其特征在于：所述线上大厅(5)内分布有若干沿承轨层(2)长度方向间隔设置的支撑柱排，每个支撑柱排包括多个沿承轨层(2)宽度方向间隔设置的支撑柱(14)；支撑柱(14)和腹杆沿承轨层(2)的宽度方向相互对齐，支撑柱(14)沿承轨层(2)的长度方向位于两个斜杆(9)的V形连接处。
...【技术特征摘要】
1.铁路客站用轨行区桁架结构，其特征在于：包括铁路站房，铁路站房内由下到上依次设有线下广层(1)、承轨层(2)和线上广层(3)，线下广层(1)的中部设有线下大厅(4)，线下大厅(4)上方的承轨层(2)经桁架结构连接线上广层(3)，线上广层(3)的中部设有位于桁架结构上方的线上大厅(5)；所述桁架结构包括位于线上大厅(5)底部的上弦杆(6)和位于承轨层(2)底部的下弦杆(7)，上弦杆(6)和下弦杆(7)的数量为多个且沿承轨层(2)的宽度方向间隔分布，上弦杆(6)和下弦杆(7)之间经腹杆相互连接；所述腹杆包括竖杆(8)和斜杆(9)，竖杆(8)沿承轨层(2)的长度方向间隔设置在桁架结构的前后两端，斜杆(9)沿长度方向分布在相邻竖杆(8)的间隔处。
2.根据权利要求1所述的一种铁路客站用轨行区桁架结构，其特征在于：所述承轨层(2)内设有多个间隔分布的站台区(10)，相邻站台区(10)之间形成轨行区(11)，每个轨行区(11)内设有并排的多条铁路轨道，所述腹杆位于相邻铁路轨道的间隔处。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：于晨，孙红峰，江畅，侯凯，刘传梅，金智洋，孟然，唐伟，王梦琳，吴红，付豪，朱蓓，张文霁，郭雪飞，王锋，施卓尔，王芳，
申请(专利权)人：杭州中联筑境建筑设计有限公司，
类型：新型
国别省市：
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