【技术实现步骤摘要】
本技术涉及半挂车，尤其涉及一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架。
技术介绍
1、2023年1月，交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、国铁集团联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案(2023—2025年)》，加快运输结构调整优化，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等铁水联运高质量发展。
2、宽体箱容积较标箱提高14％和18％，可充分利用公路、铁路的限界和载重，铁路运输从60吨级提升到70吨级。
3、为辅助集装箱顺利放置在半挂车上，同时保证牵引车运行时集装箱不发生位移，通常在半挂车两侧设计集装箱限位。而现有半挂车的限位设计主要参考来源于标准海运宽度为2438mm规格集装箱，限位与集装箱之间距离通常为20mm，故宽度为2550mm宽体箱无法放置在现有的半挂车上。为应对35吨宽度为2550mm宽体箱铁水联运，适应宽体箱作业，需要对集装箱水平运输设备进行优化。
4、目前，关于水平运输设备应对宽体箱的解决方案多为：1)购置新式半挂车；2)半挂车技术改造；3)使用平板式半挂车。其存在的问题分别如下：
5、购置新式半挂车：新式半挂车限位设计参考来源于宽度为2550mm规格集装箱，可以满足2550mm和2438mm规格集装箱作业，但购置新式半挂车的费用高，单价约11万元/台。
6、半挂车技术改造：半挂车技术改造是指对现有的半挂车进行集装箱限位改进，以满足2550mm规格集装箱作业。但是半挂车技术改造难度大，需要专业的技术人员和设
7、使用平板式半挂车：投入使用平板式半挂车进行2550mm宽体箱作业，但平板式半挂车相较于普通半挂车购入费用更高，市场投入数量少，同时在相同作业环境中，普通半挂车因为有集装箱限位，相比于平板式半挂车更易于作业并且具有更高的安全性。
技术实现思路
1、针对上述现有技术中存在的缺陷和不足，本技术提出一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，以低成本、易拆装、不改造半挂车的基础上实现传统半挂车完成2550mm宽体箱作业。
2、本技术上述目的通过以下技术方案实现：
3、一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，包括：
4、辅助架本体，用以安装在集装箱半挂车车架上，形成突出于半挂车集装箱限位的辅助架承载面，所述辅助架本体两侧对称开有若干安装孔；
5、若干固定支架，用以将所述辅助架本体与半挂车车架可拆装地固定相连；
6、若干集装箱锁，对应安装于所述若干安装孔中，用以固定集装箱。
7、优选的，所述辅助架本体包括矩形平板，所述矩形平板的下侧周沿焊有矩形支撑梁，所述矩形平板与矩形支撑梁的厚度之和大于半挂车集装箱限位突出于半挂车车架承载面的高度。
8、优选的，所述矩形支撑梁以内焊设有多根横梁和纵梁，且横梁与纵梁相交处均焊接处理，所述多根横梁和纵梁均焊接矩形平板下侧，所述横梁、纵梁均位于矩形支撑梁高度范围以内。
9、优选的，所述安装孔共十个，对称开设于矩形平板两侧的长边相应处，贯通矩形支撑梁；
10、相应地，所述集装箱锁共十把，均为升降式，以便根据不同集装箱尺寸选择相匹配的集装箱锁固定集装箱。
11、优选的，所述矩形平板两侧的长边相应处还对称开有四个锁头孔，用以与起重设备吊具锁头配合，吊装辅助架。
12、优选的，所述矩形支撑梁的外侧对应于每一锁头孔处开有观察孔。
13、优选的，所述辅助架本体上各锁头孔和各观察孔所在处作3mm深度凹槽处理；和/或，各安装孔所在处作10mm深度凹槽处理。
14、优选的，所述集装箱锁包括由上锁头、旋杆、上限位和下限位焊接为一体的转锁构件，以及下锁头，所述上锁头位于旋杆顶端，所述下锁头活动套装于旋杆上并位于上锁头与上限位之间，所述下限位间距设于上限位之下；
15、每一安装孔内对称设有两个凹槽型旋转限位件，所述转锁构件转动锁固集装箱或转动解锁集装箱过程中，所述下锁头止转卡于两个凹槽型旋转限位件中；
16、每一安装孔内还对称设有两根下降限位支架，所述集装箱锁降至最低位时，所述上锁头降至辅助架承载面以下，所述上限位止抵于两根下降限位支架上；
17、所述集装箱锁升至最高位时，所述下锁头升至两个凹槽型旋转限位件之上，所述下限位止抵于辅助架本体下侧。
18、优选的，所述固定支架共四个，分别通过轴销与辅助架本体下侧四个呈矩形分布的轴销座铰接，其中，
19、每一固定支架包括两个间距相对的固定臂，当固定支架绕轴销转动至悬垂状态时，所述两个固定臂分立于半挂车大梁两侧并伸至半挂车大梁以下，以便通过插销连接两个固定臂远离铰接端的一端并锁定，所述插销位于半挂车大梁下方；
20、所述辅助架本体下侧设有四个呈矩形分布的插销座，当固定支架绕轴销转动至靠近辅助架本体下侧时，所述两个固定臂横置并位于插销座两侧，以便通过插销将两个固定臂与插销座相连并锁定。
21、优选的，所述辅助架承载面设有防滑花纹。
22、与现有技术相比，本技术技术方案的有益效果是：
23、本技术的辅助架可拆卸安装在传统半挂车车架上，形成突出于半挂车集装箱限位的承载面，使得传统半挂车不再受限于现有的集装箱限位，也可以用来承载2550mm宽体箱，扩大了传统半挂车的运输范围和市场需求；并且，本辅助架上重新设计集装箱锁位置，实现固定2550mm宽体箱，保证集装箱在运输过程中的连接紧固，使用安全。
24、本技术根据不同规格的集装箱设计十把升降式集装箱锁，可适应20尺、40尺和45尺的集装箱，提升了半挂车的适应性；同时，本辅助架成本低，维护简单，使用寿命长，可节省购置新式半挂车或改造现有半挂车的费用和时间，具有较高的经济效益。
25、本技术结构简单，重量轻，安装和使用简便，一人即可进行安装拆卸，有助于降低人力成本，便于管理人员快速且高效地应对港口宽体箱作业，提高作业效率；本技术还具有一定的通用性，可安装于半挂车大梁位置与本辅助架相匹配的不同半挂车上。
26、本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
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1.一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述辅助架本体包括矩形平板，所述矩形平板的下侧周沿焊有矩形支撑梁，所述矩形平板与矩形支撑梁的厚度之和大于半挂车集装箱限位突出于半挂车车架承载面的高度。
3.根据权利要求2所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述矩形支撑梁以内焊设有多根横梁和纵梁，且横梁与纵梁相交处均焊接处理，所述多根横梁和纵梁均焊接矩形平板下侧，所述横梁、纵梁均位于矩形支撑梁高度范围以内。
4.根据权利要求2所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述安装孔共十个，对称开设于矩形平板两侧的长边相应处，贯通矩形支撑梁；
5.根据权利要求2所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述矩形平板两侧的长边相应处还对称开有四个锁头孔，用以与起重设备吊具锁头配合，吊装辅助架。
6.根据权利要求5所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述矩形支撑梁的外侧对应于每一锁头孔处开有观察孔。
7.根据权利
8.根据权利要求4所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述集装箱锁包括由上锁头、旋杆、上限位和下限位焊接为一体的转锁构件，以及下锁头，所述上锁头位于旋杆顶端，所述下锁头活动套装于旋杆上并位于上锁头与上限位之间，所述下限位间距设于上限位之下；
9.根据权利要求1所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述固定支架共四个，分别通过轴销与辅助架本体下侧四个呈矩形分布的轴销座铰接，其中，
10.根据权利要求1所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述辅助架承载面设有防滑花纹。
...【技术特征摘要】
1.一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述辅助架本体包括矩形平板，所述矩形平板的下侧周沿焊有矩形支撑梁，所述矩形平板与矩形支撑梁的厚度之和大于半挂车集装箱限位突出于半挂车车架承载面的高度。
3.根据权利要求2所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述矩形支撑梁以内焊设有多根横梁和纵梁，且横梁与纵梁相交处均焊接处理，所述多根横梁和纵梁均焊接矩形平板下侧，所述横梁、纵梁均位于矩形支撑梁高度范围以内。
4.根据权利要求2所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述安装孔共十个，对称开设于矩形平板两侧的长边相应处，贯通矩形支撑梁；
5.根据权利要求2所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述矩形平板两侧的长边相应处还对称开有四个锁头孔，用以与起重设备吊具锁头配合，吊装辅助架。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：朱少兵，丘伟浩，胡泽一，陈紫阳，岑镇兴，黄卞传，王川，林盛辉，朱照博，
申请(专利权)人：广州港股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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