【技术实现步骤摘要】
本技术涉及乘用车测试，具体涉及一种车辆测试用防侧翻支架。
技术介绍
1、随着汽车技术日益趋近电控方向，传动的真空助力早已被esc/esp/2-box/1-box等电控系统升级替代。这些电控系统的开发应用都需要符合行业标准，车辆动态控制是其中一项主要功能，车辆动态控制触发的应用场景是在汽车转向的时候，针对该工况，无论是供应商在研发标定是还是主机厂验收测评时，需依据相关标准去做对应的测评。例如，当车辆速度r30/r60(米)定圆环绕时，由于离心力的作用，内侧轮胎因摩擦力不足存在而抬起风险，同时外侧轮胎受重心变动承担所有压力，也就使得该项功能在开发时存在安全隐患且危险系数较高。基于安全考虑，目前行业内在该功能开发标定测试阶段，都会给整车装配防侧翻支架，用以保证车辆平稳性以及驾驶员安全。
2、防侧翻支架的主要原理就是在汽车前后保险杠处增加支架，其安装方向平行于保险杠垂直于车辆行驶方向，以便在测评时，提供横向的侧翻保护。目前行业内应用的防侧翻支架是由一整根横臂构成，并用螺栓紧固在前后保险杠。无论是安装、行驶、停车、拆卸等过程中，都存在占用空间大、不利于收纳等缺陷。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提供一种车辆测试用防侧翻支架，用于解决现有防侧翻支架占用空间大的问题。
2、本技术的目的采用如下技术方案实现：
3、本技术第一方面提供了一种车辆测试用防侧翻支架，包括：
4、固定在车辆保险杠上的横
5、两个摆臂，每一个所述摆臂均包括第一端以及第二端，两所述摆臂的第一端分别枢接在两所述转座上，以使摆臂能够在一置于横臂底板端部外侧的第一位置和一收折于横臂底板第二面上的第二位置之间摆动，所述第二端的下表面设置有用于与地面接触并可在地面上滚动的触地轮组件。
6、当两所述摆臂置于第一位置时，两所述支撑块分别支撑于两所述摆臂的下表面，且所述支撑块与所述摆臂通过一横穿其二者的锁定件锁定在一起。
7、根据本技术实施例的车辆测试用防侧翻支架，在车辆进行测试时，将横臂底板的第一面贴靠车辆的保险杠，使横臂底板的长度方向与车辆保险杠平行、与车辆的行驶方向垂直，将两个摆臂向外展开使摆臂置于第一位置，这样，两个摆臂分别置于横臂底板的两端外侧，通过锁定件将摆臂锁定在支撑块上，使两个摆臂与横臂底板共同组成横向支撑构件，在完成测试后，可将摆臂向内侧翻转，使两个摆臂置于第二状态，即是将两个摆臂收折在横臂底板上，相较于现有一整根横臂的防侧翻支架，本技术通过摆臂的自由摆动，实现摆臂的伸展与收折，在使用状态下，确保防侧翻支架能够满足测试要求，在非使用状态时，可通过收折摆臂减小防侧翻支架的体积，减小防侧翻支架所占用的空间，使防侧翻支架能够放置于测试车辆上，以便于在车辆测试时取用。
8、在本技术的第一方面中，作为一种可选的实施例，所述摆臂上设置有由其上表面贯穿至下表面的第一销孔，所述支撑块的上表面形成一支撑面，所述支撑块上设置有由支撑面向下延伸的第二销孔，所述锁定件为一由上至下顺序穿入所述第一销孔和所述第二销孔的锁定销。利用锁定销作为固定摆臂和支撑块的锁定件，在锁定时，能够快速的由上至下穿接摆臂和支撑块上的销孔，摆臂在展开后能够与支撑块快速固定，在收折摆臂时，可快速的拔出锁定销，将摆臂收折。
9、在本技术的第一方面中，作为一种可选的实施例，所述转座包括两个对置的壁板、以及枢轴，两所述壁板之间形成一凹槽，所述摆臂的第一端置于所述凹槽中，所述枢轴横穿两壁板以及所述摆臂的第一端以将所述摆臂的第一端与所述转座枢接。将转座设置为两个对置的壁板，枢轴的两端穿接在两壁板上，使摆臂的第一端枢接在枢轴的中部，避免枢轴两端受力过于集中，继而避免枢轴因长时间使用出现形变的情况。
10、在本技术的第一方面中，作为一种可选的实施例，所述摆臂上设置有一供所述枢轴穿过的轴孔，所述轴孔的内径为r1，所述枢轴的外径为r2，其中r1＞r2。使摆臂的轴孔内壁与枢轴的外表面间隙配合，这样在摆臂收折时，摆臂除了能够绕枢轴转动以外，还能够在横臂底板宽度方向上摆动一个较小的角度，这样即可使摆臂的第二端在靠向横臂底板时，能够避免与横臂底板另一端的转座干涉，同时两个摆臂在收折时，分别向着横臂底板宽度方向的外侧摆动一个较小的角度，避免两个摆臂在收折时相互干涉，使两个摆臂能够完全靠拢在横臂底板的第二面上，进一步减小防侧翻支架收折状态占空的空间大小。
11、在本技术的第一方面中，作为一种可选的实施例，两所述壁板之间的间距为d1，所述第一端的宽度为d2，其中d1大于d2。通过该结构，将摆臂与壁板间隙配合，增大了摆臂在收折时沿横臂底板的宽度方向能够摆动的角度大小，进一步防止两摆臂之间相互干涉、以及防止摆臂与转座相互干涉。
12、在本技术的第一方面中，作为一种可选的实施例，所述摆臂的下表面和所述支撑面均为与水平面平行的平面。将支撑面和摆臂的下表面均设置为平面，使摆臂在展开状态时，支撑面与摆臂的接触面积较大，对摆臂提供较好的支撑，同时避免应力集中。
13、在本技术的第一方面中，作为一种可选的实施例，所述支撑块的上表面设置有一倾斜的导向面，所述导向面由所述支撑块远离所述横臂底板的一边向着靠近横臂底板的方向逐渐向上倾斜。在摆臂从收折状态至展开状态时，通过导向面对摆臂进行导向，使摆臂在向外摆动后能够被置于支撑面上，避免摆臂在向外摆动时卡住。
14、在本技术的第一方面中，作为一种可选的实施例，位于下方的所述壁板的上表面与所述支撑面平齐。通过将支撑面与下方壁板的上表面设置为平齐，使下方壁板的上表面在摆臂处于展开状态时，能够支撑于摆臂的下表面，继而利用下方壁板的上表面和支撑面同时支撑摆臂，进一步避免应力集中。
15、在本技术的第一方面中，作为一种可选的实施例，所述横臂底板上设置有多个延伸方向与所述横臂底板的长度方向一致的长槽，所述长槽由所述第一面贯穿至第二面；所述横臂底板上设置有多个由所述第一面贯穿至第二面的圆形通孔。在横臂底板上设置两种不同的装配孔，能够使横臂底板匹配不同车型的保险杠，增大了防侧翻支架的适用范围。
16、在本技术的第一方面中，作为一种可选的实施例，所述触地轮组件包括连接在所述摆臂第二端的支座、以及安装在所述支座上的球形滚轮。通过将触地轮组件设置为支座以及安装在支座上的球形滚轮，利用球形滚轮与地面滚动配合，提高了防侧翻支架与地面滚动的灵活性，继而提升测试的准确度。
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1.车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，所述摆臂上设置有由其上表面贯穿至下表面的第一销孔，所述支撑块的上表面形成一支撑面，所述支撑块上设置有由支撑面向下延伸的第二销孔，所述锁定件为一由上至下顺序穿入所述第一销孔和所述第二销孔的锁定销。
3.如权利要求1所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，所述转座包括两个对置的壁板、以及枢轴，两所述壁板之间形成一凹槽，所述摆臂的第一端置于所述凹槽中，所述枢轴横穿两壁板以及所述摆臂的第一端以将所述摆臂的第一端与所述转座枢接。
4.如权利要求3所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，所述摆臂上设置有一供所述枢轴穿过的轴孔，所述轴孔的内径为R1，所述枢轴的外径为R2，其中R1＞R2。
5.如权利要求4所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，两所述壁板之间的间距为D1，所述第一端的宽度为D2，其中D1大于D2。
6.如权利要求4所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，所述摆臂的下表面和所述支撑面均为与水平面平行的平面。
8.如权利要求6所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，位于下方的所述壁板的上表面与所述支撑面平齐。
9.如权利要求1所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，所述横臂底板上设置有多个延伸方向与所述横臂底板的长度方向一致的长槽，所述长槽由所述第一面贯穿至第二面；所述横臂底板上设置有多个由所述第一面贯穿至第二面的圆形通孔。
10.如权利要求1所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，所述触地轮组件包括连接在所述摆臂第二端的支座、以及安装在所述支座上的球形滚轮。
...【技术特征摘要】
1.车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，所述摆臂上设置有由其上表面贯穿至下表面的第一销孔，所述支撑块的上表面形成一支撑面，所述支撑块上设置有由支撑面向下延伸的第二销孔，所述锁定件为一由上至下顺序穿入所述第一销孔和所述第二销孔的锁定销。
3.如权利要求1所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，所述转座包括两个对置的壁板、以及枢轴，两所述壁板之间形成一凹槽，所述摆臂的第一端置于所述凹槽中，所述枢轴横穿两壁板以及所述摆臂的第一端以将所述摆臂的第一端与所述转座枢接。
4.如权利要求3所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，所述摆臂上设置有一供所述枢轴穿过的轴孔，所述轴孔的内径为r1，所述枢轴的外径为r2，其中r1＞r2。
5.如权利要求4所述的车辆测试用防侧翻支架，其特征在于，两所述壁板之间的间距为d1，所述第一端的宽度为...
【专利技术属性】
技术研发人员：惠志峰，苏干厅，邹来伟，陈超，毛敏捷，金春生，张现乾，
申请(专利权)人：上海利氪科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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