【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车载高压电缆，具体涉及一种车载高压电缆及加工方法。
技术介绍
1、在新能源汽车的发展中，电缆成为至关重要的组成部分，电动汽车的动力、控制和安全系统都依赖于电缆传输，因此电缆的可靠性对行车安全至关重要，随着电动汽车的普及，对于电缆的研发工作也显得尤为重要。
2、近年来，新能源汽车的安全事故部分与电缆问题有关，尤其是车载高压电缆的破裂，其中一个原因是电缆内部导体芯传递热量的速度相对较慢，这导致电缆在运行过程中产生高温。由于电缆的外层材料可能无法及时散热，高温会导致其软化和破裂，这种情况进一步加剧了电缆的内部压力，最终可能导致电缆破裂，而破裂的电缆则容易引发电路起火，严重时甚至可能导致新能源汽车自燃的安全事故。这也使得对电缆的材料和结构提出了更高的要求，需要更加可靠和耐高温的电缆来确保车辆的安全行驶和运行。
3、公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
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的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术中提供了一种车载高压电缆及加工方法，从而有效解决
技术介绍
中所指出的问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
3、一种车载高压电缆，包括内部设置的多个芯线组和填充于多个所述芯线组之间的阻燃材料，以及位于所述芯线组和所述阻燃材料外部依次包覆设置的绝缘层、金属屏蔽层、耐火层、金属支撑层和耐磨层。
4、进一步地，所述
5、所述金属屏蔽层和所述金属支撑层的表面沿所述凹陷带延伸方向设有向内凹陷的形变区域，所述金属屏蔽层的所述形变区域与所述绝缘层的所述凹陷带，或者所述金属支撑层的形变区域与所述耐火层的所述凹陷带之间形成间隙；
6、所述形变区域使所述金属屏蔽层和所述金属支撑层的表面形成均匀的波浪纹路。
7、进一步地，所述绝缘层、所述金属屏蔽层、所述耐火层、所述金属支撑层和所述耐磨层之间均设有波浪纹路，所述波浪纹路使各层级之间通过波纹面接触。
8、进一步地，各层级之间的所述波浪纹路的波动方向在同一半径方向相同。
9、进一步地，所述绝缘层、所述金属屏蔽层、所述耐火层、所述金属支撑层和所述耐磨层的厚度从里到外逐渐减薄。
10、本专利技术还包括一种如上述的车载高压电缆的加工方法，进一步地，包括：
11、s10：在多个所述芯线组和所述阻燃材料外围成型所述绝缘层，在所述绝缘层外表面形成均匀的波浪纹路，所述波浪纹路包括沿电缆长度方向延伸且间隔设置的凸起带和凹陷带；
12、s20：在所述绝缘层外围编织呈圆柱筒状结构的金属屏蔽网；
13、s30：挤压所述金属屏蔽网形成向步骤s10中的所述凹陷带内部凹陷的形变区域，通过各个所述形变区域，使得所述金属屏蔽网的表面形成了均匀的波浪纹路；
14、s40：在所述金属屏蔽层外围成型所述耐火层，在所述耐火层外表面形成均匀的波浪纹路，所述波浪纹路包括沿电缆长度方向延伸且间隔设置的凸起带和凹陷带 ；
15、s50：在所述耐火层外围编织呈圆柱筒状结构的金属支撑网；
16、s60：挤压所述金属支撑网形成向步骤s40中的所述凹陷带内部凹陷的形变区域，通过各个所述形变区域，使得所述金属支撑网的表面形成了均匀的波浪纹路；
17、s70：在所述金属支撑层外围成型所述耐磨层。
18、进一步地，所述金属支撑层和所述金属屏蔽层均先采用编织的方式成型后，再通过成型工具沿车载高压电缆延长方向挤压形成波浪纹路。
19、进一步地，所述成型工具包括若干轮体和圈体，所述圈体穿过若干所述轮体，且各所述轮体在所述圈体上自由散落，通过所述波浪纹路的所述凹陷带将所述轮体定位。
20、进一步地，所述耐磨层、所述耐火层和所述绝缘层均采用挤出成型。
21、进一步地，当金属屏蔽层和金属支撑层被挤压形变后，由于所述金属屏蔽网和所述金属支撑网的形变恢复能力，所述金属屏蔽层的所述形变区域与绝缘层的所述凹陷带，或者所述金属支撑层的形变区域与所述耐火层的所述凹陷带之间形成间隙。
22、通过本专利技术的技术方案，可实现以下技术效果：
23、1、通过金属屏蔽层和金属支撑层间隔设置在各层级之间的方式也起到了加速热量传递的作用，金属层本身具有良好的导热性，当两层金属层之间设置间隔时，电缆内部产生的热量可以更快速地在金属层之间传递，这种设置使得整个电缆结构中的热量传导更为高效，减少了热量在层级之间的滞留时间，提高了电缆的耐高温性能，确保了车辆的安全行驶和运行。
24、2、通过在金属屏蔽层和金属支撑层挤压形变后形成的间隙，以及两层金属层间隔设置在各层级之间的方式，实现了两方面的优势：一方面是加速导热，利用形变后的金属层表面波浪纹路和间隙加速热量传递；另一方面是加速各层级之间的热量传递，通过金属层的导热性和间隔设置，提高整个电缆结构的热量传导效率，进而提高了新能源汽车电缆的安全性和可靠性。
25、3、各层级之间通过波纹面接触，增加了与其他层级之间的接触面积，从而有效地提高了热量的传导效率；当电缆运行时，产生的热量会通过这些波浪纹路快速传递到相邻的层级，使整个电缆结构的热量均匀分布，降低了热量在局部区域的堆积，进而提高了散热效率。
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1.一种车载高压电缆，其特征在于，包括内部设置的多个芯线组和填充于多个所述芯线组之间的阻燃材料，以及位于所述芯线组和所述阻燃材料外部依次包覆设置的绝缘层、金属屏蔽层、耐火层、金属支撑层和耐磨层；
2.根据权利要求1所述的车载高压电缆，其特征在于，所述绝缘层、所述金属屏蔽层、所述耐火层、所述金属支撑层和所述耐磨层之间均设有波浪纹路，所述波浪纹路使各层级之间通过波纹面接触。
3.根据权利要求2所述的车载高压电缆，其特征在于，各层级之间的所述波浪纹路的波动方向在同一半径方向相同。
4.根据权利要求1所述的车载高压电缆，其特征在于，所述绝缘层、所述金属屏蔽层、所述耐火层、所述金属支撑层和所述耐磨层的厚度从里到外逐渐减薄。
5.一种如权利要求1所述的车载高压电缆的加工方法，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的车载高压电缆的加工方法，其特征在于，所述金属支撑层和所述金属屏蔽层均先采用编织的方式成型后，再通过成型工具沿车载高压电缆延长方向挤压形成波浪纹路。
7.根据权利要求6所述的车载高压电缆的加工方法，其特征在于
8.根据权利要求5所述的车载高压电缆的加工方法，其特征在于，所述耐磨层、所述耐火层和所述绝缘层均采用挤出成型。
9.根据权利要求5所述的车载高压电缆的加工方法，其特征在于，当金属屏蔽层和金属支撑层被挤压形变后，由于所述金属屏蔽网和所述金属支撑网的形变恢复能力，所述金属屏蔽层的所述形变区域与绝缘层的所述凹陷带，或者所述金属支撑层的形变区域与所述耐火层的所述凹陷带之间形成间隙。
...【技术特征摘要】
1.一种车载高压电缆，其特征在于，包括内部设置的多个芯线组和填充于多个所述芯线组之间的阻燃材料，以及位于所述芯线组和所述阻燃材料外部依次包覆设置的绝缘层、金属屏蔽层、耐火层、金属支撑层和耐磨层；
2.根据权利要求1所述的车载高压电缆，其特征在于，所述绝缘层、所述金属屏蔽层、所述耐火层、所述金属支撑层和所述耐磨层之间均设有波浪纹路，所述波浪纹路使各层级之间通过波纹面接触。
3.根据权利要求2所述的车载高压电缆，其特征在于，各层级之间的所述波浪纹路的波动方向在同一半径方向相同。
4.根据权利要求1所述的车载高压电缆，其特征在于，所述绝缘层、所述金属屏蔽层、所述耐火层、所述金属支撑层和所述耐磨层的厚度从里到外逐渐减薄。
5.一种如权利要求1所述的车载高压电缆的加工方法，其特征在于，包括：
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：余虎，刘军波，韩明伟，张祯法，储旭超，宗雪，
申请(专利权)人：无锡市群星线缆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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