【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车电机，涉及一种减速器和电机集成的油冷系统结构。
技术介绍
1、市场上新能源汽车行业竞争激烈，集成减速器、电机、控制器的三合一产品甚至多合一产品成为更多整车厂的首选。同时，在追求高集成化的同时，小体积、高效率、低噪音、高速化成为产品的重要衡量指标。由于传统水冷电机无法直接冷却定子绕组端部，散热能力有限，从而制约着电机温升、效率以及高速化发展。目前，国内外厂家围绕油冷技术的高集成产品争相开展研究，但也存在以下问题：(1)电驱集成系统中的减速器大多以齿轮结构为主，存在减速器噪声、振动与声振粗糙度(nvh)问题，同时，集成该种减速器的电驱总成系统体积较大，无法更好实现集成系统的小型化、紧凑化；(2)齿轮传动减速器大多采用平行轴传递方式，效率提升有限；(3)集成电驱总成系统油路大多单电机、减速器循环系统，未智能控制减速器与电机的分油量，未能实现减速器油冷润滑智能控制；(4)原油冷电机油路系统未全面考虑电机内定子组件、转子组件、轴承等各部件的油冷散热。以上这些问难都成为制约电驱总成系统小型化、轻量化、高速化发展的难点问题。
2、专利cn112594357a公开了一种油冷深度集成电驱系统，属于电驱系统
，包括电机、电机控制器、热交换器、电子油泵、滤清器和减速器，所述电机与减速器采用共腔设计，所述电机控制器平铺在电机与减速器之间，所述热交换器设置在减速器与电机控制器之间，所述电子油泵和滤清器分别设置在电机回油管道的两侧。但该专利减速器和电机共用油泵和油道，无法实现电机和减速器油量的智能分配，并且电驱总成
3、专利cn110071602a公开了一种集成化电驱系统油冷电机，包括电机转子、电机定子、传动轴、冷却组件以及壳体；壳体内分为减速器工作腔室和电机工作腔室两个腔室；传动轴穿过电机转子，其一端通过第一轴承安装在电机端盖上，另一端通过第二轴承安装在减速器左壳体或减速器右壳体上；传动轴上还设置有减速器齿轮；电机定子固定在减速器右壳体和电机端盖之间；冷却组件包括油泵、油管和热交换器；热交换器位于壳体外侧，油泵将减速器工作腔室的润滑油通过油管泵入热交换器冷却后，再泵入电机工作腔室，并喷洒在电机定子和电机转子上；两个腔室之间通过回油孔连通。但该专利冷却油路未体现电机轴承、减速器轴承的主动冷却散热油路；减速器和电机共用油泵，无法实现减速器油量智能分配。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种减速器和电机集成的油冷系统结构，本专利技术选用的减速器由于不再依靠齿轮传动，可有效避免出现减速器nvh问题，实现减速器高静音、小型化特性；与电机采用同轴连接方式，提升传递效率，实现集成系统的高效、高速、轻量化；集成系统采用共腔体油路、多油泵控制策略，可精准控制电机减速器的分油量，实现智能油路冷却润滑。
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
3、本专利技术提供一种减速器和电机集成的油冷系统结构，该油冷系统结构包括后端盖、接线盒盖、定子总成、转子总成和前端盖，所述的定子总成装配在前端盖和后端盖之间，所述的转子总成装配在定子总成的内部，所述的接线盒盖装配在后端盖的外侧，所述前端盖的轴心设有减速器内部结构，该减速器内部结构的外侧设有减速器壳体，该减速器壳体上设有减速器轴，该减速器轴与转子总成的转轴同轴；
4、所述定子总成的机壳上设有油泵和滤清器。
5、作为优选的技术方案，所述的减速器内部结构为牵引驱动减速机构。
6、进一步地，所述的机壳上设有电机油泵工装和机壳定子水管头，所述的接线盒盖上设有接线盒水管头，所述的电机油泵工装内设有电机油泵和电机滤清器；
7、所述的电机油泵工装上设有转子油路水管头和定子油路水管头，所述的转子油路水管头连接接线盒水管头，所述的定子油路水管头连接机壳定子水管头。
8、进一步地，所述的机壳上设有减速器油泵工装，该减速器油泵工装内设有减速器油泵和减速器滤清器；
9、所述的减速器油泵工装上设有减速器油路水管头，该减速器油路水管头连接前端盖。
10、进一步地，所述的定子总成包括机壳以及机壳内部的前导油环、定子组件和后导油环，所述的前导油环、定子组件和后导油环通过锁紧螺栓锁紧在机壳上；
11、所述的定子组件包括前绕组端部和后绕组端部，所述的前导油环设置在前绕组端部的外侧，所述的后导油环设置在后绕组端部的外侧；
12、所述的前导油环内开有前导油环油孔，所述的后导油环内开有后导油环油孔。
13、进一步地，所述的机壳下设有油底壳，所述的定子组件上开有定子组件油槽，所述的定子组件与机壳形成机壳储油腔，所述的机壳储油腔内开有机壳前端盖油孔、机壳前导油环油孔、机壳定子组件油孔、机壳后导油环油孔和机壳后端盖油孔。
14、进一步地，所述的转子总成包括转轴以及转轴外部的转子前端板、转子铁芯和转子后端板，所述的转子前端板、转子铁芯和转子后端板通过锁紧螺母锁紧在转轴上；
15、所述的转子铁芯包括第一转子铁芯和第二转子铁芯；
16、所述的转轴内开有转轴储油腔，该转轴储油腔内开有转轴前端板油孔和转轴后端板油孔。
17、进一步地，所述的转子前端板内分布转子前端板油道，所述的转子后端板内分布转子后端板油道。
18、进一步地，所述的转子总成通过前轴承和后轴承支撑，所述的前轴承安装在前端盖的内部，所述的后轴承安装在后端盖的内部，所述的后端盖与后轴承之间安装轴承压板。
19、进一步地，所述的后端盖上开有后端盖油道。
20、进一步地，所述的前端盖上开有减速器油道、电机油道、电机油道槽口和减速器油道槽口。
21、油底壳的内部存储冷却油，油泵开始工作时，冷却油从油底壳进入滤清器过滤。电机油泵工作时，一部分冷却油自定子油路水管头经软管进入机壳定子水管头，通过机壳储油腔，一进入机壳定子组件油孔，经定子组件油槽冷却定子组件，二进入机壳前导油环油孔，经前导油环冷却前绕组端部，三进入机壳后导油环油孔，经后导油环冷却后绕组端部，四进入机壳前端盖油孔，经电机油道进入前端盖，冷却前轴承，五进入机壳后端盖油孔，经后端盖油道进入后端盖，冷却后轴承；另一部分冷却油自转子油路水管头经软管进入接线盒水管头，通过转轴储油腔，一进入转轴前端板油孔经转子前端板油道，二进入转轴后端板油孔经转子后端板油道，冷却转子总成；冷却油经电机油道槽口排出。减速器油泵工作时，冷却油自减速器油路水管头经软管进入前端盖，通过减速器油道实现减速器内部结构的冷却，冷却油经减速器油道槽口排出。所有冷却油最终回流到油底壳内部。
22、本专利技术的核心技术如下：
23、(1)本专利技术的电驱总成系统集成减速器和电机，减速器内部结构为牵引驱动减速机构，由于减速器通过牵引摩擦力传动力矩，未使用齿轮结构，故集成系统可实现小体积、轻量化、高效、高速、高静音运行；
24、(2)本专利技术的减速器轴与本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种减速器和电机集成的油冷系统结构，该油冷系统结构包括后端盖(1)、接线盒盖(2)、定子总成(3)、转子总成(4)和前端盖(5)，所述的定子总成(3)装配在前端盖(5)和后端盖(1)之间，所述的转子总成(4)装配在定子总成(3)的内部，所述的接线盒盖(2)装配在后端盖(1)的外侧，其特征在于，所述前端盖(5)的轴心设有减速器内部结构(8)，该减速器内部结构(8)的外侧设有减速器壳体(7)，该减速器壳体(7)上设有减速器轴(6)，该减速器轴(6)与转子总成(4)的转轴(401)同轴；
2.根据权利要求1所述的一种减速器和电机集成的油冷系统结构，其特征在于，所述的机壳(301)上设有电机油泵工装(12)和机壳定子水管头(30102)，所述的接线盒盖(2)上设有接线盒水管头(201)，所述的电机油泵工装(12)内设有电机油泵(14)和电机滤清器(15)；
3.根据权利要求1所述的一种减速器和电机集成的油冷系统结构，其特征在于，所述的机壳(301)上设有减速器油泵工装(13)，该减速器油泵工装(13)内设有减速器油泵(16)和减速器滤清器(17)；
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