一种江河船舶供电装置制造方法及图纸

本技术公开了一种江河船舶供电装置，包括：轨道，轨道沿岸边布置；供电电缆，供电电缆沿岸边布置，供电电缆与轨道平行；移动件，移动件沿轨道移动；电连接组件，电连接组件包括导电电缆，导电电缆的一端设有取电件，取电件和供电电缆滑动且电连接，取电件还和移动件连接。本技术解决了现有技术中电力推进船舶的营运竞争力和运输效率降低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶供电，尤其涉及一种江河船舶供电装置。

技术介绍

1、目前国内新建江河电力推进船舶，较多为箱式移动电源进行换电续航。

2、箱式移动电源受蓄电池的体积、质量、造价等因素的影响导致电池容量有限，船舶续航能力达不到人们所预计的目标，因而需要设置固定地点(码头)为蓄电池充电或者更换蓄电池，这样就造成船舶停航时间增长，货物运输的周转时间增加，电力推进船舶的营运竞争力和运输效率大大降低。

技术实现思路

1、本技术的主要目的是提供一种江河船舶供电装置，在岸边的某一河段设置本技术，当电力推进船舶行驶至该河段时，在船舶上扔下连接用电缆，连接用电缆的一端与导电电缆远离取电件的一端连接，连接用电缆的另一端与船舶上的蓄电池连接，在船舶充电中，船舶不需要停下；在充电过程中，移动件会带着连接用电缆的一端、取电件及导电电缆移动，船舶带着连接用电缆的另一端移动，只要控制好移动件和船舶之间的相对速度和相对距离，完全可以使得导电电缆和连接用电缆不受来自船舶和移动件的拉力，延长了导电电缆的使用寿命；取电件除了受到导电电缆和连接用电缆的重力外，不会受到额外的拉力，在一定程度上防止了在滑动取电的过程中，取电件和供电电缆之间产生火花，提高了安全系数。

2、为实现上述目的，本技术提供一种江河船舶供电装置，包括：

3、轨道，所述轨道沿岸边布置；

4、供电电缆，所述供电电缆沿岸边布置，所述供电电缆与所述轨道平行；

5、移动件，所述移动件沿所述轨道移动；

6、电连接组件，所述电连接组件包括导电电缆，所述导电电缆的一端设有取电件，所述取电件和所述供电电缆滑动且电连接，所述取电件还和所述移动件连接。

7、进一步的，所述江河船舶供电装置还包括支架组件，所述支架组件包括：

8、若干竖杆，若干所述竖杆沿岸边间隔排列；

9、横杆，若干所述竖杆的顶部分别与所述横杆连接，所述轨道和所述供电电缆平行安装于所述横杆的相对两侧。

10、进一步的，所述轨道的上端面沿其长度方向布置有齿条，所述轨道的相对两侧面分别设有移动用槽，所述移动用槽的横截面为矩形，所述移动件包括行走电机、圆柱齿轮及行走架，所述行走电机安装在所述行走架上，所述行走架的相对两端分别至少设有两根支撑杆，所述支撑杆的顶端设有行走轮，所述行走轮与所述移动用槽的底部配合，所述行走电机和所述圆柱齿轮驱动连接，所述圆柱齿轮和所述齿条沿所述轨道的长度方向啮合。

11、进一步的，所述移动件还包括第一锥齿轮、第二锥齿轮及第一转轴，所述行走电机安装在所述行走架上端面的中间位置，所述行走电机的中心轴沿竖直方向设置，所述行走架下端面的相对两端分别设有支撑板，所述第一转轴沿水平方向设置，所述第一转轴的相对两端分别与两个所述支撑板转动连接，所述圆柱齿轮外套固定在所述第一转轴的中间部分，所述第二锥齿轮外套固定在所述第一转轴的一端，所述第二锥齿轮的顶端与所述第一锥齿轮啮合，所述第一锥齿轮与所述行走电机驱动连接。

12、进一步的，所述取电件采用无轨电车的集电头，所述导电电缆远离所述取电件的一端设有电缆接头，所述取电件和移动件之间设有连接件，所述连接件的两端分别与所述取电件、所述移动件连接。

13、进一步的，所述连接件的中间部分位于所述横杆的上方。

14、进一步的，所述横杆一侧的相对两端分别设有第一安装用杆，所述横杆另一侧的相对两端分别设有第二安装用杆，所述供电电缆的相对两端分别与两个所述第一安装用杆连接，所述轨道下端面的相对两端分别安装在两个所述第二安装用杆的顶端。

15、进一步的，所述横杆设有第二安装用杆一侧的中间部分设有若干第三安装用杆，若干所述第三安装用杆的上端面分别与所述轨道的下端面接触。

16、进一步的，两个所述第二安装用杆和对应的所述竖杆之间分别设有第一斜撑。

17、进一步的，所述竖杆的底部设有第二斜撑。

18、本技术的有益效果是：

19、在岸边的某一河段设置本技术，当电力推进船舶行驶至该河段时，在船舶上扔下连接用电缆，连接用电缆的一端与导电电缆远离取电件的一端连接，连接用电缆的另一端与船舶上的蓄电池连接，在船舶充电中，船舶不需要停下；

20、在充电过程中，移动件会带着连接用电缆的一端、取电件及导电电缆移动，船舶带着连接用电缆的另一端移动，只要控制好移动件和船舶之间的相对速度和相对距离，完全可以使得导电电缆和连接用电缆不受来自船舶和移动件的拉力，延长了导电电缆的使用寿命；

21、取电件除了受到导电电缆和连接用电缆的重力外，不会受到额外的拉力，在一定程度上防止了在滑动取电的过程中，取电件和供电电缆之间产生火花，提高了安全系数。

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【技术保护点】

1.一种江河船舶供电装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述江河船舶供电装置还包括支架组件，所述支架组件包括：

3.如权利要求1所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述轨道的上端面沿其长度方向布置有齿条，所述轨道的相对两侧面分别设有移动用槽，所述移动用槽的横截面为矩形，所述移动件包括行走电机、圆柱齿轮及行走架，所述行走电机安装在所述行走架上，所述行走架的相对两端分别至少设有两根支撑杆，所述支撑杆的顶端设有行走轮，所述行走轮与所述移动用槽的底部配合，所述行走电机和所述圆柱齿轮驱动连接，所述圆柱齿轮和所述齿条沿所述轨道的长度方向啮合。

4.如权利要求3所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述移动件还包括第一锥齿轮、第二锥齿轮及第一转轴，所述行走电机安装在所述行走架上端面的中间位置，所述行走电机的中心轴沿竖直方向设置，所述行走架下端面的相对两端分别设有支撑板，所述第一转轴沿水平方向设置，所述第一转轴的相对两端分别与两个所述支撑板转动连接，所述圆柱齿轮外套固定在所述第一转轴的中间部分，所述第二锥齿轮外套固定在所述第一转轴的一端，所述第二锥齿轮的顶端与所述第一锥齿轮啮合，所述第一锥齿轮与所述行走电机驱动连接。

5.如权利要求2所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述取电件采用无轨电车的集电头，所述导电电缆远离所述取电件的一端设有电缆接头，所述取电件和移动件之间设有连接件，所述连接件的两端分别与所述取电件、所述移动件连接。

6.如权利要求5所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述连接件的中间部分位于所述横杆的上方。

7.如权利要求6所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述横杆一侧的相对两端分别设有第一安装用杆，所述横杆另一侧的相对两端分别设有第二安装用杆，所述供电电缆的相对两端分别与两个所述第一安装用杆连接，所述轨道下端面的相对两端分别安装在两个所述第二安装用杆的顶端。

8.如权利要求7所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述横杆设有第二安装用杆一侧的中间部分设有若干第三安装用杆，若干所述第三安装用杆的上端面分别与所述轨道的下端面接触。

9.如权利要求8所述的江河船舶供电装置，其特征在于，两个所述第二安装用杆和对应的所述竖杆之间分别设有第一斜撑。

10.如权利要求2所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述竖杆的底部设有第二斜撑。

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【技术特征摘要】

1.一种江河船舶供电装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述江河船舶供电装置还包括支架组件，所述支架组件包括：

3.如权利要求1所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述轨道的上端面沿其长度方向布置有齿条，所述轨道的相对两侧面分别设有移动用槽，所述移动用槽的横截面为矩形，所述移动件包括行走电机、圆柱齿轮及行走架，所述行走电机安装在所述行走架上，所述行走架的相对两端分别至少设有两根支撑杆，所述支撑杆的顶端设有行走轮，所述行走轮与所述移动用槽的底部配合，所述行走电机和所述圆柱齿轮驱动连接，所述圆柱齿轮和所述齿条沿所述轨道的长度方向啮合。

4.如权利要求3所述的江河船舶供电装置，其特征在于，所述移动件还包括第一锥齿轮、第二锥齿轮及第一转轴，所述行走电机安装在所述行走架上端面的中间位置，所述行走电机的中心轴沿竖直方向设置，所述行走架下端面的相对两端分别设有支撑板，所述第一转轴沿水平方向设置，所述第一转轴的相对两端分别与两个所述支撑板转动连接，所述圆柱齿轮外套固定在所述第一转轴的中间部分，所述第二锥齿轮外套固定在所述第一转轴的一端，所述第二锥齿轮的顶端与所述第一锥齿轮啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志镭，王植富，徐鸿志，刘成波，杨洪宇，
申请(专利权)人：山东海运股份有限公司，
类型：新型
国别省市：