本实用新型专利技术涉及一种活动垫圈，包括中部开有通孔的第一垫片，其特征在于：所述垫片的端面上具有多个轴向设置的弹性卡脚，各卡脚的端部外侧具有凸缘而形成钩部，同时还配置有带凸台的第二垫片，在所述的凸台上开有与上述通孔相对应的贯穿孔，并且在所述的凸台上还开有供上述弹性卡脚伸入的多个插孔。与现有技术相比，由于本实用新型专利技术的第一垫片和第二垫片之间可以通过弹性卡脚、插孔进行卡合连接，因而在装配时，可以事先使第二垫片的凸台穿过第一工件的腰形孔后与第一垫片相卡合连接，这样使本实用新型专利技术附在第一工件的腰形孔上，故在第一工件与第二工件相装配时，可以方便快速地供紧固螺栓穿梭，因而能明显地提高装配效果，并且这样的结构也不会使垫片丢失。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种紧固连接件，具体指一种将两工件连接在一起的异形垫圈。
技术介绍
垫圈是一种环形或压紧后为环形的常见零件，现有的标准垫圈有平垫圈，弹簧垫圈，锯齿锁紧垫圈，鞍形垫圈等多种形式，端面多为平面或压紧后为平面，所以它与工件配 合为面接触。一般当两工件被垫圈及螺栓、螺母锁紧后，工件在任何方向上都不能移动，以 此来达到紧固两工件的目的。可在实际生产中，有些工件在锁紧后仍然被要求在某一方向上做适当的平移。为 实现此要求，通常的做法是在需要移动的第一工件上开设腰形孔，丄字形衬套穿设在该腰 形孔后与平垫圈相配合，如图8所示，使该第一工件的腰形孔边沿位于该衬套和平垫圈所 围成的空间内，且第一工件与衬套、平垫圈之间形成间隙，这样即使螺栓依次穿过平垫圈、 衬套和第二工件后并与螺母相螺纹连接、锁紧，第一工件仍能在沿其腰形孔的长度方向上 平移。显然，采用这种做法能实现第一工件适当平移的要求，可在实际装配中还是发现以下 的不足首先在锁紧前，衬套、垫圈和工件是相互分离的，因而装配起来较为不便；其次，衬 套和垫圈的分离结构，不方便管理，拆卸后的垫圈、衬套很容易丢失而影响再一次的使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种易于装配、 管理而能提高装配效率的活动垫圈。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该活动垫圈包括中部开有通 孔的第一垫片，其特征在于所述垫片的端面上具有多个轴向设置的弹性卡脚，各卡脚的端 部外侧具有凸缘而形成钩部，同时还配置有带凸台的第二垫片，在所述的凸台上开有与上 述通孔相对应的贯穿孔，并且在所述的凸台上还开有供上述弹性卡脚伸入的多个插孔。在上述方案中，弹性卡脚可以远离通孔，可以由第一垫片直接冲压而成，也可以单 独加工后焊接等方式固定于第一垫片，相对应地，插孔也可以偏离于贯穿孔。但考虑到第一 垫片和凸台的平面较小，作为本技术的优选方案，所述的弹性卡脚可以由所述通孔的 边沿冲压而成的一体件，所述的插孔与所述的贯穿孔相贯通而成缺口，这样既满足了弹性 卡脚的长度，又能一次加工而成，从而降低了制作成本。当通孔较大，而应用时的工件较薄时，所述的弹性卡脚可以直接位于所述通孔的 边沿处，所述插孔即为贯穿孔。同样，该弹性卡脚可以与通孔一起冲压而成，也可以通过焊 接等方式固定在第一垫片上。为了与第二垫片连接后受力均勻，所述的弹性卡脚沿所述通孔中心成对称设置， 相对应地，所述的卡槽以所述的贯穿孔为中心对称分布。结构较为简单的是所述的弹性卡 脚为两个，相对应地所述的卡槽也为两个，这样的方案，加工方便，插入力小，但已能满足第 一垫片和第二垫片的连接要求。与现有技术相比，由于本技术的第一垫片和第二垫片之间可以通过弹性卡脚、插孔进行卡合连接，因而在装配时，可以事先使第二垫片的凸台穿过第一工件的腰形孔 后与第一垫片相卡合连接，这样使本技术附在第一工件的腰形孔上，故在第一工件与 第二工件相装配时，可以方便快速地供紧固螺栓穿梭，因而能明显地提高装配效果，并且这 样的结构也不会使垫片丢失。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。图2为图1中第一垫片的剖视图；图3为图2的俯视图；图4为图1中第二垫片的剖视图；图5为图4的俯视图；图6为本技术实施例应用在汽车塑料翼子板与车身钣金之间连接上的俯视 图；图7为图6中A-A向剖视图；图8为现有技术中汽车塑料翼子板与车身钣金之间连接的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图5所示，该活动垫圈由第一垫片1和第二垫片2组成，其中第一垫片的 中部开有通孔11，第一垫片的端面上具有两个轴向设置的弹性卡脚12，卡脚的端部外侧具 有凸缘13而形成钩部，在本实施例中，凸缘13由弹性卡脚本身弯折而成，两个弹性卡脚12 以通孔11中心对称设置，并且邻近于通孔11，是与通孔一起冲压而成的，这样能确保弹性 卡脚的长度，可满足装配的需要。而上述第二垫片2的中部具有凸台21，凸台21上开有与 上述通孔相对应的贯穿孔22，并且在凸台上还开有供上述弹性卡脚伸入的多个插孔，在本 实施例中，插孔与所述的贯穿孔相贯通后成为缺口 23。使用时，将各弹性卡脚插入到第二垫片的对应缺口中，即可使第一垫片和第二垫 片连接在一起。当上述第一垫片和第二垫片应用在汽车塑料翼子板3与车身钣金4之间的 连接时，如图6和图7所示，第二垫片2贴合在塑料翼子板3的下表面，并使凸台21伸入到 塑料翼子板的腰形孔31中，第一垫片1位于塑料翼子板3的上表面上，使各弹性卡脚12朝 下并伸入到凸台的缺口 23中进行卡合连接。即此时，塑料翼子板、第一垫片、第二垫片就成 为一体，并且装配后第一垫片与第二垫片之间的距离略大于塑料翼子板的厚度。接着如果 需要，还可以在第一垫片上方放置常规的锁紧垫片5，螺栓6依次穿过锁紧垫片5、第一垫片 上的通孔11、第二垫片的贯穿孔21和车身钣金上的安装孔后与螺母7相螺纹连接，从而实 现塑料翼子板与车身钣金相连并又能相对于车身钣金适当移动的目的，并且这种结构使活 动垫圈不会从塑料翼子板上脱落，能明显地提高与车身钣金之间的装配效率，因而具有较 好的实用性。权利要求一种活动垫圈，包括中部开有通孔的第一垫片，其特征在于所述垫片的端面上具有多个轴向设置的弹性卡脚，各卡脚的端部外侧具有凸缘而形成钩部，同时还配置有带凸台的第二垫片，在所述的凸台上开有与上述通孔相对应的贯穿孔，并且在所述的凸台上还开有供上述弹性卡脚伸入的多个插孔。2.根据权利要求1所述的活动垫圈，其特征在于所述的弹性卡脚由所述通孔的边沿 冲压而成的一体件，所述的插孔与所述的贯穿孔相贯通而成缺口。3.根据权利要求1所述的活动垫圈，其特征在于所述的弹性卡脚位于所述通孔的边 沿处，所述插孔即为所述的贯穿孔。4.根据权利要求1或2或3所述的活动垫圈，其特征在于所述的弹性卡脚沿所述通 孔中心成对称设置，相对应地，所述的卡槽以所述的贯穿孔为中心对称分布。5.根据权利要求4所述的活动垫圈，其特征在于所述的弹性卡脚为两个，相对应地所 述的卡槽也为两个。专利摘要本技术涉及一种活动垫圈，包括中部开有通孔的第一垫片，其特征在于所述垫片的端面上具有多个轴向设置的弹性卡脚，各卡脚的端部外侧具有凸缘而形成钩部，同时还配置有带凸台的第二垫片，在所述的凸台上开有与上述通孔相对应的贯穿孔，并且在所述的凸台上还开有供上述弹性卡脚伸入的多个插孔。与现有技术相比，由于本技术的第一垫片和第二垫片之间可以通过弹性卡脚、插孔进行卡合连接，因而在装配时，可以事先使第二垫片的凸台穿过第一工件的腰形孔后与第一垫片相卡合连接，这样使本技术附在第一工件的腰形孔上，故在第一工件与第二工件相装配时，可以方便快速地供紧固螺栓穿梭，因而能明显地提高装配效果，并且这样的结构也不会使垫片丢失。文档编号F16B43/00GK201568434SQ200920201849公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月2日 优先权日2009年12月2日专利技术者张才旺, 虞军 申请人:宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种活动垫圈，包括中部开有通孔的第一垫片，其特征在于：所述垫片的端面上具有多个轴向设置的弹性卡脚，各卡脚的端部外侧具有凸缘而形成钩部，同时还配置有带凸台的第二垫片，在所述的凸台上开有与上述通孔相对应的贯穿孔，并且在所述的凸台上还开有供上述弹性卡脚伸入的多个插孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张才旺，虞军，
申请(专利权)人：宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]
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