【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轮胎产品的检测，尤其涉及一种自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法。
技术介绍
1、轮胎作为汽车行驶的关键部件，其安全性对于车辆行驶的安全至关重要。当汽车行驶过程中轮胎被尖锐物体扎入时，轮胎会因漏气而影响汽车行驶的安全性。自修复轮胎是在轮胎内里设置自修补层，可以在轮胎被尖锐物体扎入后自动填补漏洞，从而确保车辆的安全行驶。然而，由于自修复胶的作用，自修复轮胎被尖锐物体扎入后气压损失小，刺扎后不易察觉。如果自修复轮胎长期带尖锐物体行驶，尖锐物体是否扎断带束层钢丝也未可知，这将会影响到轮胎的结构稳定性和使用寿命。
2、目前的自修复轮胎测试方法主要关注轮胎低温环境下短期安全性能和刺扎后的轮胎耐久性能，对于轮胎刺扎后在长期使用过程中受湿热、干热环境影响的安全性评估不足。
3、为了解决上述问题，需要提出一种自修复轮胎刺扎后长期使用安全性的测试方法。
技术实现思路
1、本专利技术针对现有自修复轮胎测试方法存在的对于轮胎刺扎后在长期使用过程中受湿热、干热环境影响的安全性评估不足的技术问题，提出一种测试结果普遍且准确的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，能够准确评估轮胎刺扎后在长期使用过程中的安全性能，降低测试成本和测试周期。
2、为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，包括以下步骤：
3、s1、将轮胎测试样本充入额定气压，于室温下停放3h后将轮胎气压重新校正至额定值并记录轮胎实测气压；
4
5、s3、将s2步骤中轮胎测试样本从测定环境中取出，拔出扎入轮胎花纹块上的尖刺物，保留其余位置的尖刺物，再将上述轮胎测试样本于室温环境下停放24h后，记录轮胎气压；
6、s4、将s3步骤中气压损失率不低于95％的轮胎测试样本进行耐久性能试验。
7、在其中一些实施例中，s1步骤前还包括确定轮胎测试样本和测试环境条件的步骤s0。
8、在其中一些实施例中，步骤s0具体包括以下步骤：
9、s0.1、选择品牌、型号和批次均相同的自修复轮胎作为轮胎测试样本；
10、s0.2、确定测定环境条件包括低温条件、干热条件和湿热条件，且实时监控温湿度，其中，低温条件为温度-25℃，干热条件为温度100℃、相对湿度0％rh，湿热条件为温度60℃、相对湿度60％rh。
11、在其中一些实施例中，还包括数据收集分析步骤s5，具体包括以下步骤：收集轮胎测试样本在不同测定环境条件下测试过程中测试样本的各项性能数据,进行统计分析。
12、在其中一些实施例中，s5步骤中性能数据包括轮胎温度、气压、耐久测试时长、轮胎各阶段外观。
13、在其中一些实施例中，还包括测试结果评价s6，具体包括以下步骤：根据s5步骤中统计数据分析结果，对自修复轮胎刺扎后安全性进行评价，评估测试结束后的轮胎气压、耐久时长、轮胎外观以及密封胶的外观，并提出改进建议。
14、在其中一些实施例中，s2步骤中尖刺物扎入轮胎测试样本的位置在轮胎周向九等分，且尖刺物扎入位置覆盖轮胎测试样本的所有花纹块和所有主沟。
15、在其中一些实施例中，尖刺物为光滑钢钉和螺纹钉中的至少一种。
16、在其中一些实施例中，尖刺物为直径6mm的光滑钢钉，钢钉有效扎入深度为45mm，钢钉锥尖角度不大于45°。
17、在其中一些实施例中，s1步骤中将轮胎测试样本安装在装有胎压传感器和温度传感器的测试轮辋上后充入额定气压。
18、与现有技术相比，本专利技术具有以下的优点和积极效果：
19、1、本专利技术自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，采用室内环境模拟测试加机床耐久测试，能够更便捷的模拟自修复轮胎刺扎后在不同环境下长期使用过程中的工况，降低测试费用和测试周期。
20、2、本专利技术自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，综合考虑了多种环境条件，包括低温条件、干热条件、湿热条件，提高了测试结果的普遍性。
21、3、本专利技术自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，综合考虑了尖刺物的扎入位置，在轮胎周向约九等分扎入，尖刺物位置覆盖肩部花纹块、中间花纹块和所有主沟，能更加全面的覆盖轮胎使用过程中刺扎出现的位置，提高了测试结果的准确性。
22、4、在本专利技术自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法步骤中，通过对轮胎性能参数进行实时监测，能够准确评估轮胎在长期使用过程中的安全性，且能够为轮胎制造商提供改进产品设计的依据，提高轮胎的安全性能。
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1.一种自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，S1步骤前还包括确定轮胎测试样本和测试环境条件的步骤S0。
3.根据权利要求2所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，步骤S0具体包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，还包括数据收集分析步骤S5，具体包括以下步骤：收集轮胎测试样本在不同测定环境条件下测试过程中测试样本的各项性能数据,进行统计分析。
5.根据权利要求4所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，S5步骤中性能数据包括轮胎温度、气压、耐久测试时长、轮胎各阶段外观。
6.根据权利要求4所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，还包括测试结果评价S6，具体包括以下步骤：根据S5步骤中统计数据分析结果，对自修复轮胎刺扎后安全性进行评价，评估测试结束后的轮胎气压、耐久时长、轮胎外观以及密封胶的外观，并提出改进建议。
7.根据权利要求1所述的
8.根据权利要求1所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，尖刺物为光滑钢钉和螺纹钉中的至少一种。
9.根据权利要求1所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，尖刺物为直径6mm的光滑钢钉，钢钉有效扎入深度为45mm，钢钉锥尖角度不大于45°。
10.根据权利要求5所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，S1步骤中将轮胎测试样本安装在装有胎压传感器和温度传感器的测试轮辋上后充入额定气压。
...【技术特征摘要】
1.一种自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，s1步骤前还包括确定轮胎测试样本和测试环境条件的步骤s0。
3.根据权利要求2所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，步骤s0具体包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，还包括数据收集分析步骤s5，具体包括以下步骤：收集轮胎测试样本在不同测定环境条件下测试过程中测试样本的各项性能数据,进行统计分析。
5.根据权利要求4所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，s5步骤中性能数据包括轮胎温度、气压、耐久测试时长、轮胎各阶段外观。
6.根据权利要求4所述的自修复轮胎刺扎后安全性的测试方法，其特征在于，还包括测试结果评价s6，具体包括以下...
【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，王君，徐伟，李大鹏，刘杰，刘俊杰，苏明，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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