一种可调节的汽车支架制造技术

本技术公开了一种可调节的汽车支架，包括支撑杆，所述支撑杆的前端左侧贯穿并设置有滑槽，所述滑槽的内壁设置有滑块且滑块与支撑杆贯穿并滑动连接，所述滑块的前端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接有第一旋转块。本技术中，首先，在原有的汽车后备支架上增设可升降伸缩结构，在可调节支架上设置分布均匀的螺丝孔，在支撑杆上面开凿间距相同的螺丝孔，在安装不同型号的轮胎时可以自由调节可调节支架的位置，并用第三螺丝把可调节支架固定在支撑杆上，增加装置对备胎的适用性，并且可以对装置的位置进行上下调节，从而使装置适用于各种尺寸的备胎，增加用户使用感。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车后备胎支架领域，尤其涉及一种可调节的汽车支架。

技术介绍

1、汽车后备胎支架是一种便于将备用轮胎安装于越野车的后备箱位置的装置，一般越野车都会备有一个备用备胎，其规格会与原汽车轮胎的规格相同，汽车后备胎支架的出现与普及，大大提高了越野车后备箱的利用率，汽车支架在汽车后备胎支架中也有所应用。

2、市面上的汽车后备胎支架，大多结构简单，装置对备胎的适用性较差，无法对装置的位置进行调节，从而使装置无法适用于各种尺寸的备胎，降低用户使用感的问题，故对一种可调节的汽车支架进行改进。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调节的汽车支架。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种可调节的汽车支架，包括支撑杆，所述支撑杆的前端左侧贯穿并设置有滑槽，所述滑槽的内壁设置有滑块且滑块与支撑杆贯穿并滑动连接，所述滑块的前端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接有第一旋转块，所述支撑杆的顶部右侧贯穿并滑动连接有可调节支架，所述支撑杆的前端左右两侧贯穿并螺纹连接有第三螺丝，所述支撑杆的底部右侧设置有支撑板且支撑板与可调节支架贯穿并固定连接，所述可调节支架的外壁后端左右两侧均设置有第一连接件，所述第一连接件的后端固定连接有固定板，所述固定板的前端贯穿并螺纹连接分布均匀的第二螺丝，所述固定板的后端设置有轮胎且轮胎与第二螺丝贯穿并螺纹连接，所述固定板的后端固定连接有固定块，所述固定块的后端设置有挡板。

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、所述支撑杆的左侧固定连接有第二旋转块。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、所述第一旋转块的底部转动连接有第二连接件。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述可调节支架的前端设置有分布均匀的螺丝孔且螺丝孔与第三螺丝螺纹连接。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、两个所述第一连接件的左侧中间贯穿并螺纹连接有第一螺丝且第一螺丝与可调节支架贯穿并螺纹连接。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、所述挡板的后端贯穿并螺纹连接有第四螺丝且第四螺丝与固定块贯穿并螺纹连接。

13、作为上述技术方案的进一步描述：

14、所述固定块贯穿并设置有轮胎。

15、本技术具有如下有益效果：

16、本技术中，首先，在原有的汽车后备支架上增设可升降伸缩结构，在可调节支架上设置分布均匀的螺丝孔，在支撑杆上面开凿间距相同的螺丝孔，在安装不同型号的轮胎时可以自由调节可调节支架的位置，并用第三螺丝把可调节支架固定在支撑杆上，增加装置对备胎的适用性，并且可以对装置的位置进行上下调节，从而使装置适用于各种尺寸的备胎，增加用户使用感。

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【技术保护点】

1.一种可调节的汽车支架，包括支撑杆(8)，其特征在于：所述支撑杆(8)的前端左侧贯穿并设置有滑槽(12)，所述滑槽(12)的内壁设置有滑块(11)且滑块(11)与支撑杆(8)贯穿并滑动连接，所述滑块(11)的前端固定连接有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)的另一端固定连接有第一旋转块(14)，所述支撑杆(8)的顶部右侧贯穿并滑动连接有可调节支架(6)，所述支撑杆(8)的前端左右两侧贯穿并螺纹连接有第三螺丝(7)，所述支撑杆(8)的底部右侧设置有支撑板(10)且支撑板(10)与可调节支架(6)贯穿并固定连接，所述可调节支架(6)的外壁后端左右两侧均设置有第一连接件(2)，所述第一连接件(2)的后端固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的前端贯穿并螺纹连接分布均匀的第二螺丝(4)，所述固定板(5)的后端设置有轮胎(1)且轮胎(1)与第二螺丝(4)贯穿并螺纹连接，所述固定板(5)的后端固定连接有固定块(17)，所述固定块(17)的后端设置有挡板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车支架，其特征在于：所述支撑杆(8)的左侧固定连接有第二旋转块(19)。>

3.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车支架，其特征在于：所述第一旋转块(14)的底部转动连接有第二连接件(15)。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车支架，其特征在于：所述可调节支架(6)的前端设置有分布均匀的螺丝孔(9)且螺丝孔(9)与第三螺丝(7)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车支架，其特征在于：两个所述第一连接件(2)的左侧中间贯穿并螺纹连接有第一螺丝(3)且第一螺丝(3)与可调节支架(6)贯穿并螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车支架，其特征在于：所述挡板(16)的后端贯穿并螺纹连接有第四螺丝(18)且第四螺丝(18)与固定块(17)贯穿并螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车支架，其特征在于：所述固定块(17)贯穿并设置有轮胎(1)。

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【技术特征摘要】

1.一种可调节的汽车支架，包括支撑杆(8)，其特征在于：所述支撑杆(8)的前端左侧贯穿并设置有滑槽(12)，所述滑槽(12)的内壁设置有滑块(11)且滑块(11)与支撑杆(8)贯穿并滑动连接，所述滑块(11)的前端固定连接有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)的另一端固定连接有第一旋转块(14)，所述支撑杆(8)的顶部右侧贯穿并滑动连接有可调节支架(6)，所述支撑杆(8)的前端左右两侧贯穿并螺纹连接有第三螺丝(7)，所述支撑杆(8)的底部右侧设置有支撑板(10)且支撑板(10)与可调节支架(6)贯穿并固定连接，所述可调节支架(6)的外壁后端左右两侧均设置有第一连接件(2)，所述第一连接件(2)的后端固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的前端贯穿并螺纹连接分布均匀的第二螺丝(4)，所述固定板(5)的后端设置有轮胎(1)且轮胎(1)与第二螺丝(4)贯穿并螺纹连接，所述固定板(5)的后端固定连接有固定块(17)，所述固定块(17)的后端设置有挡板(16)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：宋召明，张建军，高德建，
申请(专利权)人：青岛鸿日汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：