悬置结构和车辆制造技术

本技术公开一种悬置结构和车辆，所述悬置结构包括悬置支架、主簧模组和缓冲件；所述悬置支架的中部开设有安装室；所述主簧模组安装于所述安装室，所述主簧模组设置有主筋，所述主筋沿第一方向连接于所述悬置支架；所述缓冲件与所述主簧模组分体成型，所述缓冲件在第二方向上夹设于所述主簧模组与所述悬置支架之间；所述第一方向和所述第二方向呈夹角设置。本技术技术方案通过缓冲件和主簧模组分体成型，实现在第一方向和第二方向上的解耦，从而根据不同车型调节悬置结构在不同方向上的刚度，降低了开发难度和生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬置，特别涉及一种悬置结构和车辆。

技术介绍

1、悬置结构作为汽车电机或发动机的减振配件，在支撑动力总成、减少动力总成的震动对整车的影响、限制动力总成的抖动量以及对整车nvh性能等方面起着非常大的作用。而对于不同的车型，在x、y和z方向上的减振性能要求会有差异，传统的设计方式，难以在不同方向上精准调节悬置结构的刚度，导致对于不同车型需要更改模具或重新开模来满足不同的减振要求，增大了开发难度和生产成本。

技术实现思路

1、本技术的主要目的是提供一种悬置结构，通过缓冲件和主簧模组分体成型，实现在第一方向和第二方向上的解耦，从而根据不同车型调节悬置结构在不同方向上的刚度，降低了开发难度和生产成本。

2、为实现上述目的，本技术提出的悬置结构包括：

3、悬置支架，所述悬置支架的中部开设有安装室；

4、主簧模组，安装于所述安装室，所述主簧模组设置有主筋，所述主筋沿第一方向连接于所述悬置支架；以及

5、缓冲件，与所述主簧模组分体成型，所述缓冲件在第二方向上夹设于所述主簧模组与所述悬置支架之间；

6、所述第一方向和所述第二方向呈夹角设置。

7、可选地，所述悬置支架对应所述缓冲件设置有支撑臂，所述缓冲件通过卡接的方式安装于所述支撑臂。

8、可选地，所述缓冲件包括防撞块和安装座，所述防撞块的材质配置为弹性材质，所述防撞块与所述安装座一体成型，所述安装座卡接于所述支撑臂，所述防撞块抵接于所述主簧模组。>

9、可选地，所述安装座背离所述防撞块的一侧设置有卡扣，所述支撑臂设有安装孔，所述卡扣卡接于所述安装孔。

10、可选地，所述卡扣与所述安装孔过盈配合。

11、可选地，所述卡扣穿设于所述安装孔，所述卡扣的端部设有弹性凸部，所述弹性凸部限位配合于所述支撑臂背离所述防撞块的一侧。

12、可选地，所述安装座的材质为硬质塑料材质。

13、可选地，所述防撞块的材质为橡胶材质，所述安装座和所述防撞块通过硫化的方式连接。

14、可选地，所述主簧模组还设有挡板，所述挡板抵接于所述防撞块。

15、可选地，所述主簧模组包括沿所述第一方向依次连接的本体部、所述主筋和底座，所述本体部抵接于所述缓冲件，所述底座通过卡接的方式连接于所述悬置支架。

16、可选地，所述底座设有限位凸部，所述悬置支架设置有限位卡槽，所述限位凸部过盈配合于所述限位卡槽。

17、本技术还提出一种车辆，所述车辆包括前述悬置结构。

18、可选地，所述第一方向为所述车辆的高度方向，所述第二方向为所述车辆的长度方向或宽度方向，所述缓冲件配置在所述主簧模组的前侧或内侧。

19、可选地，所述车辆还包括电机或发动机，所述悬置结构连接于所述电机与所述车辆的车架之间或所述发动机与所述车辆的车架之间。

20、本技术技术方案通过将在第一方向发挥减振作用的主簧模组和在第二方向上发挥减振作用的缓冲件分体成型，进而实现在第一方向上和第二方向上对悬置结构的刚度进行解耦。如此，将车架和动力总成分别连接于悬置支架和主簧模组，通过分别调节主筋和缓冲件的刚度，实现悬置结构在第一方向和第二方向具有减振效果的同时，也通过一套模具即可满足不同车型在第一方向和第二方向的不同减振需求，从而保障了悬置结构对动力总成的减振效果和减振平衡需求，同时提升了悬置结构的适配性和刚度调节的灵活性，降低了开发难度和生产成本。

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【技术保护点】

1.一种悬置结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述悬置支架对应所述缓冲件设置有支撑臂，所述缓冲件通过卡接的方式安装于所述支撑臂。

3.如权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述缓冲件包括防撞块和安装座，所述防撞块的材质配置为弹性材质，所述防撞块与所述安装座一体成型，所述安装座卡接于所述支撑臂，所述防撞块抵接于所述主簧模组。

4.如权利要求3所述的悬置结构，其特征在于，所述安装座背离所述防撞块的一侧设置有卡扣，所述支撑臂设有安装孔，所述卡扣卡接于所述安装孔。

5.如权利要求4所述的悬置结构，其特征在于，所述卡扣与所述安装孔过盈配合；

6.如权利要求3所述的悬置结构，其特征在于，所述安装座的材质为硬质塑料材质；

7.如权利要求1至6中任意一项所述的悬置结构，其特征在于，所述主簧模组包括沿所述第一方向依次连接的本体部、所述主筋和底座，所述本体部抵接于所述缓冲件，所述底座通过卡接的方式连接于所述悬置支架。

8.如权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述底座设有限位凸部，所述悬置支架设置有限位卡槽，所述限位凸部过盈配合于所述限位卡槽。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项的所述悬置结构。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一方向为所述车辆的高度方向，所述第二方向为所述车辆的长度方向或宽度方向，所述缓冲件配置在所述主簧模组的前侧或内侧；

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【技术特征摘要】

1.一种悬置结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述悬置支架对应所述缓冲件设置有支撑臂，所述缓冲件通过卡接的方式安装于所述支撑臂。

3.如权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述缓冲件包括防撞块和安装座，所述防撞块的材质配置为弹性材质，所述防撞块与所述安装座一体成型，所述安装座卡接于所述支撑臂，所述防撞块抵接于所述主簧模组。

4.如权利要求3所述的悬置结构，其特征在于，所述安装座背离所述防撞块的一侧设置有卡扣，所述支撑臂设有安装孔，所述卡扣卡接于所述安装孔。

5.如权利要求4所述的悬置结构，其特征在于，所述卡扣与所述安装孔过盈配合；

6.如权利要求3所述的悬置...

【专利技术属性】
技术研发人员：方凡，周昌水，陈赞，董双涛，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：