【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速器，具体涉及一种减速器及助力自行车。
技术介绍
1、减速器是一种用于降低转速，并增加扭矩的机械装置，广泛用于助力自行车、电动汽车等车辆中。
2、相关减速器的相邻齿轮之间一般接触式啮合，不仅导致磨损较大，还易导致振动较大，从而导致噪音较大。
技术实现思路
1、针对上述技术问题，本技术提供了一种减速器及助力自行车，它不仅磨损较小，而且振动较小，从而使得噪音较小。
2、为解决上述问题，本技术提供的技术方案为：
3、一种减速器，包括：
4、电机；
5、与所述电机的驱动轴连接的第一齿轮；
6、第一轴；
7、均连接于所述第一轴上的第二齿轮和第三齿轮；
8、第二轴；
9、连接于所述第二轴上的第四齿轮；
10、其中，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，所述第一齿轮和所述第二齿轮的磁极性相同；所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合，所述第三齿轮和所述第四齿轮的磁极性相同。
11、可选的，所述第一齿轮和所述第二齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮；所述第三齿轮和所述第四齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮。
12、可选的，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮的磁极性均相同。
13、可选的，还包括壳体，所述电机和所述壳体可拆卸连接，所述第一轴和所述第二轴均与所述壳体转动连接。
14、可选的，还包括：
15、连接于所述电机
16、连接于所述壳体上的若干第二散热片；
17、其中，若干所述第一散热片和若干所述第二散热片对应连接。
18、可选的，还包括：
19、均设于所述电机上的第一安装孔和第一导向孔；
20、均设于所述壳体上的第二安装孔和第二导向孔；
21、与所述第一安装孔和所述第二安装孔均连接的紧固件；
22、与所述第一导向孔和所述第二导向孔均配合的导向柱。
23、可选的，所述电机为直流电机或交流电机。
24、一种助力自行车，包括一种减速器。
25、采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：由于第一齿轮和第二齿轮的磁极性相同，且第三齿轮和第四齿轮的磁极性相同，便于使得第一齿轮和第二齿轮实现非接触式啮合，同时便于使得第三齿轮和第四齿轮实现非接触式啮合，不仅磨损较小，而且振动较小，从而使得噪音较小。
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1.一种减速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述第一齿轮和所述第二齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮；所述第三齿轮和所述第四齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮。
3.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮的磁极性均相同。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种减速器，其特征在于，还包括壳体，所述电机和所述壳体可拆卸连接，所述第一轴和所述第二轴均与所述壳体转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求1-3任一项所述的一种减速器，其特征在于，所述电机为直流电机或交流电机。
8.一种助力自行车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的一种减速器。
【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述第一齿轮和所述第二齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮；所述第三齿轮和所述第四齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮。
3.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮的磁极性均相同。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种减速器，其特征在于，还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海娃，
申请(专利权)人：建德市五星车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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