【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高速铁路换轨的，具体为一种高速铁路作业一体化设备。
技术介绍
1、近年来，高速铁路线路伤损严重，需进行线路大修更换新钢轨，目前主要运用高铁换轨一体化的施工工艺，前期利用人工拨轨、换轨和长轨车收轨的方式进行线路大修；另一种方式是通过收换轨小车，在更换新钢轨的同时导出旧钢轨，再通过小车进行收轨的方式进行线路大修。但随着人工成本的增加，人工拨轨、换轨的方式已不现实，现有的收换轨小车存在未能集成各类装置、仅仅适用直线地段、不能安全有效在困难条件下进行收换轨作业等问题，且现有的收换轨作业小车旧轨导入后小车时，需要用到移动的吊装设备，该吊装设备需要拆装、运输，在高速铁路大修施工时使用非常不便。
技术实现思路
1、本技术的目的就在于为了解决上述至少一个技术问题而提供一种。
2、第一方面，本技术实施例提供了一种高速铁路作业一体化设备，新轨小车，旧轨小车和吊装机构，其中，所述新轨小车设置在所述旧轨小车和钢轨运输车之间，所述吊装机构固定在所述旧轨小车上；在进行换轨作业时，所述钢轨运输车与所述新轨小车和所述旧轨小车通过钢丝绳相连接；在进行收轨作业时，所述钢轨运输车与所述新轨小车和所述旧轨小车通过连杆刚性相连接。
3、进一步的，所述新轨小车和所述旧轨小车均包括：车架，走行机构，连接机构，收轨机构，防倒装置及导向机构，液压系统，电气系统和制动系统；所述旧轨小车还包括两侧单根钢轨收轨机构。
4、进一步的，所述走行机构和所述连接机构均设置在所述车架上；所述收轨机构焊
5、进一步的，所述走行机构包括：车轴，车轮，螺栓和外轮缘挡圈，其中，所述车轴焊机在所述车架上，所述车轮利用轴承固定在所述车轴的两端，所述外轮缘挡圈通过螺栓固定在所述车轮上。
6、进一步的，所述收轨机构包括：底座框架，自动调平机构，收轨导槽，第一轨底滑轮和第一侧滑轮，其中，所述底座框架焊接在所述车架的中梁上，所述轨底滑轮安装在所述自动调平机构上，所述自动调平机构安装在底座框架上，所述收轨导槽焊接在底座框架的后端，所述第一轨底滑轮设置在所述自动调平机构上，所述第一侧滑轮采用螺栓安装在所述收轨导槽两侧的立板上。
7、进一步的，所述防倒装置及导向机构包括：第一导轨，第一导轨座，第一活动导槽，第一钢轨防倒装置框架，第二轨底滑轮和第二侧滑轮，其中，所述第一导轨座焊接在所述车架前部的两侧梁和中梁上，所述第一导轨采用螺栓连接在所述第一导轨座上，所述第一活动导槽套在所述导轨上，所述第一钢轨防倒装置框架焊接在所述第一活动导槽上，所述第二轨底滑轮安装在所述第一钢轨防倒装置框架内底部，所述第二侧滑轮安装在所述第一钢轨防倒装置框架的两侧。
8、进一步的，所述液压系统包括：液压站，电磁阀，液压缸，电控元件，油管和管接头，其中，所述液压站采用螺栓固定在所述车架的边梁与中梁之间底板上，所述电磁阀和所述电控元件安装在所述液压站上方，所述油缸座和所述液压缸分别焊接安装在所述车架边梁和所述活动导槽上，所述液压油管和所述管接头分别安装在油缸和电磁阀座上。
9、进一步的，所述电气系统包括：移动电源，电气控制箱，遥控接收器和发射器，其中，所述移动电源安装在所述车架的边梁与中梁之间底板上，所述电气控制箱采用螺栓固定安装在所述车架的边梁外侧，所述遥控接收器和所述发射器安放在所述电气控制箱内。
10、进一步的，所述两侧单根钢轨收轨机构包括：第二导轨，第二导轨座，第二活动导槽，第二钢轨防倒装置框架，第三轨底滑轮，第三侧滑轮，两侧收轨导槽和中间收轨导槽，其中，所述第二导轨座焊接在所述车架后部两侧梁和后端横梁上，所述第二导轨采用螺栓连接在所述第二导轨座上，所述第二活动导槽套在所述第二导轨上，所述第二钢轨防倒装置框架座焊接在所述第二活动导槽上表面，所述第三侧滑轮安装在所述第二钢轨防倒装置框架内的两侧，所述两侧收轨导槽和所述中间收轨导槽焊接在所述第二活动导槽后方的侧面，所述第三轨底滑轮安装在所述两侧收轨导槽和所述中间收轨导槽的基座上。
11、进一步的，所述吊装机构包括：基座，吊臂，吊臂导向滑轮组，液压油缸，钢丝绳，钢丝绳滑轮组和钢轨夹钳，其中，所述基座采用螺栓固定在所述旧轨小车的钢轨防倒装置框架上方，所述吊臂导向滑轮组采用螺栓固定的方式固定在基座上，所述吊臂安装在凹型滑轮槽内，所述液压油缸座焊接在所述吊臂上方，所述液压油缸采用销轴方式安装在油缸座上，所述钢丝绳动滑轮组采用螺栓固定的方式固定在所述液压油缸上，所述钢丝绳定滑轮组焊接在所述吊臂的前端，所述钢丝绳的一端穿过所述钢丝绳定滑轮组固定在所述定滑轮组基座上端，所述钢丝绳的另一端连接所述钢轨夹钳。
12、本技术提供了一种所述液压系统包括：液压站，电磁阀，液压缸，电控元件，油管和管接头，其中，所述液压站采用螺栓固定在所述车架的边梁与中梁之间底板上，所述电磁阀和所述电控元件安装在所述液压站上方，所述油缸座和所述液压缸分别焊接安装在所述车架边梁和所述活动导槽上，所述液压油管和所述管接头分别安装在油缸和电磁阀座上。
13、进一步的，所述电气系统包括：移动电源，电气控制箱，遥控接收器和发射器，其中，所述移动电源安装在所述车架的边梁与中梁之间底板上，所述电气控制箱采用螺栓固定安装在所述车架的边梁外侧，所述遥控接收器和所述发射器安放在所述电气控制箱内。
14、进一步的，所述两侧单根钢轨收轨机构包括：第二导轨，第二导轨座，第二活动导槽，第二钢轨防倒装置框架，第三轨底滑轮，第三侧滑轮，两侧收轨导槽和中间收轨导槽，其中，所述第二导轨座焊接在所述车架后部两侧梁和后端横梁上，所述第二导轨采用螺栓连接在所述第二导轨座上，所述第二活动导槽套在所述第二导轨上，所述第二钢轨防倒装置框架座焊接在所述第二活动导槽上表面，所述第三侧滑轮安装在所述第二钢轨防倒装置框架内的两侧，所述两侧收轨导槽和所述中间收轨导槽焊接在所述第二活动导槽后方的侧面，所述第三轨底滑轮安装在所述两侧收轨导槽和所述中间收轨导槽的基座上。
15、进一步的，所述吊装机构包括：基座，吊臂，吊臂导向滑轮组，液压油缸，钢丝绳，钢丝绳滑轮组和钢轨夹钳，其中，所述基座采用螺栓固定在所述旧轨小车的钢轨防倒装置框架上方，所述吊臂导向滑轮组采用螺栓固定的方式固定在基座上，所述吊臂安装在凹型滑轮槽内，所述液压油缸座焊接在所述吊臂上方，所述液压油缸采用销轴方式安装在油缸座上，所述钢丝绳动滑轮组采用螺栓固定的方式固定在所述液压油缸上，所述钢丝绳定滑轮组焊接在所述吊臂的前端，所述钢丝绳的一端穿过所述钢丝绳定滑轮组固定在所述定滑轮组基座上端，所述钢丝绳的另一端连本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高速铁路作业一体化设备，其特征在于，包括：新轨小车，旧轨小车和吊装机构，其中，所述新轨小车设置在所述旧轨小车和钢轨运输车之间，所述吊装机构固定在所述旧轨小车上；
2.根据权利要求1所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述走行机构包括：车轴，车轮，螺栓和外轮缘挡圈，其中，所述车轴焊机在所述车架上，所述车轮利用轴承固定在所述车轴的两端，所述外轮缘挡圈通过螺栓固定在所述车轮上。
5.根据权利要求2所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述收轨机构包括：底座框架，自动调平机构，收轨导槽，第一轨底滑轮和第一侧滑轮，其中，所述底座框架焊接在所述车架的中梁上，所述轨底滑轮安装在所述自动调平机构上，所述自动调平机构安装在底座框架上，所述收轨导槽焊接在底座框架的后端，所述第一轨底滑轮设置在所述自动调平机构上，所述第一侧滑轮采用螺栓安装在所述收轨导槽两侧的立板上。
6.根据权利要求2所述的高速铁路作业
7.根据权利要求6所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述液压系统包括：液压站，电磁阀，液压缸，电控元件，油缸座，油管和管接头，其中，所述液压站采用螺栓固定在所述车架的边梁与中梁之间底板上，所述电磁阀和所述电控元件安装在所述液压站上方，所述油缸座和所述液压缸分别焊接安装在所述车架的边梁和所述第一活动导槽上，所述油管和所述管接头分别安装在油缸和电磁阀座上。
8.根据权利要求2所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述电气系统包括：移动电源，电气控制箱，遥控接收器和发射器，其中，所述移动电源安装在所述车架的边梁与中梁之间底板上，所述电气控制箱采用螺栓固定安装在所述车架的边梁外侧，所述遥控接收器和所述发射器安放在所述电气控制箱内。
9.根据权利要求2所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述两侧单根钢轨收轨机构包括：第二导轨，第二导轨座，第二活动导槽，第二钢轨防倒装置框架，第三轨底滑轮，第三侧滑轮，两侧收轨导槽和中间收轨导槽，其中，所述第二导轨座焊接在所述车架后部两侧梁和后端横梁上，所述第二导轨采用螺栓连接在所述第二导轨座上，所述第二活动导槽套在所述第二导轨上，所述第二钢轨防倒装置框架座焊接在所述第二活动导槽上表面，所述第三侧滑轮安装在所述第二钢轨防倒装置框架内的两侧，所述两侧收轨导槽和所述中间收轨导槽焊接在所述第二活动导槽后方的侧面，所述第三轨底滑轮安装在所述两侧收轨导槽和所述中间收轨导槽的基座上。
10.根据权利要求1所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述吊装机构包括：基座，吊臂，吊臂导向滑轮组，液压油缸，钢丝绳，钢丝绳滑轮组和钢轨夹钳，其中，所述基座采用螺栓固定在所述旧轨小车的钢轨防倒装置框架上方，所述吊臂导向滑轮组采用螺栓固定的方式固定在基座上，所述吊臂安装在凹型滑轮槽内，所述液压油缸座焊接在所述吊臂上方，所述液压油缸采用销轴方式安装在油缸座上，所述钢丝绳动滑轮组采用螺栓固定的方式固定在所述液压油缸上，所述钢丝绳定滑轮组焊接在所述吊臂的前端，所述钢丝绳的一端穿过所述钢丝绳定滑轮组固定在所述定滑轮组基座上端，所述钢丝绳的另一端连接所述钢轨夹钳。
...【技术特征摘要】
1.一种高速铁路作业一体化设备，其特征在于，包括：新轨小车，旧轨小车和吊装机构，其中，所述新轨小车设置在所述旧轨小车和钢轨运输车之间，所述吊装机构固定在所述旧轨小车上；
2.根据权利要求1所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述走行机构包括：车轴，车轮，螺栓和外轮缘挡圈，其中，所述车轴焊机在所述车架上，所述车轮利用轴承固定在所述车轴的两端，所述外轮缘挡圈通过螺栓固定在所述车轮上。
5.根据权利要求2所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述收轨机构包括：底座框架，自动调平机构，收轨导槽，第一轨底滑轮和第一侧滑轮，其中，所述底座框架焊接在所述车架的中梁上，所述轨底滑轮安装在所述自动调平机构上，所述自动调平机构安装在底座框架上，所述收轨导槽焊接在底座框架的后端，所述第一轨底滑轮设置在所述自动调平机构上，所述第一侧滑轮采用螺栓安装在所述收轨导槽两侧的立板上。
6.根据权利要求2所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述防倒装置及导向机构包括：第一导轨，第一导轨座，第一活动导槽，第一钢轨防倒装置框架，第二轨底滑轮和第二侧滑轮，其中，所述第一导轨座焊接在所述车架前部的两侧梁和中梁上，所述第一导轨采用螺栓连接在所述第一导轨座上，所述第一活动导槽套在所述导轨上，所述第一钢轨防倒装置框架焊接在所述第一活动导槽上，所述第二轨底滑轮安装在所述第一钢轨防倒装置框架内底部，所述第二侧滑轮安装在所述第一钢轨防倒装置框架的两侧。
7.根据权利要求6所述的高速铁路作业一体化设备，其特征在于，所述液压系统包括：液压站，电磁阀，液压缸，电控元件，油缸座，油管和管接头，其中，所述液压站采用螺栓固定在所述车架的边梁与中梁之间底板上，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：向太学，陈伟国，梁俊明，
申请(专利权)人：广州高速轨道技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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