【技术实现步骤摘要】
本技术属于扭杆制造，尤其涉及一种储能扭杆测验机构。
技术介绍
1、扭杆是机械设备中一种常用的储能装置，通过预先扭转并锁定后用于储存扭转势能，在需要时，扭杆反向扭转并释放出相应的扭转势能，为了保证扭杆生产质量，扭杆制备后往往需要对其进行预处理，即对扭杆进行强制扭曲，使扭杆内储存相应的扭转势能后并保持适当时间，使扭杆在塑性形变状态下冷作硬化，达到使扭杆具备储能能力的目的，还包括对扭杆施加极限扭矩，以测试扭杆是否能够承受极限扭矩而不受破坏。
2、现有技术中，公布号为：“cn115318972a”的专利文献，公开了一种汽车扭杆强扭装备，包括：底座、装夹机构、定位机构、连接杆、扭转机构，底座的顶端安装有立架，立架的前端安装两块安装板，每块安装板的前端安装有第一气缸座、上直线导轨和下直线导轨，第一气缸座的顶端安装有第一气缸，装夹机构安装在上直线导轨的滑块前端，第一气缸的活塞杆与装夹机构的底端连接，定位机构安装在下直线导轨的滑块前端，连接杆的两头分别与装夹机构和定位机构连接，扭转机构安装在定位机构正下方的底座上。该专利技术利用装夹机构夹紧汽车扭杆的固定端，利用定位机构套在汽车扭杆下部，利用扭转机构驱动汽车扭杆的转动端转动，适用于对汽车扭杆的强扭加工，提高汽车扭杆的强扭加工效率，能够防止固定端脱离、转动端跳动或强扭时甩出，然而，该专利技术方案仅能适用于对多根扭杆分别施加扭转力矩使扭杆强制扭曲，在大批量生产扭杆时，同一批次扭杆往往具有统一的规格，对其进行测试时只需要施加相同的扭转力矩即可，而现有技术中无法对成批扭杆同时进行强制扭转，并
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本技术提供了一种储能扭杆测验机构。
2、本技术通过以下技术方案得以实现。
3、本技术提供一种储能扭杆测验机构，包括批量联扭装置和多个扭杆夹具，所述批量联扭装置包括主电机、驱动轴和多个电磁离合器，所述电磁离合器的数量与扭杆夹具的数量相等并且一一对应，所述扭杆夹具包括减速器、第一转轴和第二转轴，所述电磁离合器包括定子和转子，所述驱动轴的一端与所述主电机的输出轴固连，所述驱动轴的另一端与所述定子使用键连接，所述转子与减速器的输入轴使用键连接，减速器的输出轴与第一转轴使用联轴器连接。
4、所述储能扭杆测验机构还包括多个单件独扭装置，单件独扭装置包括副电机、扭角传感器和扭力传感器，副电机的输出轴与所述减速器的输入轴使用键连接，扭角传感器安装于所述减速器的输出轴上，扭力传感器安装于所述第二转轴上。
5、所述减速器是涡轮蜗杆减速器。
6、所述扭杆夹具还包括第一卡盘、第二卡盘、底板、头架、尾架、导轨和滑块，第一卡盘与所述第一转轴固连，第二卡盘与所述第二转轴固连，所述第一转轴还使用滚动轴承安装于头架上，所述第二转轴还使用滚动轴承安装于尾架上，头架、导轨分别与底板固连，滑块套合于导轨上，尾架与滑块固连。
7、所述滚动轴承还嵌装于轴承座内，轴承座分别与所述头架、尾架固连。
8、所述第一转轴、第二转轴还分别与锁紧螺母连接，并且使头架布置于锁紧螺母与所述第一卡盘之间，尾架布置于锁紧螺母与第二卡盘之间。
9、所述尾架还与自锁缸固连，当自锁缸的活塞杆伸出时，其能够抵靠于所述导轨的表面上。
10、所述底板还与挡块固连，挡块的侧面与所述导轨的外端端面贴靠在一起。
11、所述第一卡盘、第二卡盘均包括至少两个卡爪，并且所述第一卡盘的卡爪数量与第二卡盘的卡爪数量相等。
12、所述储能扭杆测验机构还包括机架，所述扭杆夹具数量为10个以上，所有扭杆夹具均按照线性阵列布置于所述机架上。
13、本技术的有益效果在于：采用本技术的技术方案，当将扭杆夹持于第一转轴与第二转轴之间时，主电机输出力矩通过驱动轴传递至电磁离合器的定子上，当电磁离合器闭合后，定子又将该力矩经过转子、减速器传递至各个扭杆夹具中相应的第一转轴上，从而使同一批次的同种规格的扭杆同时承受相同的扭转力，从而对大批量的扭杆同时进行强制扭转，提高了工作效率，并且在扭杆被强制扭转后，可断开电磁离合器，并锁止扭杆被扭曲后的状态，并保持适当时间，使扭杆在塑性形变状态下冷作硬化，达到使扭杆具备储能能力的目的，由于电磁离合器已断开，即便扭杆在此时反向回弹，也不会对主电机输出轴造成损害。
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1.一种储能扭杆测验机构，其特征在于：包括批量联扭装置(1)和多个扭杆夹具(2)，所述批量联扭装置(1)包括主电机(11)、驱动轴(12)和多个电磁离合器(13)，所述电磁离合器(13)的数量与扭杆夹具(2)的数量相等并且一一对应，所述扭杆夹具(2)包括减速器(21)、第一转轴(22)和第二转轴(23)，所述电磁离合器(13)包括定子(14)和转子(15)，所述驱动轴(12)的一端与所述主电机(11)的输出轴固连，所述驱动轴(12)的另一端与所述定子(14)使用键连接，所述转子(15)与减速器(21)的输入轴使用键连接，减速器(21)的输出轴与第一转轴(22)使用联轴器(24)连接。
2.如权利要求1所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述储能扭杆测验机构还包括多个单件独扭装置(3)，单件独扭装置(3)包括副电机(31)、扭角传感器(32)和扭力传感器(33)，副电机(31)的输出轴与所述减速器(21)的输入轴使用键连接，扭角传感器(32)安装于所述减速器(21)的输出轴上，扭力传感器(33)安装于所述第二转轴(23)上。
3.如权利要求1或2所述的储能扭
4.如权利要求1所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述扭杆夹具(2)还包括第一卡盘(25)、第二卡盘(26)、底板(27)、头架(28)、尾架(29)、导轨(210)和滑块(211)，第一卡盘(25)与所述第一转轴(22)固连，第二卡盘(26)与所述第二转轴(23)固连，所述第一转轴(22)还使用滚动轴承(212)安装于头架(28)上，所述第二转轴(23)还使用滚动轴承(212)安装于尾架(29)上，头架(28)、导轨(210)分别与底板(27)固连，滑块(211)套合于导轨(210)上，尾架(29)与滑块(211)固连。
5.如权利要求4所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述滚动轴承(212)还嵌装于轴承座(213)内，轴承座(213)分别与所述头架(28)、尾架(29)固连。
6.如权利要求4所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述第一转轴(22)、第二转轴(23)还分别与锁紧螺母(214)连接，并且使头架(28)布置于锁紧螺母(214)与所述第一卡盘(25)之间，尾架(29)布置于锁紧螺母(214)与第二卡盘(26)之间。
7.如权利要求4所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述尾架(29)还与自锁缸(215)固连，当自锁缸(215)的活塞杆伸出时，其能够抵靠于所述导轨(210)的表面上。
8.如权利要求4所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述底板(27)还与挡块(216)固连，挡块(216)的侧面与所述导轨(210)的外端端面贴靠在一起。
9.如权利要求4所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述第一卡盘(25)、第二卡盘(26)均包括至少两个卡爪，并且所述第一卡盘(25)的卡爪数量与第二卡盘(26)的卡爪数量相等。
10.如权利要求1所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述储能扭杆测验机构还包括机架(4)，所述扭杆夹具(2)数量为10个以上，所有扭杆夹具(2)均按照线性阵列布置于所述机架(4)上。
...【技术特征摘要】
1.一种储能扭杆测验机构，其特征在于：包括批量联扭装置(1)和多个扭杆夹具(2)，所述批量联扭装置(1)包括主电机(11)、驱动轴(12)和多个电磁离合器(13)，所述电磁离合器(13)的数量与扭杆夹具(2)的数量相等并且一一对应，所述扭杆夹具(2)包括减速器(21)、第一转轴(22)和第二转轴(23)，所述电磁离合器(13)包括定子(14)和转子(15)，所述驱动轴(12)的一端与所述主电机(11)的输出轴固连，所述驱动轴(12)的另一端与所述定子(14)使用键连接，所述转子(15)与减速器(21)的输入轴使用键连接，减速器(21)的输出轴与第一转轴(22)使用联轴器(24)连接。
2.如权利要求1所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述储能扭杆测验机构还包括多个单件独扭装置(3)，单件独扭装置(3)包括副电机(31)、扭角传感器(32)和扭力传感器(33)，副电机(31)的输出轴与所述减速器(21)的输入轴使用键连接，扭角传感器(32)安装于所述减速器(21)的输出轴上，扭力传感器(33)安装于所述第二转轴(23)上。
3.如权利要求1或2所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述减速器(21)是涡轮蜗杆减速器。
4.如权利要求1所述的储能扭杆测验机构，其特征在于：所述扭杆夹具(2)还包括第一卡盘(25)、第二卡盘(26)、底板(27)、头架(28)、尾架(29)、导轨(210)和滑块(211)，第一卡盘(25)与所述第一转轴(22)固连，第二卡盘(26)与所述第二转轴(23)固连，所述第一转轴(22)还使用滚动轴承(212)安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建，覃磊，袁世枢，赵一旭，钟智，
申请(专利权)人：贵州航天风华精密设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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