AEBS集成阀制造技术

一种AEBS集成阀，将AEBS继动阀以及ABS电磁阀进行集成，解决目前市场上的AEBS继动阀与ABS电磁阀整车装配时采用过渡管路、接头的连接方式进行安装所导致的占用空间大、重量重、安装工序复杂、泄漏点多等缺点；该产品省去了中间管路的联接，减轻了产品重量、减少安装工序、减少占用空间、减少泄漏点、提高阀体整体物理强度、提高系统的响应时间，使系统更安全、可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动，具体涉及一种aebs集成阀。

技术介绍

1、aebs（advanced emergency braking system），是目前市场上较为先进紧急刹车辅助系统。交通法规要求以及出于车辆驾驶人员的安全考虑，驾驶车辆与前车行驶过程中应当保持一定的安全距离。但由于司机在驾驶过程中会出现疲劳以及精力不集中等现象，与前车安全距离得不到保障。当发现前面有车辆或行人且小于系统设置的安全距离，在驾驶员未踩制动踏板的情况下，通过感应信号，传输至控制单元并控制aebs电磁阀进行刹车制动。

2、防抱死制动系统abs（anti-lock brake system），是一种具有防止车轮抱死、缩短汽车制动距离，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾等优点的汽车安全控制系统，它基于常规制动系统起作用。在车轮接近抱死的情况下，相应的车轮制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。相当于对每个车轮单独的“点刹”。

3、目前市场上的aebs继动阀与abs电磁阀整车装配时采用的是使用过渡管路、接头将aebs电磁阀与abs电磁阀的连接方式进行安装，占用空间大、重量重、安装工序复杂、且泄漏点多等缺点。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术提供了一种aebs集成阀。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种aebs集成阀，包括集成阀本体，所述集成阀本体上开设进气口、出气口和控制口，所述集成阀本体内设置电磁阀单元和调节器单元，所述电磁阀单元和调节器单元之间具有控制腔，所述电磁阀单元和调节器单元均与控制腔连通，所述控制腔内设置活塞控制组件，所述活塞控制组件对控制腔与电磁阀单元之间的通断进行控制，所述调节器单元与控制腔之间设置膜片控制组件，所述膜片控制组件对调节器单元和控制腔之间的通断进行控制。

4、较佳的，所述控制腔具有进气部、气压控制部、气压保压部和气压排压部，所述活塞控制组件对气压控制部、气压保压部和气压排压部的通断进行控制，所述进气口与进气部连通，所述进气部与电磁阀单元之间设置第一进气通道，所述第一进气通道的两端分别连通进气部和电磁阀单元，所述控制口与气压控制部之间设置第二进气通道，所述第二进气通道的两端分别连通控制口与气压控制部，所述控制口内设置双通单向阀，所述双通单向阀可移动的设置在控制口内，且所述双通单向阀对第二进气通道进行通断控制。

5、较佳的，所述活塞控制组件可活动的设置在控制腔内，所述活塞控制组件包括控制活塞、橡胶垫和小活塞，所述控制腔内设置活塞座和活塞导向部，所述小活塞设置在活塞座上，所述橡胶垫套设在小活塞顶端，所述活塞导向部由控制腔顶部腔壁朝活塞座反向凸出形成，所述控制活塞套设在活塞导向部上，所述控制活塞可移动的设置在活塞导向部上。

6、较佳的，所述双通单向阀包括导向套、阀芯和排气活塞，所述阀芯和排气活塞均设置在控制口内，所述排气活塞设置在阀芯远离控制口开口反向的一侧，所述导向套套设在阀芯上，所述排气活塞与控制口内壁之间设置密封圈，且所述控制口远离阀芯的一侧内壁内凹形成限位槽，所述限位槽内设置弹性挡圈，所述排气活塞抵住弹性挡圈，所述排气活塞上开设第二进气通道，所述第二进气通道与气压控制部连通。

7、较佳的，所述电磁阀单元包括电磁阀本体，所述电磁阀本体内形成阀腔，所述阀腔内设置进气阀和排气阀，所述电磁阀本体上开设连通阀腔和电磁阀本体外部的排气口，所述阀腔底部对应进排气阀开设第二通口。

8、较佳的，所述膜片控制组件包括进气阀膜片和排气阀膜片，所述调节器单元具有对应进气阀膜片和排气阀膜片的调节器进气阀和调节器排气阀，所述调节器进气阀和调节器排气阀分别进气阀膜片和排气阀膜片之间形成第一阀腔和第二阀腔。

9、较佳的，所述进气阀膜片和排气阀膜片分别对第一阀腔和第二阀腔与控制腔之间进行通断控制。

10、本技术的有益效果在于：将aebs继动阀以及abs电磁阀进行集成，解决目前市场上的aebs继动阀与abs电磁阀整车装配时采用过渡管路、接头的连接方式进行安装所导致的占用空间大、重量重、安装工序复杂、泄漏点多等缺点；该产品省去了中间管路的联接，减轻了产品重量、减少安装工序、减少占用空间、减少泄漏点、提高阀体整体物理强度、提高系统的响应时间，使系统更安全、可靠。

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【技术保护点】

1.一种AEBS集成阀，包括集成阀本体，所述集成阀本体上开设进气口、出气口和控制口，其特征在于：所述集成阀本体内设置电磁阀单元和调节器单元，所述电磁阀单元和调节器单元之间具有控制腔，所述电磁阀单元和调节器单元均与控制腔连通，所述控制腔内设置活塞控制组件，所述活塞控制组件对控制腔与电磁阀单元之间的通断进行控制，所述调节器单元与控制腔之间设置膜片控制组件，所述膜片控制组件对调节器单元和控制腔之间的通断进行控制。

2.根据权利要求1所述的AEBS集成阀，其特征在于：所述控制腔具有进气部、气压控制部、气压保压部和气压排压部，所述活塞控制组件对气压控制部、气压保压部和气压排压部的通断进行控制，所述进气口与进气部连通，所述进气部与电磁阀单元之间设置第一进气通道，所述第一进气通道的两端分别连通进气部和电磁阀单元，所述控制口与气压控制部之间设置第二进气通道，所述第二进气通道的两端分别连通控制口与气压控制部，所述控制口内设置双通单向阀，所述双通单向阀可移动的设置在控制口内，且所述双通单向阀对第二进气通道进行通断控制。

3.根据权利要求2所述的AEBS集成阀，其特征在于：所述活塞控制组件可活动的设置在控制腔内，所述活塞控制组件包括控制活塞、橡胶垫和小活塞，所述控制腔内设置活塞座和活塞导向部，所述小活塞设置在活塞座上，所述橡胶垫套设在小活塞顶端，所述活塞导向部由控制腔顶部腔壁朝活塞座反向凸出形成，所述控制活塞套设在活塞导向部上，所述控制活塞可移动的设置在活塞导向部上。

4.根据权利要求2所述的AEBS集成阀，其特征在于：所述双通单向阀包括导向套、阀芯和排气活塞，所述阀芯和排气活塞均设置在控制口内，所述排气活塞设置在阀芯远离控制口开口反向的一侧，所述导向套套设在阀芯上，所述排气活塞与控制口内壁之间设置密封圈，且所述控制口远离阀芯的一侧内壁内凹形成限位槽，所述限位槽内设置弹性挡圈，所述排气活塞抵住弹性挡圈，所述排气活塞上开设第二进气通道，所述第二进气通道与气压控制部连通。

5.根据权利要求2所述的AEBS集成阀，其特征在于：所述电磁阀单元包括电磁阀本体，所述电磁阀本体内形成阀腔，所述阀腔内设置进气阀和排气阀，所述电磁阀本体上开设连通阀腔和电磁阀本体外部的排气口，所述阀腔底部对应进排气阀开设第二通口。

6.根据权利要求1所述的AEBS集成阀，其特征在于：所述膜片控制组件包括进气阀膜片和排气阀膜片，所述调节器单元具有对应进气阀膜片和排气阀膜片的调节器进气阀和调节器排气阀，所述调节器进气阀和调节器排气阀分别与进气阀膜片和排气阀膜片之间形成第一阀腔和第二阀腔。

7.根据权利要求6所述的AEBS集成阀，其特征在于：所述进气阀膜片和排气阀膜片分别对第一阀腔和第二阀腔与控制腔之间进行通断控制。

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【技术特征摘要】

1.一种aebs集成阀，包括集成阀本体，所述集成阀本体上开设进气口、出气口和控制口，其特征在于：所述集成阀本体内设置电磁阀单元和调节器单元，所述电磁阀单元和调节器单元之间具有控制腔，所述电磁阀单元和调节器单元均与控制腔连通，所述控制腔内设置活塞控制组件，所述活塞控制组件对控制腔与电磁阀单元之间的通断进行控制，所述调节器单元与控制腔之间设置膜片控制组件，所述膜片控制组件对调节器单元和控制腔之间的通断进行控制。

2.根据权利要求1所述的aebs集成阀，其特征在于：所述控制腔具有进气部、气压控制部、气压保压部和气压排压部，所述活塞控制组件对气压控制部、气压保压部和气压排压部的通断进行控制，所述进气口与进气部连通，所述进气部与电磁阀单元之间设置第一进气通道，所述第一进气通道的两端分别连通进气部和电磁阀单元，所述控制口与气压控制部之间设置第二进气通道，所述第二进气通道的两端分别连通控制口与气压控制部，所述控制口内设置双通单向阀，所述双通单向阀可移动的设置在控制口内，且所述双通单向阀对第二进气通道进行通断控制。

3.根据权利要求2所述的aebs集成阀，其特征在于：所述活塞控制组件可活动的设置在控制腔内，所述活塞控制组件包括控制活塞、橡胶垫和小活塞，所述控制腔内设置活塞座和活塞导向部，所述小活塞设置在活塞座上，所述橡胶垫套设在小活塞顶端，所述活塞导向部由控...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓，戴子豪，冯文祥，丁兴隆，宋宁炜，
申请(专利权)人：温州瑞立科密汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：