【技术实现步骤摘要】
本申请涉及动力总成，特别涉及一种动力总成及电动车。
技术介绍
1、现有的电动车通常采用集成化的动力总成作为动力来源。目前，动力总成包括减速器、电机等多个部件，动力总成的壳体包括减速器壳体和电机壳体，为了壳体实现更好的压铸成型，在电机壳体靠近减速器差速器侧壳体处布置几个螺栓固定凸台提供支撑。然而，由于铸造工艺问题，不可避免的会出现对螺栓固定凸台拔模长度较大的问题，易导致壳体出现应力集中、压铸热节和气缩孔问题。并且，螺栓固定凸台对于电机壳体还具有较强的加强筋作用，相比于电机壳体其他部分，易造成电机筒周向受力不均匀，导致电机筒失圆变形，进而导致在对电机筒内壁机加工时出现黑皮，影响产品整体性能。
技术实现思路
1、本申请提供一种动力总成及电动车。
2、第一方面，本申请实施例提供一种动力总成，动力总成包括中间集成壳体，中间集成壳体包括一体压铸的电机容纳腔、输出轴轴孔和侧向拔模固定凸台，电机容纳腔用于容纳电机，输出轴轴孔用于固定减速器中的输出轴，输出轴用于与电机的电机轴传动连接，电机容纳腔和输出轴轴孔沿动力总成的径向间隔排列，侧向拔模固定凸台用于固定电机盖板。其中，沿动力总成的径向，侧向拔模固定凸台固定于电机容纳腔的外侧且排列于输出轴轴孔与电机容纳腔之间。侧向拔模固定凸台包括缺口，缺口包括沿动力总成径向背向电机容纳腔的径向开口。
3、在本申请实施例中，中间集成壳体通过一体压铸化成型，中间集成壳体还包括减速器容纳腔，减速器位于减速器容纳腔内，电机容纳腔与减速器容纳腔沿动力
4、在本申请实施例中，侧向拔模固定凸台位于电机容纳腔的外侧，有利于实现侧向拔模固定凸台处的部分中间集成壳体从动力总成径向的方向进行拔模。侧向拔模固定凸台包括缺口，缺口减小了侧向拔模固定凸台的体积大小，有利于改善中间集成壳体的电机筒部分在此处的应力集中问题，避免电机筒出现筒壁失圆情况，导致在对电机筒内机加工时部分区域没有被机加工而出现黑皮，降低动力总成整体性能。缺口包括沿动力总成径向背向电机容纳腔的径向开口，径向开口有利于侧向拔模固定凸台从电机筒的外侧沿背离电机容纳腔的方向进行拔模。
5、在一种实施例中，电机盖板沿动力总成轴向的投影覆盖电机容纳腔沿动力总成轴向的投影，使得电机盖板能够密封电机容纳腔。其中，沿动力总成轴向的投影是指沿动力总成轴向在垂直于动力总成轴向的投影面的投影，其中，沿动力总成轴向的投影形成的投影面与动力总成轴向垂直。
6、在一种实施例中，缺口的拔模方向与动力总成轴向相交。
7、在本申请实施例中，缺口位于侧向拔模固定凸台，缺口的拔模方向与侧向拔模固定凸台的拔模方向相同，侧向拔模固定凸台位于中间集成壳体的电机容纳腔的外侧、也即电机筒外壁，位于中间集成壳体的缺口通过一体压铸、侧向拔模形成。缺口的拔模方向与动力总成轴向相交，也即缺口的拔模方向不是沿动力总成轴向，有利于避免侧向拔模固定凸台沿动力总成轴向拔模，当沿动力总成轴向拔模时，由于电机筒轴向长度较长，使得用于固定电机端盖的固定凸台轴向拔模长度较长，而拔模长度过长导致固定凸台的轴向长度增长，使得固定凸台内的气缩孔过多，当多个气缩孔连接成线易使中间集成壳体发生泄露的问题。本申请实施例将缺口的拔模方向与动力总成轴向相交，减少固定凸台的材料堆积和气缩孔，有利于提升中间集成壳体的密封性，并且可避免材料堆积而造成应力集中的问题，进而提高中间集成壳体的可靠性。
8、在一种实施例中，侧向拔模固定凸台包括沿动力总成轴向分布的筋部和固定部，固定部用于固定电机盖板，沿动力总成的轴向，输出轴轴孔、筋部和固定部依次排列，沿动力总成的周向筋部的最大厚度小于固定部的最大厚度。
9、在本申请实施例中，侧向拔模固定凸台位于中间集成壳体，侧向拔模固定凸台的筋部用于在中间集成壳体压铸形成过程中提供支撑力，有利于防止电机筒失圆变形，固定部用于通过螺栓过孔与电机盖板进行固定连接。沿动力总成的轴向，输出轴轴孔、筋部、固定部和电机盖板依次排列，即固定部位于筋部朝向电机盖板的一侧，有利于固定部与电机盖板的连接固定。在一种实施例中，电机筒上还布置有数个筋条，筋条与筋部的作用相似，用于支撑电机筒，使电机筒在压铸拔模以及总成运转过程中不易发生形变。
10、电机筒的壁厚过厚易造成结构截面突变，使中间集成壳体在定子热套、压铸过程中出现应力集中和压铸热节问题。在本申请实施例中，沿动力总成的周向筋部的最大厚度小于固定部的最大厚度，减小电机筒在侧向拔模固定凸台筋部处的壁厚，缓解中间集成壳体在定子热套、压铸过程中出现应力集中和压铸热节问题。
11、在一种实施例中，筋部与缺口沿动力总成的周向相邻排列，缺口还包括沿动力总成周向背离筋部的周向开口。
12、在本申请实施例中，筋部与缺口位于侧向拔模固定凸台，缺口包括沿动力总成周向背离筋部的周向开口，缺口还包括沿动力总成径向背向电机容纳腔的径向开口。同时具有周向开口和径向开口为侧向拔模固定凸台在进行侧向拔模时，拔模方向的角度提供了更多的选择，并且周向开口使得筋部沿动力总成周向的长度更小，减少材料推积。
13、在一种实施例中，沿动力总成轴向筋部的长度大于固定部的长度，沿动力总成周向筋部的长度小于缺口的长度。
14、在本申请实施例中，沿动力总成轴向筋部的长度大于固定部的长度，也即说明侧向拔模固定凸台在沿动力总成轴向在电机筒的厚壁部分的长度较少，有利于减弱中间集成壳体出现应力集中、压铸热节和电机筒失圆的问题，并能节约材料。沿动力总成周向筋部的长度小于缺口的长度，也即筋部相对于缺口相对较小，有利于较大程度上减小侧向拔模板在电机筒的壁厚，减弱中间集成壳体出现应力集中、压铸热节和电机筒失圆的问题，并能够保证筋部能够为中间集成壳体提供支撑作用，保障中间集成壳体的压铸形成过程也顺利进行。
15、在一种实施例中，中间集成壳体还包括侧向拔模板，沿动力总成的径向侧向拔模板固定于电机容纳腔的外壁和输出轴轴孔的孔壁之间，沿动力总成的轴向侧向拔模板排列于筋部背离固定部的一端。其中，沿动力总成轴向侧向拔模板与固定部之间的最小距离小于或者等于减速器轴孔与固定部之间的距离。沿动力总成轴向侧向拔模板与固定部之间的距离自靠近电机容纳腔的一端向远离电机容纳腔的一端逐渐变大。
16、在本申请实施例中，侧向拔模板为侧向拔模固定凸台的侧向拔模提供了可能，侧向拔模板与侧向拔模固定凸台的筋部相邻接，而沿动力总成轴向，侧向拔模板排列于筋部背离固定部的一端，则有利于侧向拔模固定凸台的筋部以及固定部能够同时从背离电机容纳腔的方向进本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括中间集成壳体，所述中间集成壳体包括一体压铸的电机容纳腔、输出轴轴孔和侧向拔模固定凸台，所述电机容纳腔用于容纳电机，所述输出轴轴孔用于固定减速器中的输出轴，所述输出轴用于与所述电机的电机轴传动连接，所述电机容纳腔和所述输出轴轴孔沿所述动力总成的径向间隔排列，所述侧向拔模固定凸台用于固定电机盖板，其中：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述缺口的拔模方向与所述动力总成轴向相交。
3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述侧向拔模固定凸台包括沿所述动力总成轴向分布的筋部和固定部，所述固定部用于固定所述电机盖板，沿所述动力总成的轴向，所述输出轴轴孔、所述筋部和所述固定部依次排列，沿所述动力总成的周向所述筋部的最大厚度小于所述固定部的最大厚度。
4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述筋部与所述缺口沿所述动力总成的周向相邻排列，所述缺口还包括沿所述动力总成周向背离所述筋部的周向开口。
5.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，沿所述动力总成轴向所述筋部的长度大于
6.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述中间集成壳体还包括侧向拔模板，沿所述动力总成的径向所述侧向拔模板固定于所述电机容纳腔的外壁和所述输出轴轴孔的孔壁之间，沿所述动力总成的轴向所述侧向拔模板排列于所述筋部背离所述固定部的一端，其中：
7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述筋部的外表面和所述侧向拔模板的外表面为毛坯面。
8.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述电机容纳腔的外壁所在的部分中间集成壳体包括侧向拔模壳体段和轴向拔模壳体段，沿所述动力总成周向，所述侧向拔模壳体段、所述筋部和所述轴向拔模壳体段依次相邻排列，其中：
9.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，所述筋部、所述侧向拔模壳体段和所述侧向拔模板共用一个拔模模具，所述一个拔模模具的拔模方向与所述动力总成的轴向相交。
10.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，沿所述输出轴轴孔的周向所述输出轴轴孔的孔壁与所述侧向拔模板相连接的部分周长与所述输出轴轴孔的孔壁的周长的比值小于或者等于三分之一。
11.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，所述中间集成壳体还包括输出轴轴承固定座和辐板，所述输出轴轴承固定座用于固定输出轴轴承，所述输出轴通过所述输出轴轴承转动连接于所述中间集成壳体，所述辐板用于支撑所述输出轴轴承固定座，其中：
12.根据权利要求11所述的动力总成，其特征在于，沿所述辐板、所述侧向拔模板和所述侧向拔模壳体段的排列方向，所述辐板背离所述侧向拔模壳体段一侧的部分所述中间集成壳体与所述固定部之间的距离小于所述辐板与所述固定部之间的距离。
13.根据权利要求11所述的动力总成，其特征在于，沿所述输出轴轴孔的周向所述输出轴轴承固定座与所述辐板相连接的部分周长与所述输出轴轴承固定座的周长的比值大于或者等于五分之一。
14.根据权利要求11所述的动力总成，其特征在于，所述动力总成还包括电机端盖，所述中间集成壳体还包括多个轴向拔模固定凸台，所述多个轴向拔模固定凸台与所述侧向拔模固定凸台用于固定所述电机端盖；其中：
15.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括电池包、车轮和如权利要求1-14任一项所述的动力总成，所述动力总成还包括电机和减速器，所述中间集成壳体还包括减速器容纳腔，所述减速器容纳腔用于容纳减速器，所述减速器容纳腔与所述电机容纳腔沿所述动力总成轴向排列，所述减速器容纳腔与所述输出轴轴孔相连通，所述减速器包括所述输出轴，所述输出轴穿出所述输出轴轴孔并与所述车轮传动连接，所述电池包用于通过电机控制器向所述电机提供电能，所述电机将所述电能转换为驱动力并依次传递给所述输出轴和所述车轮，以驱动所述车轮行驶。
...【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括中间集成壳体，所述中间集成壳体包括一体压铸的电机容纳腔、输出轴轴孔和侧向拔模固定凸台，所述电机容纳腔用于容纳电机，所述输出轴轴孔用于固定减速器中的输出轴，所述输出轴用于与所述电机的电机轴传动连接，所述电机容纳腔和所述输出轴轴孔沿所述动力总成的径向间隔排列，所述侧向拔模固定凸台用于固定电机盖板，其中：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述缺口的拔模方向与所述动力总成轴向相交。
3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述侧向拔模固定凸台包括沿所述动力总成轴向分布的筋部和固定部，所述固定部用于固定所述电机盖板，沿所述动力总成的轴向，所述输出轴轴孔、所述筋部和所述固定部依次排列，沿所述动力总成的周向所述筋部的最大厚度小于所述固定部的最大厚度。
4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述筋部与所述缺口沿所述动力总成的周向相邻排列，所述缺口还包括沿所述动力总成周向背离所述筋部的周向开口。
5.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，沿所述动力总成轴向所述筋部的长度大于所述固定部的长度，沿所述动力总成周向所述筋部的长度小于所述缺口的长度。
6.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述中间集成壳体还包括侧向拔模板，沿所述动力总成的径向所述侧向拔模板固定于所述电机容纳腔的外壁和所述输出轴轴孔的孔壁之间，沿所述动力总成的轴向所述侧向拔模板排列于所述筋部背离所述固定部的一端，其中：
7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述筋部的外表面和所述侧向拔模板的外表面为毛坯面。
8.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述电机容纳腔的外壁所在的部分中间集成壳体包括侧向拔模壳体段和轴向拔模壳体段，沿所述动力总成周向，所述侧向拔模壳体段、所述筋部和所述轴向拔模壳体段依次相邻排列，其中：
9.根据权利要求8所述的动力总成，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶冬华，杨陆奕，夏公川，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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