【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种安装结构。同时，本技术还涉及一种设有该安装结构的车辆。
技术介绍
1、在自动驾驶车辆测试过程中，通常会使用工控机来记录测试数据。但由于测试环境恶劣，测试工况复杂，难免会带来车辆急刹、颠簸、抖动及高温等不良因素，对工控机造成影响，从而导致记录时出现数据中断、丢包甚至漏记等情况。并且测试过程中，工控机内部元器件运行所产生的热量一般通过设置在工控机表面的鱼鳍散热铝片散出。但是在夏季以及冬季车内暖风开启情况下，由于车内空气流动性差，导致鱼鳍散热铝片不能达到很好的散热效果，容易导致造成工控机性能下降以及试验数据异常。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种安装结构，以利于自动驾驶车辆测试时工控机的散热。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种安装结构，用于将工控机安装在车身上，所述安装结构包括具有安装腔的结构本体，以及设于所述结构本体上的第一风机和第二风机；
4、所述安装腔用于安装工控机，且所述安装腔具有相对布置的侧壁，以及位于两侧所述侧壁之间的顶壁，且至少其一所述侧壁上设有向所述安装腔内凸出的凸出部，所述凸出部用于和所述工控机抵接，以在所述工控机与所述侧壁之间限定出第一气流通道；
5、所述第一风机设于所述侧壁上，所述第二风机设于所述顶壁上，且所述第一风机与所述第二风机二者其一向所述安装腔吹送气流，二者另一将所述安装腔内的气流抽出。
6、进一步的，所述结构本体上设有固定
7、所述第一风机对应于所述第一气流通道设置，所述第二风机对应于所述第二气流通道设置。
8、进一步的，所述固定部包括设于所述侧壁底部，且向所述安装腔外侧翻折的翻边；
9、所述翻边与所述工控机的支撑架连接。
10、进一步的，所述第一风机为设于所述侧壁上的多个；和/或，
11、所述第二风机为设于所述顶壁上的多个。
12、进一步的，还包括设于所述结构本体底部的减震件，所述结构本体通过所述减震件与所述车身连接。
13、进一步的，所述减震件包括钢丝绳减震器。
14、进一步的，所述结构本体上设有限位部；
15、所述限位部用于限定所述工控机的线束的布置路径。
16、进一步的，所述限位部包括至少与其一所述侧壁连接的限位块，所述限位块上设有供所述线束穿过的限位孔。
17、进一步的，所述限位块包括扣合的第一部分和第二部分，所述限位孔形成在所述第一部分与所述第二部分之间；
18、所述第一部分与所述第二部分通过连接件连接，所述第一部分与所述第二部分共同夹紧所述线束。
19、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
20、本技术所述的安装结构，设置有供工控机安装的安装腔，并设置有向安装腔内吹送气流，以及将安装腔内的气流抽出的风机，利于提升工控机周围的空气的流动性，提升工控机与周围空气之间的对流换热效果，方便工控机的散热。并且通过设置有凸出部，便于限定工控机的安装位置的同时，能够在工控机与侧壁之间留出第一气流通道，方便工控机周围空气的流动。
21、此外，使结构本体通过减震件与车身连接，能够防止在长时间的急刹、抖动场景下，工控机内的电子元器件，以及工控机与结构本体的连接位置发生损坏。
22、另外，通过设置有限位部限定工控机的线束的布置路径，能够防止测试过程中的震动、晃动等不良因素，对工控机拓展接口带来的损害，以及线束晃动产生的接触不良的问题。
23、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的工控机通过如上所述的安装结构安装至所述车辆的车身上。
24、本技术所述的车辆与上述的安装结构，相对于现有技术，具有相同的技术效果，在此不再对其进行赘述。
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1.一种安装结构，用于将工控机(9)安装在车身上，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的安装结构，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种安装结构，用于将工控机(9)安装在车身上，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的安装结构，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：王顺，张健，李旭升，王天培，
申请(专利权)人：毫末智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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