【技术实现步骤摘要】
本技术涉及立体车库，具体为一种立体车库轮胎固定装置。
技术介绍
1、立体车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转，应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流，在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多，机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成，这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。
2、现有的立体车库的停车板在使用时，虽然也具有固定轮胎的机构，一般是车轮完成停车后，通过停车板下方的限位机构升起用于对车轮进行固定，或者车轮停止后，通过夹持机构转动，使其阻挡板位于每个车轮的前后侧用于对车轮的固定，但是这种设置都需要车辆行驶至规定位置才可以进行车轮固定，一旦车轮停止在规定区域外，此时装置则无法达到稳定固定车轮的目的，并且由于驾驶人员坐在车辆内部无法准确知晓车辆停止位置，需要下车检测并重新停放十分耗时，因此，针对上述问题提出一种立体车库轮胎固定装置。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种立体车库轮胎固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、作为本技术所述一种立体车库轮胎固定装置的一种可选方案，其中：一种立体车库轮胎固定装置，包括车辆和停车板，所述车辆的下方
4、所述停车板的一侧前后两端均固定连接有阻挡板，并且阻挡板的内部均开设有滑槽，所述阻挡板通过滑槽与转动轴呈滑动连接。
5、现有的立体车库的停车板在使用时，虽然也具有固定轮胎的机构，一般是车轮完成停车后，通过停车板下方的限位机构升起用于对车轮进行固定，或者车轮停止后，通过夹持机构转动，使其阻挡板位于每个车轮的前后侧用于对车轮的固定，但是这种设置都需要车辆行驶至规定位置才可以进行车轮固定，一旦车轮停止在规定区域外，此时装置则无法达到稳定固定车轮的目的，并且由于驾驶人员坐在车辆内部无法准确知晓车辆停止位置，需要下车检测并重新停放十分耗时，而本装置使用时外接电源，通过车辆移动至停车板上方后，启动前轮固定机构，使前轮固定机构的一端与车辆的前轮胎接触，然后启动第一液压杆和第二液压杆，此时第一液压杆带动转动轴和后轮限位块移动，而第二液压杆带动滑动块在固定板内部滑动，并且使第一液压杆转动，此时可以使后轮限位块与车辆的后轮接触，此时可以对车轮胎进行挤压固定，这种设置不需要车辆停放在合适位置，只要停在停车板上方即可完成对车辆的轮胎固定，使用十分方便，并且能有效节省停车时间，提高停车效率。
6、作为本技术所述一种立体车库轮胎固定装置的一种可选方案，其中：所述第一液压杆的上方设有支撑板，所述支撑板的一端与停车板呈转动连接，所述支撑板的另一端与转动轴呈滑动连接。
7、而支撑板上方与停车板上方平齐，方便车辆行驶，并且在对车辆固定时，其支撑板可以转动倾斜，并且支撑板的一端与后轮限位块接触呈滑动连接，有效保证支撑板可以正常使用。
8、作为本技术所述一种立体车库轮胎固定装置的一种可选方案，其中：所述第一液压杆的下方设有第二液压杆，所述第二液压杆的一端与停车板呈转动连接，所述第二液压杆的另一端转动连接有滑动块，所述滑动块的另一端滑动连接有固定板，所述固定板的顶部与第一液压杆呈固定连接。
9、作为本技术所述一种立体车库轮胎固定装置的一种可选方案，其中：所述后轮限位块的一侧呈弧面设置。
10、通过启动第二液压杆可以代用滑动块在固定板内部滑动，进而保证第一液压杆转动，第二液压杆可以带动第一液压杆转动，用于调节其倾斜角度，有助于后轮限位块倾斜与车轮实现面接触固定，有效保证轮胎质量。
11、作为本技术所述一种立体车库轮胎固定装置的一种可选方案，其中：所述前轮固定机构包括固定框、电机和螺纹轴，所述固定框的底部与停车板呈固定连接，所述固定框的内部固定连接有电机，所述电机的外侧螺旋连接有螺纹套，所述螺纹套的另一端固定连接有前轮限位块；
12、所述螺纹套的上下两侧滑动连接有滑块，所述滑块的另一端与固定框呈固定连接。
13、作为本技术所述一种立体车库轮胎固定装置的一种可选方案，其中：所述前轮限位块的一端面呈弧面设置。
14、现有的对轮胎进行固定，一般都是通过杆或者块与轮胎接触，长时间以往容易致使轮胎局部挤压受损，而本装置通过电机带动螺纹轴转动，而螺纹轴带动螺纹套移动，进而使前轮限位块移动与车辆的前轮胎接触，而另一侧的后轮限位块与车辆的后轮胎接触，这种接触方式以面接触，极大的保证了轮胎质量，而设置的滑块与螺纹套配合可以保证螺纹套稳定移动。
15、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
16、本技术通过车辆移动至停车板上方后，启动前轮固定机构，使前轮固定机构的一端与车辆的前轮胎接触，然后启动第一液压杆和第二液压杆，此时第一液压杆带动转动轴和后轮限位块移动，而第二液压杆带动滑动块在固定板内部滑动，并且使第一液压杆转动，此时可以使后轮限位块与车辆的后轮接触，此时可以对车轮胎进行挤压固定，这种设置不需要车辆停放在合适位置，只要停在停车板上方即可完成对车辆的轮胎固定，使用十分方便，并且能有效节省停车时间；
17、现有的对轮胎进行固定，一般都是通过杆或者块与轮胎接触，长时间以往容易致使轮胎局部挤压受损，而本装置通过电机带动螺纹轴转动，而螺纹轴带动螺纹套移动，进而使前轮限位块移动与车辆的前轮胎接触，而另一侧的后轮限位块与车辆的后轮胎接触，这种接触方式以面接触，极大的保证了轮胎质量。
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1.一种立体车库轮胎固定装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种立体车库轮胎固定装置，其特征在于：所述第一液压杆(5)的上方设有支撑板(12)，所述支撑板(12)的一端与停车板(2)呈转动连接，所述支撑板(12)的另一端与转动轴(6)呈滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种立体车库轮胎固定装置，其特征在于：所述第一液压杆(5)的下方设有第二液压杆(9)，所述第二液压杆(9)的一端与停车板(2)呈转动连接，所述第二液压杆(9)的另一端转动连接有滑动块(10)，所述滑动块(10)的另一端滑动连接有固定板(8)，所述固定板(8)的顶部与第一液压杆(5)呈固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种立体车库轮胎固定装置，其特征在于：所述后轮限位块(7)的一侧呈弧面设置。
5.根据权利要求1所述的一种立体车库轮胎固定装置，其特征在于：所述前轮固定机构(3)包括固定框(301)、电机(302)和螺纹轴(303)，所述固定框(301)的底部与停车板(2)呈固定连接，所述固定框(301)的内部固定连接有电机(302)，所述电机(302)的外侧
6.根据权利要求5所述的一种立体车库轮胎固定装置，其特征在于：所述前轮限位块(306)的一端面呈弧面设置。
...【技术特征摘要】
1.一种立体车库轮胎固定装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种立体车库轮胎固定装置，其特征在于：所述第一液压杆(5)的上方设有支撑板(12)，所述支撑板(12)的一端与停车板(2)呈转动连接，所述支撑板(12)的另一端与转动轴(6)呈滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种立体车库轮胎固定装置，其特征在于：所述第一液压杆(5)的下方设有第二液压杆(9)，所述第二液压杆(9)的一端与停车板(2)呈转动连接，所述第二液压杆(9)的另一端转动连接有滑动块(10)，所述滑动块(10)的另一端滑动连接有固定板(8)，所述固定板(8)的顶部与第一液压杆(5)呈固定连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：李玥杰，
申请(专利权)人：河北威尔森智能机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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