【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动软管可靠性测试，具体提供一种汽车制动软管可靠性测试的试验台架及系统。
技术介绍
1、汽车制动软管在用户使用车辆的转向过程中会承受往复弯折的工况，在用户踩刹车的过程中会承受制动液对管壁的压力脉冲工况，两种工况的叠加会导致制动软管在使用过程中管壁破裂，制动液泄露，引起制动失效，所以需要在整车开发过程中对制动软管的可靠性进行测试，避免该问题流入售后市场。
2、目前，汽车制动软管测试主要通过台架单独测试，但是使用台架单独测试并不能完全模拟整车的管路走向及运动轨迹，故需要一种基于整车的试验设备来验证汽车制动软管的可靠性。但是如果使用转向制动机器人来操控车辆，也存在转向机器人价格昂贵且不适合长期做耐久试验的弊端。
3、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有汽车制动软管可靠性测试不精准以及成本高的问题。
2、在第一方面，本技术提供一种汽车制动软管可靠性测试的试验台架，所述试验台架包括架体、第一驱动机构和第二驱动机构，所述架体设置在所述汽车内，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构设置在所述架体上，所述第一驱动机构的驱动端设置成能够推动所述汽车的制动踏板，所述第二驱动机构的驱动端设置成能够驱动所述汽车的方向盘转动。
3、在上述汽车制动软管可靠性测试的试验台架的具体实施方式中，所述试验台架还包括第一安装座，所述第一安装座固定在所述架体上，所述第一驱动机构固定在所述第一安
4、在上述汽车制动软管可靠性测试的试验台架的具体实施方式中，所述试验台架还包括第一连接构件，所述第一驱动机构的驱动端与所述第一连接构件连接。
5、在上述汽车制动软管可靠性测试的试验台架的具体实施方式中，所述第一驱动机构为气缸、电缸、液压缸、直线电机中的任一种。
6、在上述汽车制动软管可靠性测试的试验台架的具体实施方式中，所述试验台架还包括第二安装座，所述第二安装座固定在所述架体上，所述第二驱动机构固定在所述第二安装座上。
7、在上述汽车制动软管可靠性测试的试验台架的具体实施方式中，所述第二驱动机构的驱动端与所述汽车的方向盘上的转向管柱连接。
8、在上述汽车制动软管可靠性测试的试验台架的具体实施方式中，所述试验台架还包括第二连接构件，所述第二驱动机构的驱动端与所述第二连接构件连接，所述第二连接构件设置成能够与所述转向管柱连接。
9、在上述汽车制动软管可靠性测试的试验台架的具体实施方式中，所述第二驱动机构为步进电机、伺服电机、旋转气缸中的任一种。
10、在第二方面，本技术还提供一种汽车制动软管可靠性测试系统，包括上位机、控制器和如上述所述的试验台架，所述上位机与所述控制器通信连接，所述控制器分别与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构通信连接。
11、在上述汽车制动软管可靠性测试系统的具体实施方式中，所述控制器为plc控制器。
12、在采用上述技术方案的情况下，本技术的试验台架能够放置在汽车主驾驶座椅所在位置，通过第一驱动机构推动汽车的制动踏板，以用来模拟驾驶员踩踏制动踏板，通过第二驱动机构驱动汽车的方向盘转动，以用来模拟驾驶员操作方向盘，从而实现在整车内进行汽车制动软管的可靠性试验，与现有的采用台架单独测试相比，能够完全模拟整车的管路走向及运动轨迹，其试验精确度更高，并且相对使用转向制动机器人操作车辆进行可靠性试验相比，其成本更低，适合长期使用。
13、此外，本技术的试验台架还通过上位机和控制器进行控制，自动化程度高。
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1.一种汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述试验台架包括架体、第一驱动机构和第二驱动机构，所述架体设置在所述汽车内，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构设置在所述架体上，所述第一驱动机构的驱动端设置成能够推动所述汽车的制动踏板，所述第二驱动机构的驱动端设置成能够驱动所述汽车的方向盘转动。
2.根据权利要求1所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述试验台架还包括第一安装座，所述第一安装座固定在所述架体上，所述第一驱动机构固定在所述第一安装座上。
3.根据权利要求2所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述试验台架还包括第一连接构件，所述第一驱动机构的驱动端与所述第一连接构件连接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述第一驱动机构为气缸、电缸、液压缸、直线电机中的任一种。
5.根据权利要求1所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述试验台架还包括第二安装座，所述第二安装座固定在所述架体上，所述第二驱动机构固定在所述第二安装座上。p>
6.根据权利要求5所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述第二驱动机构的驱动端与所述汽车的方向盘上的转向管柱连接。
7.根据权利要求6所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述试验台架还包括第二连接构件，所述第二驱动机构的驱动端与所述第二连接构件连接，所述第二连接构件设置成能够与所述转向管柱连接。
8.根据权利要求1、5至7中任一项所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述第二驱动机构为步进电机、伺服电机、旋转气缸中的任一种。
9.一种汽车制动软管可靠性测试系统，其特征在于，包括上位机、控制器和如权利要求1至8中任一项所述的试验台架，所述上位机与所述控制器通信连接，所述控制器分别与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构通信连接。
10.根据权利要求9所述的汽车制动软管可靠性测试系统，其特征在于，所述控制器为PLC控制器。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述试验台架包括架体、第一驱动机构和第二驱动机构，所述架体设置在所述汽车内，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构设置在所述架体上，所述第一驱动机构的驱动端设置成能够推动所述汽车的制动踏板，所述第二驱动机构的驱动端设置成能够驱动所述汽车的方向盘转动。
2.根据权利要求1所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述试验台架还包括第一安装座，所述第一安装座固定在所述架体上，所述第一驱动机构固定在所述第一安装座上。
3.根据权利要求2所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述试验台架还包括第一连接构件，所述第一驱动机构的驱动端与所述第一连接构件连接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述第一驱动机构为气缸、电缸、液压缸、直线电机中的任一种。
5.根据权利要求1所述的汽车制动软管可靠性测试的试验台架，其特征在于，所述试验台架还包括第二安...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，王乐尧，张江永，章文俊，戴继男，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：
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