车辆变速用自动换挡装置，涉及变速齿轮传动装置控制机构在车辆布置与安装。特点是由换挡电机、换挡减速机及设在其上的换挡传感器、传动轴、传动齿轮和１号轴承依次连接，固定在壳体左侧内；由选挡电机、选挡减速机及设在其上的选挡传感器、齿轮轴、齿条轴和２号轴承依次连接成，固定在壳体右侧内；扇形连接片一端与传动齿轮连接，另端固定在换挡轴上，齿轮轴由扇形连接片固定在换挡轴上方；换挡传感器和选挡传感器信号与电控单元电气连接。在电控单元的控制下实现换挡、选挡动作。优点是结构简单、轻巧，占用空间小，可以实现跳挡；扇形体连接件与传动齿轮、齿条轴和换挡轴刚性连接，传递动力平稳、位置准确，安全可靠；易于实施。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆零部件，尤其涉及变速齿轮传动装置控制机构在 车辆上的布置和安装。
技术介绍
目前应用于汽车上的自动变速系统，绝大数是由液力变矩器和行星齿轮变速箱组成的液力自动变速器(AT)，由于成本高，往往只应用于高档 轿车，难以普及。八十年代出现了在手动档变速箱的基础上通过加装一套 执行机构及电控单元，实现自动化的机械式自动变速器(AMT),其变速箱 的控制一直采用液压执行机构，该机构由选档、换挡油缸、油泵及电磁阀 组成，通过控制电磁阀来实现选档和换挡动作。其缺点是结构复杂，成本 较高，动作过程存在动力损失。中国技术专利公开 一 种车辆变速用自动换挡装置 (L01226807.0)。该机构包括电动机、减速器、凸轮轴、凸轮盘、 一组换 挡拨叉和角位移传感器；所述的电动机通过减速器与凸轮轴相联，凸轮盘 通过键连接轴向固定在凸轮轴上，凸轮盘的端面和凸轮轴轴肩的端面分别 设有凸轮槽，所述的拨叉的一端通过圆柱销插在前述两个凸轮槽内，拨叉 的另一端插入汽车变速箱内换挡拨块的凹槽内；所述的角位移传感器置于 凸轮轴的端部。该机构存在的主要缺陷是凸轮廓线是关键的技术环节，需 要很高的加工精度，不利于批量生产；严格的凸轮廓线要求有高精度的传 感器进行位置检测，并且要有高的控制精度；档位必须依照凸轮廓线来依 次升降档，不能实现跳档。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本技术的目的是提供一种车辆变速用自 动换挡装置，简化换挡装置结构，提高传动效率，降低成本，维修使用方 便。车辆变速用自动换挡装置，包括壳体、变速箱及变速箱的换挡轴，壳 体与变速箱连接，换挡轴固定在变速箱上，其特点是由换挡电机、换挡减3速机及设在其上的换挡传感器、传动轴、传动齿轮和1号轴承依次连接成 换挡机构，固定在壳体左侧内；由选档电机、选档减速机及设在其上的选 档传感器、齿轮轴、齿条轴和2号轴承依次连接成选档结构，固定在壳体 右侧内；扇形连接片一端与传动齿轮连接，另端固定在换挡轴上，齿轮轴 由扇形连接片固定在换挡轴上方，换挡机构的传动齿轮和选档机构的齿条 轴刚性连接，使换挡动作和选档动作密切结合起来。换挡传感器和选挡传 感器信号与电控单元电气连接，在电控单元的控制下，驱动换挡电机实施 换挡动作，驱动选挡电机实施选挡动作。 本技术进一步改进所述换挡机构，其换挡电机与换挡减速机固结，固定在壳体上；换挡 传感器设在换挡减速机上，对换挡行程和挡位进行准确测量；传动齿轮由 平键固定在传动轴上，传动轴一端与换挡减速机刚性连接，另端由固定在 壳体上的l号轴承支承，在换挡电机驱动下进行换挡。所述选挡机构，其选档电机与选档减速机固结，固定在壳体上；选挡 传感器设在选挡减速机上，对选挡行和选挡位置进行准确测量；齿轮轴的 一端与选挡减速机刚性连接，另端由固定在壳体上的2号轴承支承；齿轮 轴与齿条轴啮合，.齿条轴固定在壳体设的轴套内，其端部由扇形连接片设 的挂钩与换挡轴刚性连接，在选档电机驱动下进行选挡。所述扇形连接片其一端设齿轮，与传动齿轮相啮合，另端设安装孔， 由销将其固定在换挡轴上；右端还设挂钩，齿条轴下端设凹槽，挂钩卡装 在凹槽内。本装置优点是结构简单、轻巧，可以实现跳档，安装方便，机械占用 空间小；扇形连接件与变速箱换挡轴可靠连接，实现动力平稳传递，位置 准确，易于实现程序控制，选换挡动作准确无误，安全可靠；成本低廉， 易于实施，适用于任何采用固定轴式有级齿轮手动换挡变速箱的车辆，也 可以在不改变原变速箱内部结构的基础上，对手动换挡系统进行自动化改 造。附图说明对照附图对本技术作进一步说明。图1是车辆变速用自动换挡装置结构示意图图2是图1的A向视图。具体实施方式由图l、图2可以看出，车辆变速用自动换挡装置，其壳体7由螺栓 固定在变速箱20上，换挡电机1与换挡减速机2、传动轴4、传动齿轮5、 1号轴承6依次连接，换挡减速机2上设换挡传感器3，由此构成的换挡 机构固定在壳体7内壁左侧；由选挡电机8、选挡减速机9、齿轮轴ll、 齿条轴12和2号轴承13依次连接，选挡减速机9上设选挡传感器10，由 此构成选挡机构固定在壳体7内壁的右侧；扇形连接片14分别与传动齿 轮5、换挡轴15连接，齿条轴12由扇形连接片14固定在换挡轴15上方。 换挡传感器3和选挡传感器10与电控单元(图中未标出)电气连接。由图l可以看出，换挡电机1与换挡减速机2固结在一起，固定在壳 体7上，换挡传感器3固定在换挡减速机2上，传动齿轮5由平键21固 定在传动轴4上；传动轴4一端与换挡减速机1刚性连接，另端由固定在 壳体7上的1号轴承6支承。由图l、图2可以看出，选挡电机8与选挡减速机9固结在一起，固 定在壳体7上；齿轮轴11 一端与选挡减速机9刚性连接，另端由固定在 壳体7上的2号轴承13支承。齿轮轴11与齿条轴12啮合，齿条轴12固 定在壳体7设的轴套内，其端部由扇形连接片14设的挂钩17与换挡轴15 刚性连接。由图l可以看出，扇形连接片14左端设齿轮18，与传动齿轮5啮合； 右端设安装孔，由销19将其固定在换挡轴15上；右端还设挂钩17，齿条 轴12下端设凹槽，挂钩17卡装在凹槽内。下面对执行机构进行从2档升3档的过程描述如下 当接到控制单元的升档指令后，电控单元首先控制换挡电机1，驱动 减速机2、传动齿轮5和扇形连接片14，实现对换挡轴15的驱动，通过 换挡传感器3的位置指示，到达1、 2档空档位置，.完成摘档动作；停止 换挡电机l动作后，驱动选档电机8，选档减速机9、齿轮轴ll和齿条轴 12和扇形连接片14，实现对变速箱的换挡轴15的驱动，通过选档传感器 IO的位置指示，到达3、 4的空挡位置，实现选档动作，动作完成后，选 档电机8停止；再驱动换挡电机l，驱动换挡减速机2、传动齿轮5和扇 形连接片14，实现对变速箱的换挡轴15的驱动，通过换挡传感器3的位 置指示，到达3档位置，实现换挡。权利要求1. 车辆变速用自动换挡装置，包括壳体(7)、变速箱(20)及换挡轴(15)，壳体(7)与变速箱(20)连接，换挡轴(15)固定在变速箱(20)上，其特征在于由换挡电机(1)、换挡减速机(2)及设在其上的换挡传感器(3)、传动轴(4)、传动齿轮(5)和1号轴承(6)依次连接换挡机构，固定在壳体(7)左侧内；由选挡电机(8)、选挡减速机(9)及设在其上的选挡传感器(10)、齿轮轴(11)、齿条轴(12)和2号轴承(13)依次连接成选挡结构，固定在壳体(7)右侧内；扇形连接片(14)一端与传动齿轮(5)连接，另端固定在换挡轴(15)上，齿轮轴(11)由扇形连接片(14)固定在换挡轴(15)上方；换挡传感器(3)和选挡传感器(10)信号与电控单元电气连接。2. 根据权利要求1所述的车辆变速用自动换挡装置，其特征在于所述的换挡机构其换挡电机(1)与换挡减速机(2)固结，固定在壳体(7)上；传动齿轮(5)由平键(21)固定在传动轴(4)上，传动轴(4) 一端与换挡减速机(2)刚性连接，另端由固定在壳体(7)上的1号轴承(6)3. 根据权利要求1所述的车辆变速用自动换挡装置，其特征在于所述的选挡机构其选挡电机(8)与选挡减速机(9)固结，固定在壳体(7)上；齿轮轴(11)的一端与选挡减本文档来自技高网...
【技术保护点】
车辆变速用自动换挡装置，包括壳体（７）、变速箱（２０）及换挡轴（１５），壳体（７）与变速箱（２０）连接，换挡轴（１５）固定在变速箱（２０）上，其特征在于由换挡电机（１）、换挡减速机（２）及设在其上的换挡传感器（３）、传动轴（４）、传动齿轮（５）和１号轴承（６）依次连接换挡机构，固定在壳体（７）左侧内；由选挡电机（８）、选挡减速机（９）及设在其上的选挡传感器（１０）、齿轮轴（１１）、齿条轴（１２）和２号轴承（１３）依次连接成选挡结构，固定在壳体（７）右侧内；扇形连接片（１４）一端与传动齿轮（５）连接，另端固定在换挡轴（１５）上，齿轮轴（１１）由扇形连接片（１４）固定在换挡轴（１５）上方；换挡传感器（３）和选挡传感器（１０）信号与电控单元电气连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：章国胜，杨永和，李磊，吕小科，季益亮，
申请(专利权)人：安徽奥马特汽车变速系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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