一种汽车减震器的缓冲结构制造技术

本技术公开了一种汽车减震器的缓冲结构，属于汽车减震器技术领域，其包括减震器本体和防护外壳，所述减震器本体的内部固定连接有两个液压调节杆。该汽车减震器的缓冲结构，通过设置减震器本体、液压调节杆、弹簧和防护外壳，使得减震器本体受到颠簸振动时，液压调节杆利用弹簧的弹性力从而促使减震器本体具备更加良好的缓冲性，同时两个防护外壳将减震器本体包围时，即可分别转动两个限位块，进而此装置使得减震器本体抛去传统由单个弹簧进行缓冲，防止汽车长期行驶于颠簸路面时从而减低弹簧的使用寿命，同时防护外壳与减震器本体之间的拆装较为方便，避免防护外壳拆装过程较为繁琐从而提高了工作人员的人工消耗力。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车减震器，具体为一种汽车减震器的缓冲结构。

技术介绍

1、减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，然而现有的汽车减震器通常由单个弹簧进行缓冲，导致汽车长期行驶于颠簸路面时减低弹簧的使用寿命，同时现有的汽车减震器为了防止路面上的石子迸溅到减震器影响其使用寿命，通常需要在减震器外增加一个保护壳用以防护，然而保护壳与减震器之间不便于进行拆装，导致保护壳的拆装过程较为繁琐从而提高了工作人员的人工消耗力。

技术实现思路

1、为了克服上述缺陷，本技术提供了一种汽车减震器的缓冲结构，解决了现有的汽车减震器通常由单个弹簧进行缓冲，导致汽车长期行驶于颠簸路面时减低弹簧的使用寿命，同时现有的汽车减震器为了防止路面上的石子迸溅到减震器影响其使用寿命，通常需要在减震器外增加一个保护壳用以防护，然而保护壳与减震器之间不便于进行拆装，导致保护壳的拆装过程较为繁琐从而提高了工作人员的人工消耗力的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲结构，包括减震器本体和防护外壳，所述减震器本体的内部固定连接有两个液压调节杆，两个所述液压调节杆外分别套接有弹簧，两个所述弹簧的顶端与减震器本体内侧的上方固定连接，两个所述弹簧的底端与减震器本体内侧的下方固定连接，所述减震器本体外固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆的另一端分别转动连接有转动轴，两个所述转动轴的一侧分别固定连接有限位块。

<p>3、作为本技术的进一步方案：所述防护外壳外开设有限位孔，所述固定杆位于限位孔内。

4、作为本技术的进一步方案：所述防护外壳外固定连接有两个第一安装块，两个所述第一安装块内分别开设有第一安装孔。

5、作为本技术的进一步方案：所述减震器本体的上方和底部分别固定连接有第二安装块，两个所述第二安装块内分别开设有第二安装孔。

6、作为本技术的进一步方案：所述第一安装孔和第二安装孔内分别设置为螺纹状，所述限位块的一侧设有摩擦层。

7、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：

8、1、该汽车减震器的缓冲结构，通过设置减震器本体、液压调节杆、弹簧和防护外壳，使得减震器本体受到颠簸振动时，液压调节杆利用弹簧的弹性力从而促使减震器本体具备更加良好的缓冲性，同时两个防护外壳将减震器本体包围时，即可分别转动两个限位块，使得两个限位块分别利用转动轴与固定杆之间的活动连接从而可以实现竖向放置，以达到两个限位块可以固定于减震器本体的外部，进而此装置使得减震器本体抛去传统由单个弹簧进行缓冲，防止汽车长期行驶于颠簸路面时从而减低弹簧的使用寿命，同时防护外壳与减震器本体之间的拆装较为方便，避免防护外壳拆装过程较为繁琐从而提高了工作人员的人工消耗力。

9、2、该汽车减震器的缓冲结构，通过设置限位孔，限位孔使得限位块和固定杆具备活动的空间，以达到限位块可以顺利的处于防护外壳的目的，使得限位块可以顺利的将防护外壳进行限位，以确保其可以固定于减震器本体的外部。

10、3、该汽车减震器的缓冲结构，通过设置第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔使得工作人员利用螺栓可以将两个防护外壳之间进行安装，使得两个防护外壳之间具备更加良好的固定效果，且第二安装孔使得减震器本体可以安装于汽车轮胎处。

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【技术保护点】

1.一种汽车减震器的缓冲结构，包括减震器本体(1)和防护外壳(2)，其特征在于：所述减震器本体(1)的内部固定连接有两个液压调节杆(3)，两个所述液压调节杆(3)外分别套接有弹簧(4)，两个所述弹簧(4)的顶端与减震器本体(1)内侧的上方固定连接，两个所述弹簧(4)的底端与减震器本体(1)内侧的下方固定连接，所述减震器本体(1)外固定连接有两个固定杆(5)，两个所述固定杆(5)的另一端分别转动连接有转动轴(6)，两个所述转动轴(6)的一侧分别固定连接有限位块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述防护外壳(2)外开设有限位孔(8)，所述固定杆(5)位于限位孔(8)内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述防护外壳(2)外固定连接有两个第一安装块(9)，两个所述第一安装块(9)内分别开设有第一安装孔(10)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述减震器本体(1)的上方和底部分别固定连接有第二安装块(11)，两个所述第二安装块(11)内分别开设有第二安装孔(12)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述第一安装孔(10)和第二安装孔(12)内分别设置为螺纹状，所述限位块(7)的一侧设有摩擦层。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车减震器的缓冲结构，包括减震器本体(1)和防护外壳(2)，其特征在于：所述减震器本体(1)的内部固定连接有两个液压调节杆(3)，两个所述液压调节杆(3)外分别套接有弹簧(4)，两个所述弹簧(4)的顶端与减震器本体(1)内侧的上方固定连接，两个所述弹簧(4)的底端与减震器本体(1)内侧的下方固定连接，所述减震器本体(1)外固定连接有两个固定杆(5)，两个所述固定杆(5)的另一端分别转动连接有转动轴(6)，两个所述转动轴(6)的一侧分别固定连接有限位块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述防护外壳(2)外开设有限位孔(8)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕德生，
申请(专利权)人：大连世凡机械有限公司，
类型：新型
国别省市：