【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆失稳紧急锚定装置，属于车辆制动。
技术介绍
1、近年来，随着国内汽车保有量逐年增多，使得道路交通安全形式越来越严峻。根据研究表明，在众多的交通事故中，弯道追尾和湿滑雪地追尾等追尾碰撞事件占事故总比例的70％以上，尤其是在高速公路上引发的追尾事故更多，造成人员及财产的损失也更加严重；当追尾发生在山路上时，还可能造成车辆失控掉落悬崖的严重后果。而追尾事故多因前车在紧急制动时，致使高速行驶的后车无法在较短距离内将车停下来所造成的。
2、目前，现有的汽车均安装有abs装置，其目的是为了防止车辆在紧急制动状况下发生车轮抱死，以保证车轮与地面的附着力始终在最大值。但是，abs装置并非是万能的，其在特殊的环境下可能会失灵；例如：在冰雪路面上进行紧急制动时，由于路面与轮胎之间的摩擦系数较低，导致防抱死制动装置无法有效缩短制动距离，或者在某些紧急状态下，如果车辆按照正常的刹车程序执行制动操作时，很有可能会超过安全距离，从而碰撞到前方的障碍物或车辆。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种车辆失稳紧急锚定装置，能够在紧急制动状态下，通过锚定模块紧急锚定车辆，缩短刹车距离，减少追尾事故的发生。
2、本专利技术提供了一种车辆失稳紧急锚定装置，包括：控制模块，以及与所述控制模块连接的气动模块和多个锚定模块；多个所述锚定模块分布在所述车辆的前端和后端；
3、所述锚定模块包括筒体、位于所述筒体内的锚定头和设置在所述筒体上的限位结构；
4、所述
5、所述锚定模块还包括设置在所述筒体内的推动塞和第一支板；所述第一支板位于所述推动塞远离所述锚定头的一侧；所述推动塞、所述第一支板、以及两者之间的筒体构成主压力室；
6、所述筒体上设置有进气口，所述气动模块用于通过所述进气口向所述主压力室输送第一压力气体，所述第一压力气体用于在其释放膨胀后推动所述推动塞运动，进而推动所述锚定头运动；
7、所述推动塞的中心区域设有牵引环，所述第一支板的中心区域嵌设有滑动环；所述锚定模块还包括钢丝绳，所述钢丝绳穿过所述滑动环，其一端与所述牵引环连接，另一端与所述车辆车身连接。
8、可选的，所述限位结构包括销压力室、连杆机构和固定销；所述固定销用于将所述锚定头固定到所述筒体上；
9、所述控制模块用于在接收到紧急锚定启动指令后，控制所述气动模块向所述销压力室输送第二压力气体；
10、所述第二压力气体用于在其释放膨胀后推动连杆机构运动，以带动所述固定销运动，使得所述固定销解除对所述锚定头和所述筒体之间的固定连接。
11、可选的，所述锚定模块还包括端盖；所述端盖用于封堵所述筒体上靠近所述锚定头尖端的端口；
12、所述端盖与所述筒体端口可拆卸连接。
13、可选的，所述锚定模块还包括设置在所述筒体内的第二支板；所述第二支板位于所述第一支板远离所述推动塞的一侧；
14、所述第二支板的中心区域嵌设有限位环，所述钢丝绳穿过所述限位环。
15、可选的，所述端盖、所述推动塞、以及两者之间的筒体构成润滑腔；所述锚定头位于所述润滑腔内；
16、所述润滑腔内存在润滑脂，所述润滑脂用于所述锚定头与所述筒体的摩擦部分。
17、可选的，所述润滑腔对应的筒体的内侧面上设置有软性扶正块，所述软性扶正块用于保证所述锚定头的运动方向。
18、可选的，相邻所述软性扶正块之间具有润滑脂。
19、可选的，所述锚定装置还包括设置在所述车辆前端的距离传感器；
20、所述距离传感器用于采集所述车辆与前车的距离信息；
21、所述控制模块用于根据所述车辆的当前速度和所述距离信息，判断所述车辆是否满足安全刹车距离要求；若所述车辆不满足安全刹车距离要求，则发送提醒信息；所述提醒信息用于提醒驾驶员发送所述紧急锚定启动指令。
22、可选的，所述控制模块还用于在接收到所述紧急锚定启动指令后，通过所述车辆的gps模块和无线传输模块向紧急联络人和医疗中心发送所述车辆的位置信息。
23、可选的，所述锚定模块为2个，两个所述锚定模块分别位于所述车辆的车头中间纵梁处及后拖车钩位置处。
24、可选的，所述锚定模块为4个，其中一个所述锚定模块位于所述车辆的前端；其余3个所述锚定模块均匀分布在所述车辆的后端。
25、可选的，所述锚定头入射地面时的入射角度为140°～160°。
26、可选的，所述锚定头入射地面时的入射角度为150°。
27、本专利技术能产生的有益效果包括：
28、本专利技术提供的车辆失稳紧急锚定装置，通过在车辆的前端和后端设置锚定模块，当前车突然刹车、且该车辆与前车的距离不满足安全刹车距离要求时，驾驶员启动紧急锚定装置，利用多个锚定模块的锚定头射入地面，从而产生强大的制动力以使车辆快速刹车，从而缩短了刹车距离，减少了追尾事故的发生。
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1.一种车辆失稳紧急锚定装置，其特征在于，包括：控制模块，以及与所述控制模块连接的气动模块和多个锚定模块；多个所述锚定模块分布在所述车辆的前端和后端；
2.根据权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述限位结构包括销压力室、连杆机构和固定销；所述固定销用于将所述锚定头固定到所述筒体上；
3.根据权利要求1或2所述的锚定装置，其特征在于，所述锚定模块还包括端盖；所述端盖用于封堵所述筒体上靠近所述锚定头尖端的端口；
4.根据权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述锚定模块还包括设置在所述筒体内的第二支板；所述第二支板位于所述第一支板远离所述推动塞的一侧；
5.根据权利要求3所述的锚定装置，其特征在于，所述端盖、所述推动塞、以及两者之间的筒体构成润滑腔；所述锚定头位于所述润滑腔内；
6.根据权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述锚定装置还包括设置在所述车辆前端的距离传感器；
7.根据权利要求1或6所述的锚定装置，其特征在于，所述控制模块还用于在接收到所述紧急锚定启动指令后，通过所述车辆的GPS模块和无线传输模
8.根据权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述锚定模块为2个，两个所述锚定模块分别位于所述车辆的车头中间纵梁处及后拖车钩位置处。
9.根据权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述锚定模块为4个，其中一个所述锚定模块位于所述车辆的前端；其余3个所述锚定模块均匀分布在所述车辆的后端。
10.根据权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述锚定头入射地面时的入射角度为140°～160°；
...【技术特征摘要】
1.一种车辆失稳紧急锚定装置，其特征在于，包括：控制模块，以及与所述控制模块连接的气动模块和多个锚定模块；多个所述锚定模块分布在所述车辆的前端和后端；
2.根据权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述限位结构包括销压力室、连杆机构和固定销；所述固定销用于将所述锚定头固定到所述筒体上；
3.根据权利要求1或2所述的锚定装置，其特征在于，所述锚定模块还包括端盖；所述端盖用于封堵所述筒体上靠近所述锚定头尖端的端口；
4.根据权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述锚定模块还包括设置在所述筒体内的第二支板；所述第二支板位于所述第一支板远离所述推动塞的一侧；
5.根据权利要求3所述的锚定装置，其特征在于，所述端盖、所述推动塞、以及两者之间的筒体构成润滑腔；所述锚定头位于所述润滑腔内；...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵大伟，刘永皓，孙希鸣，王馨玉，崔峰，王家鹏，
申请(专利权)人：大庆师范学院，
类型：发明
国别省市：
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