【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车发动机皮带张力调节及吸收振动的自动张紧器领域，特别是涉及一种非对称阻尼自动张紧器。
技术介绍
1、自动张紧器用于汽车带传动系统，或称汽车发动机轮系，或称发动机前端附件驱动系统（engine front end accessary drive system，简称efeads）。efeads是发动机上的关键系统之一，由驱动轮（曲轴轮）、若干从动轮、张紧器和传动带组成，主要功能是通过皮带将发动机曲轴的一部分输出功率输送到发动机的各附件，如风扇、水泵、发电机和空调压缩机等附件，保证汽车能够正常工作。自动张紧器是发动机前端附件驱动系统中的关键零件，其基本的作用是维持传动带张力的恒定，防止皮带打滑，在此基础上，还能提供合适的阻尼衰减附件系统中的振动，抑制皮带抖动，以维持系统稳定，降低振动与噪音。
2、自动张紧器根据其阻尼特性，可分为对称阻尼张紧器与非对称阻尼张紧器两种。非对称阻尼张紧器可以有效衰减皮带的振动能量，减少皮带的振动，提高系统响应性能；同时在加速或减速时，可以更好地控制张紧力，减小动态负载。
3、公开号为cn106838165的专利公开了一种装有对称布置式阻尼装置的自动张紧器，其中的非对称阻尼自动张紧器是目前市面上的典型结构，该自动张紧器主要由基座、张紧臂、张紧轮、螺旋弹簧（根据功能也称扭转弹簧或扭力弹簧）和阻尼件构成。基座经螺栓固定于发动机机体或支架上；张紧臂经芯轴安装在基座上且可绕芯轴相对于基座往复转动，张紧臂和芯轴之间还安装了用于减轻磨损的衬套；螺旋弹簧受扭地安装于基座与张紧臂之间用
4、该类传统非对称张紧器存在以下问题：（1）拆装较为繁琐。在拆装时需要先扳动张紧臂使其张紧轮远离名义位置（tensioner nominal position），同时精确控制张紧臂和基座的相对角度，使两者的定位孔重合，然后将销钉插入张紧臂和基座的定位孔中，以固定张紧臂、基座和张紧轮的位置，最后才能拆装传送带。然而，想要使张紧臂和基座的定位孔重合，需要反复调整张紧臂和基座的相对角度，过程繁琐且对工人的操作经验要求高。（2）非对称阻尼效果不明显。传统非对称张紧器，利用扭转弹簧在正向旋转时的膨胀提高摩擦阻尼，利用扭转弹簧在反向旋转时的收缩降低摩擦阻尼，以此实现非对称阻尼的效果。然而，张紧器在实际工作过程中的正反向摆幅很小，导致扭转弹簧的膨胀、收缩量很小，进而使张紧器在正反向旋转时的摩擦阻尼差异不大，阻尼率低。因而，需要对现有的非对称张紧器进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于针对
技术介绍
中所述的现有的非对称自动张紧器存在的拆装繁琐，阻尼率低的问题，提供一种非对称阻尼自动张紧器。
2、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
3、一种非对称阻尼自动张紧器，其包括装配座、导轨、滑块、线性弹簧、第一铰接臂、第二铰接臂和张紧轮，导轨固定设置在装配座上，滑块滑动设置在导轨上，在滑块上设有第一铰接座，第一铰接臂的一端与第一铰接座铰接连接，第一铰接臂的另一端与张紧轮的枢轴铰接连接，在装配座的右端设有第二铰接座，第二铰接臂的一端与第二铰接座铰接连接，第二铰接臂的另一端与张紧轮的枢轴铰接连接，线性弹簧套接在导轨上，且线性弹簧设置在远离第二铰接座的一侧，线性弹簧一端顶在滑块上，另一端顶在装配座的左侧面上，滑块上设有定位锁紧件，定位锁紧件在锁紧状态下能使滑块在导轨上定位，在滑块的前侧面和后侧面上分别设有摩擦块，摩擦块贴紧装配座的前侧板和后侧板的内壁设置。
4、在上述方案中，所述装配座包括底板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板，导轨的两端分别固定连接在左侧板和右侧板上。底板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板之间可以是通过螺钉连接、焊接等方式连，构成开口矩形盒状。底板可以通过螺钉连接、焊接等方式将整个张紧器固定在汽车零件上，以便于实现张紧器对传动皮带的张紧和减震作用。
5、在上述方案中，所述摩擦块为v形摩擦块，摩擦块的一侧面固定连接在滑块的前侧面或后侧面上，摩擦块的另一侧面为斜面，沿着弹簧的压缩方向，即从右侧向左侧，v形摩擦块与装配座内壁之间的距离逐渐减小。摩擦块设置成v形摩擦块，在安装时，摩擦块安装在滑块的前侧面和后侧面，摩擦块与装配座的内壁面之间通过斜面贴紧，使摩擦块与装配座的内壁面之间摩擦力符合设计要求，使张紧器在加载状态下，皮带对皮带轮的压力增大，滑块和摩擦块相对于装配座向左侧滑动，摩擦块与装配座的内壁面之间摩擦力增大，同时线性弹簧压缩，使张紧器作用于张紧臂的输出扭矩增大，以满足加载状态下的工作要求；张紧器在卸载状态下，皮带对皮带轮的压力减小，滑块和摩擦块相对于装配座向右侧滑动，此时摩擦块与装配座内壁之间的摩擦力减小，同时线性弹簧压缩变形减小，使张紧器作用于张紧臂的输出扭矩减小，以满足卸载状态下的工作要求。
6、在上述方案中，所述滑块为srb可锁紧滑块，其包括srb滑套、壳体、锁紧螺杆及锁紧手柄，srb滑套固定设置在壳体内，在壳体和srb滑套上设有与锁紧螺杆对应的锁紧孔，锁紧螺杆穿过壳体延伸至srb滑套内，锁紧手柄固设在锁紧螺杆的外侧端。通过这种设置，滑块能通过锁紧螺杆定位在导轨上，而且锁紧螺杆在拧紧时，锁紧螺杆的端部不与导轨直接接触，而是通过增加srb滑套与导轨之间的压力来进行锁紧，避免锁紧螺杆对导轨造成磨损。
7、在上述方案中，所述装配座的前侧板上设有左右方向设置的长槽孔，所述锁紧螺杆穿过长槽孔延伸至装配座的外部，锁紧手柄固设在锁紧螺杆的外侧端。通过设置长槽孔，锁紧手柄可以设置在装配座的外侧部，便于滑块的锁紧操作，同时也能限制滑块的左右滑动范围，进而限定张紧器的加载和卸载的范围。
8、在上述方案中，所述第二铰接座设置在右侧板上，第二铰接座为单耳铰接座或双耳铰接座。通过这种设置，便于第二铰接臂的连接装配。
9、本专利技术具有积极的效果：1）本专利技术的非对称阻尼自动张紧器，与现有的非对称阻尼自动张紧器相比，结构大幅度简化，而且装卸操作都非常简便，能大大降低非对称阻尼自动张紧器在汽车发动机前端附件驱动系统中的安装和拆卸的操作难度，在安装张紧器时，只需推动滑块，调整线性弹簧的压缩量，然后旋转定位锁紧件，固定滑块在导轨上的位置，即可调节张紧轮在汽车发动机前端附件驱动系统中的位置，并省去了传统方法中反复调整定位孔位置及安装定位销的步骤，在传动带安装结束后可反向旋转定位锁紧件，恢复滑块在导轨上的运动能力，在弹簧挤压下张紧本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种非对称阻尼自动张紧器，其特征在于，其包括装配座、导轨、滑块、线性弹簧、第一铰接臂、第二铰接臂和张紧轮，导轨固定设置在装配座上，滑块滑动设置在导轨上，在滑块上设有第一铰接座，第一铰接臂的一端与第一铰接座铰接连接，第一铰接臂的另一端与张紧轮的枢轴铰接连接，在装配座的右端设有第二铰接座，第二铰接臂的一端与第二铰接座铰接连接，第二铰接臂的另一端与张紧轮的枢轴铰接连接，线性弹簧套接在导轨上，且线性弹簧设置在远离第二铰接座的一侧，线性弹簧一端顶在滑块上，另一端顶在装配座的左侧面上，滑块上设有定位锁紧件，定位锁紧件在锁紧状态下能使滑块在导轨上定位，在滑块的前侧面和后侧面上分别设有摩擦块，摩擦块贴紧装配座的前侧板和后侧板设置。
2.根据权利要求1所述一种非对称阻尼自动张紧器，其特征在于：所述装配座包括底板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板，导轨的两端分别固定连接在左侧板和右侧板上。
3.根据权利要求2所述一种非对称阻尼自动张紧器，其特征在于：所述摩擦块为V形摩擦块，摩擦块的一侧面固定连接在滑块的前侧面或后侧面上，摩擦块的另一侧面为斜面，且从右侧向左侧，V形摩擦块与装
4.根据权利要求1所述一种非对称阻尼自动张紧器，其特征在于：所述滑块为SRB可锁紧滑块，其包括SRB滑套、壳体、锁紧螺杆及锁紧手柄，SRB滑套固定设置在壳体内，在壳体和SRB滑套上设有与锁紧螺杆对应的锁紧孔，锁紧螺杆穿过壳体延伸至SRB滑套内，锁紧手柄固设在锁紧螺杆的外侧端。
5.根据权利要求4所述一种非对称阻尼自动张紧器，其特征在于：所述装配座的前侧板上设有左右方向设置的长槽孔，所述锁紧螺杆穿过长槽孔延伸至装配座的外部，锁紧手柄固设在锁紧螺杆的外侧端。
6.根据权利要求1所述一种非对称阻尼自动张紧器，其特征在于：所述第二铰接座设置在右侧板上，第二铰接座为单耳铰接座或双耳铰接座。
...【技术特征摘要】
1.一种非对称阻尼自动张紧器，其特征在于，其包括装配座、导轨、滑块、线性弹簧、第一铰接臂、第二铰接臂和张紧轮，导轨固定设置在装配座上，滑块滑动设置在导轨上，在滑块上设有第一铰接座，第一铰接臂的一端与第一铰接座铰接连接，第一铰接臂的另一端与张紧轮的枢轴铰接连接，在装配座的右端设有第二铰接座，第二铰接臂的一端与第二铰接座铰接连接，第二铰接臂的另一端与张紧轮的枢轴铰接连接，线性弹簧套接在导轨上，且线性弹簧设置在远离第二铰接座的一侧，线性弹簧一端顶在滑块上，另一端顶在装配座的左侧面上，滑块上设有定位锁紧件，定位锁紧件在锁紧状态下能使滑块在导轨上定位，在滑块的前侧面和后侧面上分别设有摩擦块，摩擦块贴紧装配座的前侧板和后侧板设置。
2.根据权利要求1所述一种非对称阻尼自动张紧器，其特征在于：所述装配座包括底板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板，导轨的两端分别固定连接在左侧板和右侧板上。
3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，吴晓亮，王文星，阮恩昌，
申请(专利权)人：莱顿汽车部件苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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