【技术实现步骤摘要】
本申请涉及超低温液货舱保温系统，特别涉及一种船体空间受限下的低温c型罐变厚度保温结构。
技术介绍
1、在船舶海工领域存在大量超低温液化天然气、液化乙烯气、液化石油气运输船和燃料船，这些超低温液罐需要在罐外做保温结构来维持低温，避免液货大量蒸腾。c型罐是上述船舶中采用的一种较为常见的圆柱型低温液货舱形式。
2、目前c型罐常见的是喷涂保温形式，整体罐体喷涂同一个厚度，保温截面成完整圆形。而在实际不同船型结构设计中，由于船舱空间受限或者存在船体加强结构，导致舱室内保温空间没法得到完全利用，造成空间上的浪费，c型罐的保温效果大大降低。同时，如果采用不规则保温布置，又容易出现超低温收缩不一致带来的保温开裂。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种船体空间受限下的低温c型罐变厚度保温结构，通过对不同舱室空间进行分析，在空间冗余的地方进行连续性变厚度保温布置，同时在变厚度区域内部布置抗裂层。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案。
3、本申请实施例公开了一种船体空间受限下的低温c型罐变厚度保温结构，包括位于船舱内部的c型罐，所述c型罐与所述船舱之间形成有填充空间，所述c型罐外表喷涂有聚氨酯层，所述聚氨酯层完全布满所述填充空间，所述聚氨酯层内部形成有常规抗裂层，所述聚氨酯层内部于所述常规抗裂层与所述船舱之间的还形成有变厚度保温抗裂层。
4、优选的，在上述的船体空间受限下的低温c型罐变厚度保温结构中，所述变厚度保温抗裂层位于所述常规抗
5、优选的，在上述的船体空间受限下的低温c型罐变厚度保温结构中，所述常规抗裂层、变厚度保温抗裂层不接触所述c型罐与所述船舱。
6、优选的，在上述的船体空间受限下的低温c型罐变厚度保温结构中，所述变厚度保温抗裂层连接于所述常规抗裂层。
7、与现有技术相比，本专利技术的优点在于有效利用船舱空间布置更厚的保温层来维持更低的温度和更长的低温时间，同时避免保温层不均匀收缩带来的开裂问题，降低后期维护成本，延长保温结构使用寿命。
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1.一种船体空间受限下的低温C型罐变厚度保温结构，其特征在于，包括位于船舱内部的C型罐，所述C型罐与所述船舱之间形成有填充空间，所述C型罐外表喷涂有聚氨酯层，所述聚氨酯层完全布满所述填充空间，所述聚氨酯层内部形成有常规抗裂层，所述聚氨酯层内部于所述常规抗裂层与所述船舱之间的还形成有变厚度保温抗裂层。
2.根据权利要求1所述的船体空间受限下的低温C型罐变厚度保温结构，其特征在于，所述变厚度保温抗裂层位于所述常规抗裂层与所述船舱之间的厚区域。
3.根据权利要求1所述的船体空间受限下的低温C型罐变厚度保温结构，其特征在于，所述常规抗裂层、变厚度保温抗裂层不接触所述C型罐与所述船舱。
4.根据权利要求1所述的船体空间受限下的低温C型罐变厚度保温结构，其特征在于，所述变厚度保温抗裂层连接于所述常规抗裂层。
【技术特征摘要】
1.一种船体空间受限下的低温c型罐变厚度保温结构，其特征在于，包括位于船舱内部的c型罐，所述c型罐与所述船舱之间形成有填充空间，所述c型罐外表喷涂有聚氨酯层，所述聚氨酯层完全布满所述填充空间，所述聚氨酯层内部形成有常规抗裂层，所述聚氨酯层内部于所述常规抗裂层与所述船舱之间的还形成有变厚度保温抗裂层。
2.根据权利要求1所述的船体空间受限下的低温c型罐变厚度...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈邦，南志伟，李星云，
申请(专利权)人：江苏帕萨兰宇保温科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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