【技术实现步骤摘要】
本技术涉及刹车卡钳的，尤其是一种轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构。
技术介绍
1、刹车，为车辆安全把关的重要一环，刹车的良窳，往往会关系到骑乘者的生命安全，尤其对于常需要处于高速竞技的骑乘者而言，若刹车的结构、效率不够周全完善，即使骑乘者行车技巧再高，亦无法随心所欲掌控自行车，特别是在高速行驶下，不论冲量、动能皆达到最高值，若无法顺利进行刹车，不论自身或他人的性命皆无法获得保障，更可能造成大规模的灾祸。
2、传统的，在电动车、自行车、三轮车等车辆刹车钢丝的安装过程中，一般使用钢丝钳、扳手等传统工具配合蛮力进行拉紧。这种传统的钢丝拉紧方法存在很多不足，难以操作。例如：钢丝容易从钢丝钳或扳手中滑脱，而且不容易调节松紧，特别费时费力。为追求刹车效率及精准性，目前市面上载具(如汽机车及自行车)均广泛采用油压式刹车，其原理是将一刹车油管一端与一刹车把手座的内部油路的输出端结合，而刹车油管另端则与一碟式刹车器结合，可由把手的按压而连动顶推内部油路一活塞杆，使油路内的压力通过刹车油管作用于碟式刹车器，而形成碟式刹车的操作。
3、现有技术示例1，参阅专利文献cn218266919u，涉及一种反向安装的卡钳和安装有卡钳的制动装置，所述卡钳用于安装在刹车盘上；所述卡钳包括外弧和内弧；在所述外弧和所述内弧之间为卡钳面；所述卡钳面的宽度大于所述刹车盘的宽度；所述卡钳面包括靠近于所述外弧的制动面和靠近于所述内弧的安装面；在所述制动面上安装有制动液压缸；所述制动液压缸包括刹车活塞；在刹车活塞上固定有刹车片；在所述安装面上设置有固定
4、现有技术示例2，参阅专利文献cn110529520a，涉及汽车零件
，具体为一种可提高安全性能的刹车制动卡钳组件，包括刹车卡钳结构，刹车卡钳结构包括分体式外壳，分体式外壳上安装有油管，油管的中部设置有油管橡胶套，油管的一端部连接有油嘴，油嘴上设置有油封，分体式外壳的中部内壁上设置有活塞，分体式外壳的中部开设有穿销孔，刹车卡钳结构内嵌设安装有两块刹车片，刹车卡钳结构连接有合头桥位，合头桥位上安装有桥位螺母，合头桥位的一侧连接有刹车盘，刹车盘上安装有合头。本专利技术采用轻量化制动，提升刹车制动效果，安全性能更佳，相比传统铸造卡钳热衰减的性能要好，以及提升刹车脚感以及制动距离的缩短，制动力提升，有更好的驾驶感。轻量化，降低簧下重量。
5、如现有技术示例1和示例2所示，现有的刹车制动卡钳，其活塞的分布均采用对称式结构，卡钳壳体的两侧分别设有安装孔。另一方面，当活塞数量越多，一般其刹车性能也大大增强。因此现有技术存在以下不足之处，例如：1、由于用户的车辆是固定形式的，且一般都具有标准，假定自行车的标准卡钳安装间距常见的为74mm，其能够满足4活塞卡钳进行安装；当活塞数量增加至6个时，为了容纳更多的活塞组件，将会导致卡钳壳体的内部空间尺寸增大，而卡钳壳体上安装孔的间距也随之增大，即无法与74mm的标准卡钳安装间距相匹配，并且安装孔、卡钳壳体、车辆之间会出现结构干涉、使用中出现磨碟等问题；2、为了将6活塞卡钳装配，即需要一个用于转换尺寸的转换座(即示例2中的合头桥位)，这会导致零部件数量增多，装配更加繁琐，且强度和稳定性有所下降；3、对称式结构的刹车卡钳，其对应的圆心角更靠近卡钳壳体，即与之匹配的刹车盘的尺寸相对较小，导致刹车效果受限。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构。
2、本技术解决其技术问题的技术方案是：一种轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，包括有卡钳本体、开设在卡钳本体中的多个活塞孔、设置在活塞孔中的活塞组件、以及受活塞组件作用的刹车片，所述的刹车片有2个并相对设置，且2个刹车片之间形成用于容纳刹车盘的刹车蹄片间隙；
3、所述卡钳本体的其中一端具有第一安装孔，所述卡钳本体的另一端向下延伸以形成转换区段，所述的转换区段上设有第二安装孔，且所述的第一安装孔与第二安装孔之间形成标准安装间距；
4、多个活塞孔从第一安装孔所在一侧向着第二安装孔所在一侧逐渐倾斜升高，从而所述的活塞孔与第二安装孔之间形成错位间隙；
5、所述的错位间隙与所述的刹车蹄片间隙相通。
6、关于上述技术方案的进一步设置为，所述第一安装孔的高度与第二安装孔的高度保持齐平。
7、在本技术的一些优选实施例中，所述转换区段的下端向着第一安装孔所在一侧延伸并形成有第一加强筋，且所述第一加强筋的另一端与卡钳本体连成一体；
8、所述转换区段的侧面向着活塞孔所在一侧延伸并形成第二加强筋，且所述第二加强筋的另一端与卡钳本体连成一体。
9、进一步的，所述的第一加强筋、第二加强筋和卡钳本体的下边沿相互围成加强区段，且所述的加强区段中设有减重槽。
10、在本技术的一些优选实施例中，所述的卡钳本体中还设有散热片，所述的散热片贴靠在所述的刹车片上。
11、本技术中，所述的活塞孔至少有6个。
12、本技术的有益效果在于：
13、一、活塞孔和活塞组件采用逐渐倾斜的非对称式分布方式，能够在相同的间距下容纳更多数量的活塞孔数(6活塞孔或以上)，以提升刹车性能。
14、二、与现有技术相比，第一安装孔的成型区位保持一致，而第二安装孔成型在延伸出的转换区段上，从而第一安装孔与第二安装孔之间所形成的标准安装间距(例如74mm)符合使用需求，无需独立的转接座，即能够将刹车卡钳更便捷地装配至车辆上。
15、三、通过上述非对称式分布方式和第二安装孔的成型方式，消除了现有技术中第二安装孔、卡钳壳体、车辆之间所存在的结构干涉缺陷。
16、四、采用逐渐倾斜的非对称式分布方式，能够匹配更大尺寸的刹车碟片，从而提升刹车性能。
17、五、采用一体成型的结构，因此刹车卡钳整体的强度更高，使用时可靠性更佳。
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1.一种轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，包括有卡钳本体(1)、开设在卡钳本体(1)中的多个活塞孔(2)、设置在活塞孔(2)中的活塞组件(3)、以及受活塞组件(3)作用的刹车片(4)，所述的刹车片(4)有2个并相对设置，且2个刹车片(4)之间形成用于容纳刹车盘(8)的刹车蹄片间隙(N)；
2.根据权利要求1所述的轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，其特征在于：所述第一安装孔(1011)的高度与第二安装孔(1021)的高度保持齐平。
3.根据权利要求1所述的轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，其特征在于：所述转换区段(102)的下端向着第一安装孔(1011)所在一侧延伸并形成有第一加强筋(601)，且所述第一加强筋(601)的另一端与卡钳本体(1)连成一体；
4.根据权利要求3所述的轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，其特征在于：所述的第一加强筋(601)、第二加强筋(602)和卡钳本体(1)的下边沿相互围成加强区段(6)，且所述的加强区段(6)中设有减重槽(603)。
5.根据权利要求1所述的轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，其
6.根据权利要求1所述的轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，其特征在于：所述的活塞孔(2)至少有6个。
...【技术特征摘要】
1.一种轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，包括有卡钳本体(1)、开设在卡钳本体(1)中的多个活塞孔(2)、设置在活塞孔(2)中的活塞组件(3)、以及受活塞组件(3)作用的刹车片(4)，所述的刹车片(4)有2个并相对设置，且2个刹车片(4)之间形成用于容纳刹车盘(8)的刹车蹄片间隙(n)；
2.根据权利要求1所述的轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，其特征在于：所述第一安装孔(1011)的高度与第二安装孔(1021)的高度保持齐平。
3.根据权利要求1所述的轻便车辆用多活塞刹车卡钳的安装结构，其特征在于：所述转换区段(102)的下端向着第一安装孔(1011)所在一侧延伸并形...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈永刚，
申请(专利权)人：宁波市路易驰体育用品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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