【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力电池，特别是关于一种动力电池系统分析方法及系统。
技术介绍
1、为缓解能源危机和环境污染，纯电动商用车由于其零污染和能源利用率高而得到了市场的普及和快速发展，目前对商用车关键零部件的产品性能、可靠性、安全性也提出越来越高的要求。
2、与纯电乘用车一般采用单个电池包作为动力源不同，纯电动商用车由于需求电量高、电压平台、制造工艺的限制等原因，大多采用多个电池包串并联的方式组成电池系统来为整车供能。但是随着电池的老化、不一致性的加剧，并联的电池系统间可能会由于充电末端压差过大，在静置过程中并联电池系统中高电压的电池系统向低电压电池系统回流充电，从而导致部分单体电芯过充的问题，影响电池系统的正常使用和安全性。
3、然而，现有技术中的并联动力电池系统并未有相关预警或预防措施，使得出现该问题的纯电动商用车只能进行售后电池更换，并不能从根本上解决该问题维护电池系统的使用安全性。
技术实现思路
1、针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种动力电池系统分析方法及系统，能够解决单体电芯过充的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：第一方面，提供一种动力电池系统分析方法，包括：
3、根据待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的特性参数，构建单体电芯的等效电路模型；
4、基于单体电芯的等效电路模型，构建单体电芯的老化模型，并设定单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率；
5、基于单体电芯的等效电路模
6、对构建的多包并联动力电池系统仿真模型进行仿真分析，得到回流充电现象发生时待研究多包并联动力电池系统的电池状态参数变化，进而确定待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的过充电压。
7、进一步地，所述根据待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的特性参数，构建单体电芯的等效电路模型，包括：
8、针对待研究多包并联动力电池系统的设计方案，选取对应的单体电芯；
9、对选取的单体电芯进行充放电测试，采集单体电芯不同温度、不同soc的hppc测试过程数据，并标定单体电芯的容量；
10、根据采集的hppc测试过程数据，得到单体电芯不同温度、不同soc的特性参数，构建单体电芯的等效电路模型。
11、进一步地，所述根据待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的特性参数，构建单体电芯的等效电路模型采用amesim的参数辨识工具。
12、进一步地，所述基于单体电芯的等效电路模型，构建单体电芯的老化模型，并设定单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率，包括：
13、基于单体电芯的等效电路模型，设定单体电芯的老化模型的参数，并定义单体电芯老化过程为线性老化，构建单体电芯的老化模型；
14、设定单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率。
15、进一步地，所述基于单体电芯的等效电路模型和老化模型、设定的单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率以及待研究多包并联动力电池系统的设计方案，构建待研究多包并联动力电池系统的多包并联动力电池系统仿真模型，包括：
16、基于单体电芯的等效电路模型和老化模型以及设定的单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率，结合待研究多包并联动力电池系统的设计方案中各电池包中单体电芯串并联数以及电池包的串并联组合方式，构建待研究多包并联动力电池系统的多包并联动力电池系统仿真模型；
17、分别设定多包并联动力电池系统仿真模型中各电池包的起始soc状态以及电池健康状态。
18、进一步地，所述对构建的多包并联动力电池系统仿真模型进行仿真分析，得到回流充电现象发生时待研究多包并联动力电池系统的电池状态参数变化，进而确定待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的过充电压，包括：
19、定义待研究多包并联动力电池系统的电流为0，对构建的待研究多包并联动力电池系统的多包并联动力电池系统仿真模型进行仿真；
20、基于仿真结果进行分析，得到回流充电现象发生时待研究多包并联动力电池系统的电池状态参数变化，进而确定待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的过充电压；
21、判断待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的过充电压是否超过电池的安全电压。
22、进一步地，所述电池状态参数包括soc、电流和电压。
23、第二方面，提供一种动力电池系统分析系统，包括：
24、等效电路模型构建模块，用于根据待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的特性参数，构建单体电芯的等效电路模型；
25、老化模型构建模块，用于基于单体电芯的等效电路模型，构建单体电芯的老化模型，并设定单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率；
26、仿真模型构建模块，用于基于单体电芯的等效电路模型和老化模型、设定的单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率以及待研究多包并联动力电池系统的设计方案，构建待研究多包并联动力电池系统的多包并联动力电池系统仿真模型；
27、仿真分析模块，用于对构建的多包并联动力电池系统仿真模型进行仿真分析，得到回流充电现象发生时待研究多包并联动力电池系统的电池状态参数变化，进而确定待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的过充电压。
28、第三方面，提供一种处理设备，包括计算机程序指令，其中，所述计算机程序指令被处理设备执行时用于实现上述动力电池系统分析方法对应的步骤。
29、第四方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，其中，所述计算机程序指令被处理器执行时用于实现上述动力电池系统分析方法对应的步骤。
30、本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本专利技术通过搭建多包并联动力电池系统仿真模型，计算出现并联动力电池系统回流充电导致单体电芯过充出现时的电池状态参数，既能够评估多包并联动力电池系统设计方案发生回流充电故障问题的可能性，又能够通过仿真结果对多包并联动力电池系统的设计方案提出优化建议，预防故障问题的发生。
31、综上所述，本专利技术可以广泛应用于动力电池
中。
【技术保护点】
1.一种动力电池系统分析方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述根据待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的特性参数，构建单体电芯的等效电路模型，包括：
3.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述根据待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的特性参数，构建单体电芯的等效电路模型采用Amesim的参数辨识工具。
4.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述基于单体电芯的等效电路模型，构建单体电芯的老化模型，并设定单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率，包括：
5.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述基于单体电芯的等效电路模型和老化模型、设定的单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率以及待研究多包并联动力电池系统的设计方案，构建待研究多包并联动力电池系统的多包并联动力电池系统仿真模型，包括：
6.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述对构建的多包并联动力电池系统仿真模型进行仿真分析，得
7.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述电池状态参数包括SOC、电流和电压。
8.一种动力电池系统分析系统，其特征在于，包括：
9.一种处理设备，其特征在于，包括计算机程序指令，其中，所述计算机程序指令被处理设备执行时用于实现权利要求1-7中任一项所述的动力电池系统分析方法对应的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，其中，所述计算机程序指令被处理器执行时用于实现权利要求1-7中任一项所述的动力电池系统分析方法对应的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统分析方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述根据待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的特性参数，构建单体电芯的等效电路模型，包括：
3.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述根据待研究多包并联动力电池系统中单体电芯的特性参数，构建单体电芯的等效电路模型采用amesim的参数辨识工具。
4.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述基于单体电芯的等效电路模型，构建单体电芯的老化模型，并设定单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率，包括：
5.如权利要求1所述的一种动力电池系统分析方法，其特征在于，所述基于单体电芯的等效电路模型和老化模型、设定的单体电芯在寿命末期时的容量保持率和内阻增长率以及待研究多包并联动力电池系统的设计方案，构建待研究多包并联动力电池系统的多包并联动力...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋旭吟，杨超，汪文林，叶明，汪志祥，陈杨，王安民，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：发明
国别省市：
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