【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于动力电池，更具体地，涉及一种动力电池系统放电优化控制方法、电池管理系统及汽车。
技术介绍
1、动力电池系统是新能源汽车的核心部件，其是由数量众多的单体电芯，经并联和串联而成，所以动力电池系统的整体性能取决于单体电芯的容量、内阻等方面的一致性。而一致性一直是动力电池系统的重点研究对象，好的一致性能提高电池系统的循环寿命、安全性等。
2、为了保证电池系统的安全性、循环寿命等性能，目前的电池系统都不会按100％dod(depth of discharge，放电深度)来使用，一般都会在充电的顶端和放电的末端有所冗余，这就会导致动力电池系统的能力不能得以完全释放，车辆的续驶里程也会相应缩减。
3、公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提出一种动力电池系统放电优化控制方法、电池管理系统及汽车，实现在合理、安全的前提下，使动力电池系统更好的释放自己的能力，提升放电电量。
2、为实现上述目的，第一方面，本专利技术提出了一种动力电池系统放电优化控制方法，包括：
3、步骤s1：在动力电池系统进行充放电循环第一设定次数后，获取动力电池系统内部当前的最低电芯容量和最高电芯容量；
4、步骤s2：基于所述最低电芯容量和所述最高电芯容量对动力电池系统设置的放电截止soc进行修正，获
5、步骤s3：按照修正后的放电截止soc对动力电池系统的放电过程进行控制，并返回s1。
6、可选地，所述步骤s1具体包括：
7、s11：在动力电池系统进行充放电循环第一设定次数后，记录第二设定次数动力电池系统显示充满电后的各电芯的开路电压；
8、s12：基于记录的各电芯的每次开路电压，获得动力电池系统内的最低电芯开路电压和最高电芯开路电压；
9、s13：基于最低电芯开路电压和最高电芯开路电压，获得电池系统内部当前的最低电芯容量和最高电芯容量。
10、可选地，步骤s13具体包括：
11、利用电芯的开路电压与容量的对应关系表，得到与所述最低电芯开路电压对应的所述最低电芯容量以及与所述最高电芯开路电压对应的所述最高电芯容量。
12、可选地，在步骤s2中，通过以下公式对设置的放电截止soc进行修正：
13、soc’放电截止＝(qmin/qmax)×soc放电截止
14、其中，soc’放电截止为修正后的动力电池系统放电截止soc值，qmin为动力电池系统内当前的最低电芯容量值，qmax为动力电池系统内当前的最高电芯容量值，soc放电截止为动力电池系统设置的放电截止soc值。
15、可选地，所述第一设定次数为300-1200次，所述第二设定次数大于等于10。
16、可选地，在执行步骤s1之前还包括：
17、设定动力电池系统在不同温度下对应的放电截止电压。
18、可选地，还包括：行车过程中，当动力电池系统在相应温度下达到相应的截止电压时，整车的显示soc直接为0％，若整车继续放电到动力电池系统的欠压故障阈值时，整车上报欠压故障，并断开整车高压。
19、第二方面，本专利技术提出一种电池管理系统，包括控制单元，所述控制单元用于执行第一方面所述的动力电池系统放电优化控制方法。
20、第三方面，本专利技术提出一种动力电池系统，包括第二方面所述的电池管理系统。
21、第四方面，本专利技术提出一种汽车，包括第三方面所述的动力电池系统。
22、本专利技术的有益效果在于：
23、本专利技术的动力电池系统放电优化控制方法，在合理、安全的前提下，对动力电池系统的放电过程进行了优化控制，可以让动力电池系统更好的释放自己的能力，提升放电电量，该优化控制方法安全可靠、易于实现控制，同时基于整车的现有数据，在不增加车辆成本的前提下就能实现，还能够给用户带来极佳的体验感，保证车辆续驶里程的真实可靠。
24、本专利技术的系统具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。
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1.一种动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，所述步骤S1具体包括：
3.根据权利要求2的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，步骤S13具体包括：
4.根据权利要求1所述的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，在步骤S2中，通过以下公式对设置的放电截止SOC进行修正：
5.根据权利要求2所述的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，所述第一设定次数为300-1200次，所述第二设定次数大于等于10。
6.根据权利要求1所述的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，在执行步骤S1之前还包括：
7.根据权利要求1所述的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，还包括：
8.一种电池管理系统，其特征在于，包括控制单元，所述控制单元用于执行如权利要求1-7任意一项所述的动力电池系统放电优化控制方法。
9.一种动力电池系统，其特征在于，包括权利要求8所述的电池管理系统。
10.一种汽车，其特征
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，所述步骤s1具体包括：
3.根据权利要求2的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，步骤s13具体包括：
4.根据权利要求1所述的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，在步骤s2中，通过以下公式对设置的放电截止soc进行修正：
5.根据权利要求2所述的动力电池系统放电优化控制方法，其特征在于，所述第一设定次数为300-1200次，所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭飞祥，张兆龙，张长征，王道静，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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