【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速器领域，特别涉及一种传动效率高的减速器。
技术介绍
1、现在市场上主要的蜗轮蜗杆减速机为wh系列蜗轮蜗杆减速机、cw系列蜗轮蜗杆减速机、rv系列蜗轮蜗杆减速机等，这些蜗轮蜗杆减速机采用的蜗杆副基本都是普通圆柱蜗杆传动和圆弧圆柱蜗杆传动。
2、随着轨道交通、工业自动化、能源化工等行业快速发展，市场上采用普通圆柱蜗杆传动和圆弧圆柱蜗杆传动的减速机技术缺陷逐渐出现，其稳定性、可靠性相对很难满足长时间，不同工作环境下的使用要求，随着长时间使用会出现噪音大、能耗高、传动效率降低等问题。
3、因此，提出一种传动效率高的减速器来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种传动效率高的减速器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
3、一种传动效率高的减速器，包括减速器箱体，所述减速器箱体的内腔中转动连接有涡轮，所述涡轮内腔的正中固定连接有输出轴，所述涡轮的顶部设置有蜗杆，所述蜗杆外壁的两端对称设置有第一深沟球轴承和第二深沟球轴承，所述蜗杆的左侧安装有电机。
4、优选的，所述电机的右侧安装有外壳，所述外壳的左侧螺纹连接有定位螺栓，所述外壳通过定位螺栓螺纹连接在电机的右侧。
5、优选的，所述电机的右侧通过联轴器固定连接有转动轴，所述转动轴固定连接在蜗杆的左侧，所述蜗杆与涡轮相啮合，所述蜗杆和涡轮均为换面回转体，所述涡轮的材料为peek-1000/pee
6、优选的，所述外壳内腔的左右两侧对称固定连接有第二轴承座，所述第一深沟球轴承和第二深沟球轴承对称固定连接在两个第二轴承座的内腔中。
7、优选的，所述外壳的右侧螺纹连接有端盖，所述蜗杆的右侧转动连接在端盖内腔的右侧，所述减速器箱体的右侧固定连接有感应装置。
8、优选的，所述减速器箱体内腔的顶部和底部对称第三深沟球轴承和第四深沟球轴承，所述减速器箱体内腔的顶部和底部对称固定连接有轴承座，所述第三深沟球轴承和第四深沟球轴承对称固定连接在两个轴承座的内腔中，所述输出轴外壁的顶部和底部对称转动连接在第三深沟球轴承和第四深沟球轴承的内腔中，所述减速器箱体的底部螺纹连接有侧盖，所述输出轴延伸至减速器箱体的底部。
9、有益效果
10、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
11、1、该传动效率高的减速器，可以应用于轨道交通行业中小型功能部件减速、应用于工业自动化行业中小型功能部件减速、应用于能源化工行业中小型功能部件减速、应用于工程机械行业中小型功能部件减速、应用于纺织机械行业中小型功能部件减速，此减速器特别是在需要传动效率高、稳定性好、噪音低、体积小、重量轻、可靠性高等方面比其它蜗杆副减速机传动更具有优势。
12、2、该传动效率高的减速器，采用tsl型蜗杆副传动，蜗杆和涡轮的外形都是环面回转体，可以互相包容，实现多齿接触，接触面积大，接触线与相对滑动速度方向易于形成油膜润滑，传动效率高，其承载能力为普通圆柱蜗杆传动的2～4倍，涡轮的材料选用peek-/peek-c，其具有耐高温、高耐磨、自润滑、拉伸强度高、阻燃性好等特性，与常用的铝青铜蜗轮，锡青铜蜗轮相比轻型化。
13、3、该传动效率高的减速器，总体达到了传动效率高、稳定性好、噪音低、体积小、重量轻、可靠性高，随着轨道交通、工业自动化、能源化工等行业快速发展，tsl型蜗杆副减速机拥有广阔的市场开发前景，此加速器中的蜗杆和涡轮与普通圆柱蜗杆相比齿廓更复杂，精度要求高，加工制造难度大，齿廓检测难度大，使得装配精度要求高，由于蜗杆和涡轮的外形都是环面回转体，可以互相包容，实现多齿接触，接触面积大，所以装配位置尺寸精度要求高，对蜗杆和涡轮的中心距、齿侧间隙要求高。
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1.一种传动效率高的减速器，包括减速器箱体(7)，其特征在于：所述减速器箱体(7)的内腔中转动连接有涡轮(8)，所述涡轮(8)内腔的正中固定连接有输出轴(10)，所述涡轮(8)的顶部设置有蜗杆(3)，所述蜗杆(3)外壁的两端对称设置有第一深沟球轴承(2)和第二深沟球轴承(4)，所述蜗杆(3)的左侧安装有电机(1)。
2.根据权利要求1所述的一种传动效率高的减速器，其特征在于：所述电机(1)的右侧安装有外壳(15)，所述外壳(15)的左侧螺纹连接有定位螺栓(14)，所述外壳(15)通过定位螺栓(14)螺纹连接在电机(1)的右侧。
3.根据权利要求1所述的一种传动效率高的减速器，其特征在于：所述电机(1)的右侧通过联轴器固定连接有转动轴，所述转动轴固定连接在蜗杆(3)的左侧，所述蜗杆(3)与涡轮(8)相啮合，所述蜗杆(3)和涡轮(8)均为换面回转体，所述涡轮(8)的材料为PEEK-1000/PEEK-C1030。
4.根据权利要求1所述的一种传动效率高的减速器，其特征在于：所述外壳(15)内腔的左右两侧对称固定连接有第二轴承座，所述第一深沟球轴承(
5.根据权利要求1所述的一种传动效率高的减速器，其特征在于：所述外壳(15)的右侧螺纹连接有端盖(5)，所述蜗杆(3)的右侧转动连接在端盖(5)内腔的右侧，所述减速器箱体(7)的右侧固定连接有感应装置(6)。
6.根据权利要求1所述的一种传动效率高的减速器，其特征在于：所述减速器箱体(7)内腔的顶部和底部对称第三深沟球轴承(12)和第四深沟球轴承(13)，所述减速器箱体(7)内腔的顶部和底部对称固定连接有轴承座(9)，所述第三深沟球轴承(12)和第四深沟球轴承(13)对称固定连接在两个轴承座(9)的内腔中，所述输出轴(10)外壁的顶部和底部对称转动连接在第三深沟球轴承(12)和第四深沟球轴承(13)的内腔中，所述减速器箱体(7)的底部螺纹连接有侧盖(11)，所述输出轴(10)延伸至减速器箱体(7)的底部。
...【技术特征摘要】
1.一种传动效率高的减速器，包括减速器箱体(7)，其特征在于：所述减速器箱体(7)的内腔中转动连接有涡轮(8)，所述涡轮(8)内腔的正中固定连接有输出轴(10)，所述涡轮(8)的顶部设置有蜗杆(3)，所述蜗杆(3)外壁的两端对称设置有第一深沟球轴承(2)和第二深沟球轴承(4)，所述蜗杆(3)的左侧安装有电机(1)。
2.根据权利要求1所述的一种传动效率高的减速器，其特征在于：所述电机(1)的右侧安装有外壳(15)，所述外壳(15)的左侧螺纹连接有定位螺栓(14)，所述外壳(15)通过定位螺栓(14)螺纹连接在电机(1)的右侧。
3.根据权利要求1所述的一种传动效率高的减速器，其特征在于：所述电机(1)的右侧通过联轴器固定连接有转动轴，所述转动轴固定连接在蜗杆(3)的左侧，所述蜗杆(3)与涡轮(8)相啮合，所述蜗杆(3)和涡轮(8)均为换面回转体，所述涡轮(8)的材料为peek-1000/peek-c1030。
4.根据权利要求1所述的一种传动效率高的减...
【专利技术属性】
技术研发人员：高会斌，王维刚，杨鹏，
申请(专利权)人：西安汇能智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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