【技术实现步骤摘要】
本技术涉及滤油装置，具体涉及一种用于齿轮减速电机的滤油装置。
技术介绍
1、齿轮减速电机是指齿轮减速箱和电机(马达)的组成体，通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货，齿轮减速电机一般是通过把电动机、内燃机或其他高速运转的动力通过齿轮减速机(或减速箱)输入轴上的小齿轮带动大齿轮达到一定的减速目的，再采用多级这样的结构，就可以大大降低转速从而增加减速电机的输出扭力。其核心“增力减速”作用是利用各级齿轮传动来达到降速的目的，减速器就是由各级齿轮副组成。
2、在齿轮减速电机的长时间的使用后为了包装齿轮减速电机能够正常进行使用一般会对齿轮减速电机内传动部位补充润滑油，但是在对齿轮减速电机补充润滑油时由于齿轮减速电机长时间裸露在外界使用，从而导致在对齿轮减速电机补充润滑油时外界灰尘极易跟随润滑油一同进入齿轮减速电机内，由于灰尘的进入有可能会对齿轮减速电机内部零部件造成损伤，从而导致齿轮减速电机出现损坏的现象。
3、如中国专利公告号为cn218761310u所公开的一种用于齿轮减速电机的滤油装置，该装置通过使用该装置将润滑油投入齿轮减速电机内的设置，能够有效的避免外界灰尘出现跟随润滑油一同进入齿轮减速电机内的现象，因此能够避免由于灰尘的进入出现对齿轮减速电机内部零部件造成损伤，从而避免了齿轮减速电机出现损坏的现象，且通过移动机构的设置，过滤棉不仅可以实现对润滑油进行过滤，而且还能够实现对润滑油加入口处的污垢进行清理，且通过挤压机构的设置，能够在润滑油投入完成之后通过挤压机构将残留在过滤棉中的润滑油快速挤出，从
4、针对现有技术存在以下问题：
5、在实际的电机滤油过程中在长时间使用之后由于管道的老化，并且因为内部的压力过大经常会出现过滤油管变形的情况，导致油管无法正常使用，从而需要将过滤油管进行拆卸，进行维修处理，导致实际的滤油的效果十分不理想。
技术实现思路
1、本技术提供一种用于齿轮减速电机的滤油装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
3、一种用于齿轮减速电机的滤油装置，包括滤油管主体，所述滤油管主体形状为不规则弯管状，所述滤油管主体内部设有滤油组件，且所述滤油管主体外部设有耐压装置；
4、所述耐压装置包括耐压连接单元以及分压滤油单元，所述耐压连接单元和分压滤油单元连接，且所述耐压连接单元和分压滤油单元均与滤油管主体连接；
5、所述耐压连接单元包括一号连接环和二号连接环，所述一号连接环位于滤油管主体一端，所述二号连接环位于滤油管主体另一端，所述一号连接环和二号连接环外壁上均连接有耐压连接块，所述耐压连接块内开设有安装槽，一端所述耐压连接块内安装槽处设有连接轴，所述连接轴两端设有铰接杆，所述铰接杆另一端位于一固定轴上，所述固定轴位于另一端所述耐压连接块内安装槽处。
6、其中本技术通过耐压连接单元内铰接杆以及耐压连接块实现对不规则的滤油管主体进行刚性支撑，以此在长期的减速电机内进行滤油操作时，避免压力过大导致管道弯曲或断裂的情况，并且配合设置在两个铰接杆之间的弹簧完成一定的缓冲，提高滤油管主体的耐压性。
7、本技术技术方案的进一步改进在于：所述一号连接环和二号连接环均套接于滤油管主体上，且所述耐压连接块均与一号连接环和二号连接环外壁焊接，一端所述耐压连接块通过安装槽与连接轴固定连接，另一端所述耐压连接块通过安装槽与固定轴固定连接。
8、本技术技术方案的进一步改进在于：两组所述铰接杆之间形成一隔槽，且所述隔槽中部处设有安装隔板，所述安装隔板前后两端设有伸缩杆，且所述伸缩杆上设有弹簧，所述伸缩杆另一端位于耐压连接块上。
9、本技术技术方案的进一步改进在于：所述安装隔板固定安装于两组铰接杆之间，所述安装隔板通过紧固件与伸缩杆连接,所述伸缩杆另一端与耐压连接块固定连接，所述弹簧套设于伸缩杆上。
10、本技术技术方案的进一步改进在于：所述分压滤油单元包括分压接通管，所述分压接通管设有两组且分别对称分布于滤油管主体两端，两组所述分压接通管相互靠近的一端接通有横管，所述横管位于一中转承载块内，且一端所述分压接通管位于一嵌入块内，所述嵌入块位于一号连接环上。
11、其中本技术通过分压滤油单元内向滤油管主体接通额外的管道，并在分压接通管以及横管内的铺设相应的过滤组件，完成分压过滤的操作，减轻主管所受的压力，避免管道因为压力过大出现断裂等情况。
12、本技术技术方案的进一步改进在于：所述分压接通管贯穿至滤油管主体内且所述分压接通管与滤油管主体固定连接，所述横管分别于两组分压接通管固定连接，所述横管限位安装于中转承载块上，所述中转承载块固定安装于安装隔板上，所述嵌入块中部为空心且贯穿一号连接环至滤油管主体内。
13、由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
14、1、本技术提供一种用于齿轮减速电机的滤油装置，通过耐压连接单元内铰接杆以及耐压连接块实现对不规则的滤油管主体进行刚性支撑，以此在长期的减速电机内进行滤油操作时，避免压力过大导致管道弯曲或断裂的情况，并且配合设置在两个铰接杆之间的弹簧完成一定的缓冲，提高滤油管主体的耐压性。
15、2、本技术提供一种用于齿轮减速电机的滤油装置，通过分压滤油单元内向滤油管主体接通额外的管道，并在分压接通管以及横管内的铺设相应的过滤组件，完成分压过滤的操作，减轻主管所受的压力，避免管道因为压力过大出现断裂等情况。
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1.一种用于齿轮减速电机的滤油装置，包括滤油管主体(1)，其特征在于：所述滤油管主体(1)形状为不规则弯管状，所述滤油管主体(1)内部设有滤油组件，且所述滤油管主体(1)外部设有耐压装置；
2.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速电机的滤油装置，其特征在于：所述一号连接环(201)和二号连接环(202)均套接于滤油管主体(1)上，且所述耐压连接块(203)均与一号连接环(201)和二号连接环(202)外壁焊接，一端所述耐压连接块(203)通过安装槽与连接轴(204)固定连接，另一端所述耐压连接块(203)通过安装槽与固定轴(206)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速电机的滤油装置，其特征在于：两组所述铰接杆(205)之间形成一隔槽，且所述隔槽中部处设有安装隔板(207)，所述安装隔板(207)前后两端设有伸缩杆(208)，且所述伸缩杆(208)上设有弹簧(209)，所述伸缩杆(208)另一端位于耐压连接块(203)上。
4.根据权利要求3所述的一种用于齿轮减速电机的滤油装置，其特征在于：所述安装隔板(207)固定安装于两组铰接
5.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速电机的滤油装置，其特征在于：所述分压滤油单元包括分压接通管(301)，所述分压接通管(301)设有两组且分别对称分布于滤油管主体(1)两端，两组所述分压接通管(301)相互靠近的一端接通有横管(302)，所述横管(302)位于一中转承载块(303)内，且一端所述分压接通管(301)位于一嵌入块(304)内，所述嵌入块(304)位于一号连接环(201)上。
6.根据权利要求5所述的一种用于齿轮减速电机的滤油装置，其特征在于：所述分压接通管(301)贯穿至滤油管主体(1)内且所述分压接通管(301)与滤油管主体(1)固定连接，所述横管(302)分别于两组分压接通管(301)固定连接，所述横管(302)限位安装于中转承载块(303)上，所述中转承载块(303)固定安装于安装隔板(207)上，所述嵌入块(304)中部为空心且贯穿一号连接环(201)至滤油管主体(1)内。
...【技术特征摘要】
1.一种用于齿轮减速电机的滤油装置，包括滤油管主体(1)，其特征在于：所述滤油管主体(1)形状为不规则弯管状，所述滤油管主体(1)内部设有滤油组件，且所述滤油管主体(1)外部设有耐压装置；
2.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速电机的滤油装置，其特征在于：所述一号连接环(201)和二号连接环(202)均套接于滤油管主体(1)上，且所述耐压连接块(203)均与一号连接环(201)和二号连接环(202)外壁焊接，一端所述耐压连接块(203)通过安装槽与连接轴(204)固定连接，另一端所述耐压连接块(203)通过安装槽与固定轴(206)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速电机的滤油装置，其特征在于：两组所述铰接杆(205)之间形成一隔槽，且所述隔槽中部处设有安装隔板(207)，所述安装隔板(207)前后两端设有伸缩杆(208)，且所述伸缩杆(208)上设有弹簧(209)，所述伸缩杆(208)另一端位于耐压连接块(203)上。
4.根据权利要求3所述的一种用于齿轮减速电机的滤油装置，其特征在于：所述安装隔板(207)固定安装于两组铰接杆(205...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹明镜，杨荣跃，彭成，王士轩，
申请(专利权)人：菲兰德精密传动江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：
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