【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速机密封，具体而言，尤其涉及一种盾构机主驱动减速机输出端密封结构。
技术介绍
1、主驱动减速机作为盾构机主驱动系统的核心部件，对盾构机的持续稳定运行有着十分重要的作用，主驱动减速机安装在盾构机主驱动系统中，用于驱动刀盘旋转。主驱动减速机采用浸油润滑的方式，在运输和运转过程中由于润滑油的流动性和热膨胀，会产生由减速机内部向外部的压力，另外受结构和安装形式影响，主驱动系统还会给减速机输出端一个由减速机外部向内部的压力，也就是说减速机的输出端密封要有同时承受内部和外部压力的能力，这对减速机输出端的密封提出了很高的要求。
技术实现思路
1、本技术提供了一种盾构机主驱动减速机输出端密封结构，可以同时承受减速机内部和外部的压力，结构简单可靠便于维护，保障主驱动减速机持续稳定运行。
2、本技术采用的技术手段如下：
3、一种盾构机主驱动减速机输出端密封结构，所述盾构机主驱动减速机输出端的下机体上安装有行星架；所述密封结构包括透盖二、透盖一、弹性挡圈、复合油封和注脂口螺塞；
4、所述下机体端部固定安装有环形的所述透盖二，所述行星架端部位于所述透盖二的中心孔内并安装有轴套；环形的所述透盖一设置于所述轴套和所述透盖二的外侧，所述行星架的端部安装于所述透盖一的中心孔内；所述弹性挡圈安装于所述行星架且位于所述透盖一外侧；
5、所述透盖一朝向所述透盖二一侧的表面外缘沿周向设置有凹槽ⅰ，所述凹槽ⅰ外侧为凸起部ⅰ；所述透盖二朝向所述透盖一一侧的表面内缘沿
6、所述轴套与所述透盖二的中心孔之间的间隙内安装有所述复合油封，所述复合油封为一体式油封结构且设置两个分别朝向所述下机体内部和外部的唇口，所述复合油封的两个唇口与所述轴套表面相接触；
7、所述透盖二上沿径向开设有注脂孔，所述注脂孔上安装有用于密封的所述注脂口螺塞。
8、进一步地，所述透盖二通过螺钉把合在所述下机体上；所述轴套通过过盈配合安装于所述行星架；所述复合油封与所述透盖二之间通过过盈配合装配。
9、进一步地，所述凸起部ⅰ与所述凹槽ⅱ之间以及所述凸起部ⅱ与所述凹槽ⅰ之间有间隙。
10、进一步地，还包括安装于所述下机体和所述透盖二之间的o型密封圈。
11、进一步地，所述轴套与所述行星架为分体结构。
12、较现有技术相比，本技术具有以下优点：
13、1、本技术提供的盾构机主驱动减速机输出端密封结构，通过采用一体式的复合油封结构，可同时承受减速机内部和外部压力，尤其可承受来自外部的很大的动态压力，而现有技术大多只能承受减速机内部压力，或可承受的压力较小。
14、2、本技术提供的盾构机主驱动减速机输出端密封结构，设计有迷宫密封结构，既能封存润滑脂不流失，又可以防尘和缓冲来自外部的压力。
15、3、本技术提供的盾构机主驱动减速机输出端密封结构，轴套和行星架为分体设计，仅需对轴套硬化，且出现损伤可仅更换轴套，减少了热处理和维护成本；轴套和行星架采用过盈配合进行装配，可保证二者的同轴性，且二者之间不需要再布置密封圈进行密封。
16、4、本技术提供的盾构机主驱动减速机输出端密封结构，轴套和透盖一轴向通过安装弹性挡圈止挡，规避零件掉落损伤主机的风险。
17、基于上述理由本技术可在减速机领域广泛推广。
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1.一种盾构机主驱动减速机输出端密封结构，其特征在于，所述盾构机主驱动减速机输出端的下机体上安装有行星架；所述密封结构包括透盖二、透盖一、弹性挡圈、复合油封和注脂口螺塞；
2.根据权利要求1所述的盾构机主驱动减速机输出端密封结构，其特征在于，所述透盖二通过螺钉把合在所述下机体上；所述轴套通过过盈配合安装于所述行星架；所述复合油封与所述透盖二之间通过过盈配合装配。
3.根据权利要求1所述的盾构机主驱动减速机输出端密封结构，其特征在于，所述凸起部Ⅰ与所述凹槽Ⅱ之间以及所述凸起部Ⅱ与所述凹槽Ⅰ之间有间隙。
4.根据权利要求1所述的盾构机主驱动减速机输出端密封结构，其特征在于，还包括安装于所述下机体和所述透盖二之间的O型密封圈。
5.根据权利要求1所述的盾构机主驱动减速机输出端密封结构，其特征在于，所述轴套与所述行星架为分体结构。
【技术特征摘要】
1.一种盾构机主驱动减速机输出端密封结构，其特征在于，所述盾构机主驱动减速机输出端的下机体上安装有行星架；所述密封结构包括透盖二、透盖一、弹性挡圈、复合油封和注脂口螺塞；
2.根据权利要求1所述的盾构机主驱动减速机输出端密封结构，其特征在于，所述透盖二通过螺钉把合在所述下机体上；所述轴套通过过盈配合安装于所述行星架；所述复合油封与所述透盖二之间通过过盈配合装配。
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【专利技术属性】
技术研发人员：曹作宇，陈国彦，刘莹，蔡文彬，张绍飞，
申请(专利权)人：大连华锐重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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