本申请公开了一种油气分离结构、变速器箱体、变速器和车辆。油气分离结构包括依次连通的第一腔体、液压腔体和油气分离腔体，第一腔体用于连通齿轮腔，第一腔体和油气分离腔体均设置在液压腔体的上端，油气分离腔体高于第一腔体设置。如此，使得通过第一腔体进入的油气在重力的作用下在液压腔体中进行初次的油气分离，质量重的油下落至液压腔体底部，质量轻的、含油量少的油气在气压和温度的作用下向上进入上部的油气分离腔体。油气分离腔体中的油气在重力、温度等作用下进一步实现油气分离。同时，通过设置液压腔体以延长油气的冷却路径，可以有效降低油气的温度，避免油气带油渗漏风险。
1、目前，齿轮驱动结构向紧凑方向发展，齿轮在高温、高转速的情况下，会出现齿轮油飞溅和产生过量油气的状态，则需要在紧凑的空间内布置油气分离结构。现有油气分离结构的油气分离效果差，导致了齿轮油飞溅、壳体外部油液堆积、油液渗漏等问题。
2、本申请实施方式的油气分离结构，所述油气分离结构包括依次连通的第一腔体、液压腔体和油气分离腔体，所述第一腔体用于连通齿轮腔，所述第一腔体和所述油气分离腔体均设置在所述液压腔体的上端，所述油气分离腔体高于所述第一腔体设置。
3、在本申请实施方式的油气分离结构中，在油气分离腔体中增加了液压腔体，并将第一腔体和油气分离腔体均设置在液压腔体的上端，油气分离腔体高于第一腔体设置，使得通过第一腔体进入的油气在重力的作用下在液压腔体中进行初次的油气分离，质量重的油下落至液压腔体底部，质量轻的、含油量少的油气在气压和温度的作用下向上进入上部的油气分离腔体。油气分离腔体中的油气在重力、温度等作用下进一步实现油气分离，冷却的油向下流入液压腔体底部，从而实现油气的有效分离。同时，通过设置液压腔体以延长油气的冷却路径，可以有效降低油气的温度，避免油气带油渗漏风险。
>5、如此，油气可以通过通孔从液压腔体进入至油气分离腔体中冷却。6、在某些实施方式中，所述油气分离腔体包括依次连通的第二腔体和第三腔体，所述第二腔体的一端来连通所述液压腔体，所述第三腔体用于排出气体。
7、如此，第二腔体和第三腔体可以配合第一腔体和液压腔体延长油气的冷却路径，使得油气冷却更加充分彻底，有效降低油气渗漏风险。
8、在某些实施方式中，所述第二腔体为条形通道，所述第二腔体在气流方向上的长度不小于100mm，横截面积不小于25mm2。
9、如此，第二腔体呈长条形状可以增加油气的冷却路径，使得油气冷却更加充分彻底，有效降低油气渗漏风险。
10、在某些实施方式中，所述第二腔体包括有沿气流流入方向依次设置的扰流板和挡油板，所述挡油板靠近所述通孔设置，所述扰流板靠近所述第三腔体设置。
11、如此，扰流板和挡油板使得油气在第二腔体内移动时可以不断的转弯，进一步延长了油气的冷却路径。
12、在某些实施方式中，所述挡油板至少为2个，多个所述挡油板沿所述气流流入方向交错设置于所述第二腔体两侧。
13、如此，多个挡油板沿着油气前进的方向左右交错设置，使得油气在第二腔体内移动时可以不断的转弯，进一步延长了油气的冷却路径。
14、在某些实施方式中，所述油气分离结构还包括通气阀，所述通气阀设置于所述第三腔体上，所述通气阀用于所述油气分离结构至外界环境的单向导通。
15、如此，通气阀可以将油气向外排出，此时，油液已经经过了足够长的冷却路径，有效降低了含油量，规避漏油风险。
16、本申请实施方式的变速器箱体包括第一箱体、第二箱体和上述任意一项实施方式所述的油气分离结构，所述第一箱体与所述第二箱体配合共同限定出齿轮腔，所述齿轮腔配置为设置齿轮组，所述油气分离结构与所述齿轮腔连通。
17、在本申请实施方式的油气分离结构和变速器箱体中，在油气分离腔体中增加了液压腔体，并将第一腔体和油气分离腔体均设置在液压腔体的上端，油气分离腔体高于第一腔体设置，使得通过第一腔体进入的油气在重力的作用下在液压腔体中进行初次的油气分离，质量重的油下落至液压腔体底部，质量轻的、含油量少的油气在气压和温度的作用下向上进入上部的油气分离腔体。油气分离腔体中的油气在重力、温度等作用下进一步实现油气分离，冷却的油向下流入液压腔体底部，从而实现油气的有效分离。同时，通过设置液压腔体以延长油气的冷却路径，可以有效降低油气的温度，避免油气带油渗漏风险。
18、在某些实施方式中，所述第一箱体形成有第一贴合面，所述第一贴合面表面部分内凹形成所述油气分离结构，所述第二箱体形成有第二贴合面，所述第一贴合面和所述第二贴合面贴合在一起并固定连接，以限定出所述齿轮腔和所述油气分离结构。
19、如此，第一贴合面和第二贴合面之间可以紧密贴合并通过胶体连接在一起，以形成相对封闭的齿轮腔，齿轮组可以在齿轮腔中转动实现传递动力的功能。
20、在某些实施方式中，第三腔体包括第三上腔体和第三下腔体，所述第二贴合面表面部分内凹形成所述第三上腔体，所述第一贴合面表面部分内凹形成所述第三下腔体，所述第二贴合面表面和所述第一贴合面表面贴合形成所述第三腔体。
21、如此，第三上腔体和第三下腔体可以分别形成在不同的箱体中，方便不同腔体的结构成型。
22、在某些实施方式中，所述第一贴合面部分内凹形成有第一储胶槽，和/或所述第二贴合面部分内凹形成有第二储胶槽，所述第一储胶槽和/或所述第二储胶槽用于储存密封胶，所述第一储胶槽设置于所述第一箱体外侧与所述油气分离结构之间，所述第二储胶槽设置于所述第二箱体外侧与所述油气分离结构之间。
23、如此，第一储胶槽和/或第二储胶槽可以用于储存密封胶，避免密封胶进入到油气分离腔体中。
24、在某些实施方式中，所述液压腔体设置于所述第一箱体一侧，所述液压腔体通过所述第一腔体与所述第一箱体内部连通。
25、如此，液压腔体可以通过第一腔体与齿轮腔连通，进而可以汇聚油气，并使得油气进入油气分离腔体中冷却降温。
26、本申请实施方式的变速器包括上述任意一项实施方式所述的变速器箱体。
27、本申请实施方式的车辆包括上述实施方式所述的变速器。
28、在本申请实施方式的油气分离结构、变速器箱体、变速器和车辆中，在油气分离腔体中增加了液压腔体，并将第一腔体和油气分离腔体均设置在液压腔体的上端，油气分离腔体高于第一腔体设置，使得通过第一腔体进入的油气在重力的作用下在液压腔体中进行初次的油气分离，质量重的油下落至液压腔体底部，质量轻的、含油量少的油气在气压和温度的作用下向上进入上部的油气分离腔体。油气分离腔体中的油气在重力、温度等作用下进一步实现油气分离，冷却的油向下流入液压腔体底部，从而实现油气的有效分离。同时，通过设置液压腔体以延长油气的冷却路径，可以有效降低油气的温度，避免油气带油渗漏风险。
29、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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【技术保护点】
1.一种油气分离结构，其特征在于，所述油气分离结构包括依次连通的第一腔体、液压腔体和油气分离腔体，所述第一腔体用于连通齿轮腔，所述第一腔体和所述油气分离腔体均设置在所述液压腔体的上端，所述油气分离腔体高于所述第一腔体设置。
2.根据权利要求1所述的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离结构还包括通孔，所述油气分离腔体通过所述通孔与所述液压腔体连接。
3.根据权利要求2所述的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离腔体包括依次连通的第二腔体和第三腔体，所述第二腔体的一端来连通所述液压腔体，所述第三腔体用于排出气体。
4.根据权利要求3所述的油气分离结构，其特征在于，所述第二腔体为条形通道，所述第二腔体在气流方向上的长度不小于100mm，横截面积不小于25mm2。
5.根据权利要求4所述的油气分离结构，其特征在于，所述第二腔体包括有沿气流流入方向依次设置的扰流板和挡油板，所述挡油板靠近所述通孔设置，所述扰流板靠近所述第三腔体设置。
6.根据权利要求5所述的油气分离结构，其特征在于，所述挡油板至少为2个，多个所述挡油板沿所述气流流入方向交错设置于所述第二腔体两侧。
7.根据权利要求3所述的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离结构还包括通气阀，所述通气阀设置于所述第三腔体上，所述通气阀用于所述油气分离结构至外界环境的单向导通。
8.一种变速器箱体，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的变速器箱体，其特征在于，所述第一箱体形成有第一贴合面，所述第一贴合面表面部分内凹形成所述油气分离结构，所述第二箱体形成有第二贴合面，所述第一贴合面和所述第二贴合面贴合在一起并固定连接，以限定出所述齿轮腔和所述油气分离结构。
10.根据权利要求9所述的变速器箱体，其特征在于，第三腔体包括第三上腔体和第三下腔体，所述第二贴合面表面部分内凹形成所述第三上腔体，所述第一贴合面表面部分内凹形成所述第三下腔体，所述第二贴合面表面和所述第一贴合面表面贴合形成所述第三腔体。
11.根据权利要求9所述的变速器箱体，其特征在于，所述第一贴合面部分内凹形成有第一储胶槽，和/或所述第二贴合面部分内凹形成有第二储胶槽，所述第一储胶槽和/或所述第二储胶槽用于储存密封胶，所述第一储胶槽设置于所述第一箱体外侧与所述油气分离结构之间，所述第二储胶槽设置于所述第二箱体外侧与所述油气分离结构之间。
12.根据权利要求8-11任意一项所述的变速器箱体，其特征在于，所述液压腔体设置于所述第一箱体一侧，所述液压腔体通过所述第一腔体与所述第一箱体内部连通。
13.一种变速器，其特征在于，包括权利要求8-12任意一项所述的变速器箱体。
14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求13所述的变速器。
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【技术特征摘要】
1.一种油气分离结构，其特征在于，所述油气分离结构包括依次连通的第一腔体、液压腔体和油气分离腔体，所述第一腔体用于连通齿轮腔，所述第一腔体和所述油气分离腔体均设置在所述液压腔体的上端，所述油气分离腔体高于所述第一腔体设置。
2.根据权利要求1所述的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离结构还包括通孔，所述油气分离腔体通过所述通孔与所述液压腔体连接。
3.根据权利要求2所述的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离腔体包括依次连通的第二腔体和第三腔体，所述第二腔体的一端来连通所述液压腔体，所述第三腔体用于排出气体。
4.根据权利要求3所述的油气分离结构，其特征在于，所述第二腔体为条形通道，所述第二腔体在气流方向上的长度不小于100mm，横截面积不小于25mm2。
5.根据权利要求4所述的油气分离结构，其特征在于，所述第二腔体包括有沿气流流入方向依次设置的扰流板和挡油板，所述挡油板靠近所述通孔设置，所述扰流板靠近所述第三腔体设置。
6.根据权利要求5所述的油气分离结构，其特征在于，所述挡油板至少为2个，多个所述挡油板沿所述气流流入方向交错设置于所述第二腔体两侧。
7.根据权利要求3所述的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离结构还包括通气阀，所述通气阀设置于所述第三腔体上，所述通气阀用于所述油气分离结构至外界环境的单向导通。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁定军，王虎，李锦鹏，王坤城，唐立中，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
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