【技术实现步骤摘要】
本技术有关一种车辆连动刹车系统的保护装置，尤其指一种可防止外界水分与异物进入该操作装置内，从而该保护装置可对该连动刹车系统形成保护效果，进而来提升该摩托车的行车安全性的车辆连动刹车系统的保护装置。
技术介绍
1、如图1所示，车辆(摩托车)为提升行车安全，因此会安装连动刹车系统(vcs)1，该连动刹车系统1具有连动操作器11，该连动操作器11具有可同时带动二刹车装置(图中未绘出)作动的被动操作线12，该被动操作线12具有外管121与设于该外管121内的作动导线122；该连动操作器11为便利该被动操作线12的该作动导线122嵌设，该连动操作器11会设置嵌设槽111，该作动导线122由该嵌设槽111嵌入后并嵌卡于该嵌设槽111的圆环状的卡孔112内；借此该连动操作器11被作动后即可连带的带动该作动导线122作动，从而可使该连动操作器11带动二个刹车装置同步的做刹车动作。
2、该连动操作器11的该嵌设槽111为开放式槽孔，因此外界的水分与细小异物会由该嵌设槽111进入该连动操作器11内，外界的水分与异物会对该连动操作器11受到损害，严重时会造成该连动刹车系统1无法作动，而使行车的安全性受到严重威胁。
3、因此如何能提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，以确保连动刹车系统能正常运作，来提升车辆的行车安全性，已为车辆制造业者亟待解决的课题。
技术实现思路
1、【技术所欲解决的课题】
2、本技术主要目的在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，借此可克服现有车辆连
3、【解决问题的技术手段】
4、为此，本技术的一些技术手段，乃在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，摩托车设有第一刹车装置与第二刹车装置，以及可使该第一刹车装置与该第二刹车装置连动的连动刹车系统，该连动刹车系统至少具有操作装置，该操作装置具有连接部，该连接部上套设有保护装置。
5、为此，本技术的一些技术手段，乃在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，该操作装置的该连接部连接有第一刹车导线与第二刹车导线，该第一刹车导线末端连结于该第一刹车装置，第二刹车导线的末端连结于该第二刹车装置。
6、为此，本技术的一些技术手段，乃在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，该保护装置具有本体部，由该本体部朝二侧延设的夹持部及由该本体部朝一侧凸设的卡设部。
7、为此，本技术的一些技术手段，乃在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，该夹持部系由该本体部二侧平均延设的弧状翼体；该夹持部远离该本体部端具有开口。
8、为此，本技术的一些技术手段，乃在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，该夹持部的该开口的开口角度设为角度(r)，该夹持部外圆周圆心设为圆心(p)，该夹持部的两端端点向上延伸超过圆心(p)的位置；该夹持部与一外圆周圆心(p)所框围成的角度(r)，该角度(r)为5～175度的角度范围。
9、为此，本技术的一些技术手段，乃在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，该卡设部系由该本体部的一侧面凸设，该卡设部的上端具有凸块，该凸块朝下延设有凸肋，该凸肋系沿该本体部长轴向沿设；该卡设部沿该本体部长轴向长度比该夹持部更长。
10、为此，本技术的一些技术手段，乃在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，该保护装置具有卡设部，该卡设部的上端具有凸块，该凸块朝下延设有凸肋；该连接部具有嵌设槽，该嵌设槽设有具开口的环孔与连接该环孔的剖槽。
11、为此，本技术的一些技术手段，乃在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，该凸块的外径与该连接部的该嵌设槽的该环孔相匹配，该凸块可嵌入该环孔内；该凸肋的宽度与长度与该连接部的该嵌设槽的该剖槽相匹配，该凸肋可嵌卡于该剖槽内。
12、为此，本技术的一些技术手段，乃在于提供一种车辆连动刹车系统的保护装置，该摩托车具有车架单元，该车架单元具有转向把手，该转向把手上设有刹车把手；该第一刹车装置与该第二刹车装置借由该连动刹车系统与刹车把手连结；该连动刹车系统的该操作装置借由带动件与该刹车把手连结。
13、【技术的效果】
14、本技术借由一些技术手段可达到功效在于：借此可防止外界水分与异物进入该操作装置内，从而该保护装置可对该连动刹车系统形成保护效果，俾能确保该连动刹车系统正常运作，进而来提升该摩托车的行车安全性。
15、本技术借由一些技术手段可达到功效在于：借此可提升该摩托车的行车安全性。
16、本技术借由一些技术手段可达到功效在于：借此确保该保护装置于该连接部上的定位效果与遮蔽该连接部的该嵌设槽的效果。
17、本技术借由一些技术手段可达到功效在于：借此提升该保护装置于该连接部上的定位性。
18、本技术借由一些技术手段可达到功效在于：借此确保该保护装置定位于该连接部上的定位效果，以及该保护装置安装的便利性。
19、本技术借由一些技术手段可达到功效在于：借此确保该保护装置遮蔽该连接部的该嵌设槽的效果。
20、本技术借由一些技术手段可达到功效在于：借此确保该保护装置遮蔽该连接部的该嵌设槽的效果。
21、本技术借由一些技术手段可达到功效在于：借此提升该保护装置安装的便利性。
22、本技术借由一些技术手段可达到功效在于：借此可提升该摩托车的行车安全性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，摩托车设有第一刹车装置与第二刹车装置，以及可使所述第一刹车装置与所述第二刹车装置连动的连动刹车系统，所述连动刹车系统至少具有操作装置，所述操作装置具有连接部，所述连接部上套设有保护装置。
2.根据权利要求1所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述操作装置的所述连接部连接有第一刹车导线与第二刹车导线，所述第一刹车导线末端连结于所述第一刹车装置，第二刹车导线的末端连结于所述第二刹车装置。
3.根据权利要求1所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述保护装置具有本体部，由所述本体部朝二侧延设的夹持部及由所述本体部朝一侧凸设的卡设部。
4.根据权利要求3所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述夹持部由所述本体部二侧平均延设的弧状翼体；所述夹持部远离所述本体部端具有开口。
5.根据权利要求4所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述夹持部的所述开口的开口角度设为角度(R)，所述夹持部外圆周圆心设为圆心(P)，所述夹持部的两端端点向上延伸超过圆心(P)的位置；所
6.根据权利要求3所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述卡设部由所述本体部的一侧面凸设，所述卡设部的上端具有凸块，所述凸块朝下延设有凸肋，所述凸肋沿所述本体部长轴向沿设；所述卡设部沿所述本体部长轴向长度比所述夹持部更长。
7.根据权利要求1所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述保护装置具有卡设部，所述卡设部的上端具有凸块，所述凸块朝下延设有凸肋；所述连接部具有嵌设槽，所述嵌设槽设有具开口的环孔与连接所述环孔的剖槽。
8.根据权利要求7所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述凸块的外径与所述连接部的所述嵌设槽的所述环孔相匹配，所述凸块可嵌入所述环孔内；所述凸肋的宽度与长度与所述连接部的所述嵌设槽的所述剖槽相匹配，所述凸肋可嵌卡于所述剖槽内。
9.根据权利要求1所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述摩托车具有车架单元，所述车架单元具有转向把手，所述转向把手上设有刹车把手；所述第一刹车装置与所述第二刹车装置借由所述连动刹车系统与刹车把手连结；所述连动刹车系统的所述操作装置借由带动件与所述刹车把手连结。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，摩托车设有第一刹车装置与第二刹车装置，以及可使所述第一刹车装置与所述第二刹车装置连动的连动刹车系统，所述连动刹车系统至少具有操作装置，所述操作装置具有连接部，所述连接部上套设有保护装置。
2.根据权利要求1所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述操作装置的所述连接部连接有第一刹车导线与第二刹车导线，所述第一刹车导线末端连结于所述第一刹车装置，第二刹车导线的末端连结于所述第二刹车装置。
3.根据权利要求1所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述保护装置具有本体部，由所述本体部朝二侧延设的夹持部及由所述本体部朝一侧凸设的卡设部。
4.根据权利要求3所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述夹持部由所述本体部二侧平均延设的弧状翼体；所述夹持部远离所述本体部端具有开口。
5.根据权利要求4所述的车辆连动刹车系统的保护装置，其特征在于，所述夹持部的所述开口的开口角度设为角度(r)，所述夹持部外圆周圆心设为圆心(p)，所述夹持部的两端端点向上延伸超过圆心(p)的位置；所述夹持部与一外圆周圆心(p)所框围成的角度(r)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈艺文，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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