【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆发电的，尤其是涉及一种车辆震动发电系统。
技术介绍
1、汽车悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其包括减震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架系统来吸收的。汽车震动所产生的机械能大部分都是通过减震器和悬架弹簧吸收后转化成热能的形式而消耗掉的，而为了避免此部分能量的损失，专利技术人研发了一种车辆震动发电系统。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本申请提供一种车辆震动发电系统，其具有能够将车辆行驶过程中的震动行程导出后用于发电，进而达到节能环保的优点。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案如下：
3、一种车辆震动发电系统，包括用于将车辆震动行程导出的震动导出机构、与震动导出机构连接的行程放大机构以及用于与行程放大组件连接的发电机；
4、所述震动导出机构包括上行程导出组件和下行程导出组件，所述上行程导出组件包括用于与悬挂系统连接的上拉索件，所述上拉索件和行程放大机构之间设置有用于相互传动的上传动件。
5、实现上述技术方案，将车身下压悬挂系统收缩行程导出的上行程导出组件和用于将车身回弹，悬挂系统伸长行程导出的下行程导出组件将车辆行程过
6、作为本申请的一种优选方案，所述上拉索件包括上拉索芯和套设在上拉索芯上的上外壳，所述上拉索芯的两端分别与悬挂系统和上传动件连接，所述上外壳的两端分别固定在车架和行程放大机构。
7、实现上述技术方案，从而使得车身下压悬挂系统收缩时，上拉索芯点与悬挂系统连接相对于与上外壳与车架连接点下移，进而使得上拉索芯拉动上传动件移动。
8、作为本申请的一种优选方案，所述上传动件包括上传动链轮，所述上传动链轮与行程放大机构的输入轴之间通过单向轴承连接，所述上传动链轮上设置有上链条，所述上链条一端与上拉索芯连接，另一端固定在上传动链轮固定连接，所述上传动链轮和行程放大机构外壳之间设置有上复位组件。
9、实现上述技术方案，使得车身下压悬挂系统收缩时，上拉索芯点与悬挂系统连接相对于与上外壳与车架连接点下移，进而使得上拉索芯拉动上链条，从而驱动上传动链轮转动，进而带动行程放大机构的输入轴转动，进而使得车身下压悬挂系统收缩的微行程经过上拉索芯导入至行程放大机构中，然后仅行程放大机构放大增速后驱动发电机转动发电。
10、作为本申请的一种优选方案，所述上外壳与车架连接的一端固定有上调节螺套，车架上固定有用于供调节螺套穿过的上卡套，所述上调节螺套上螺接有上调节螺母，所述上调节螺母与卡套抵接。
11、实现上述技术方案，通过调节上调节螺套上地上调节螺母的位置，从而调节上调节螺套固定在车架上地位置，进而变相增长上外壳长度，从而使得上拉索芯，因布线轨迹增长而张紧，相反的可以松弛过于紧绷的上拉索芯。
12、作为本申请的一种优选方案，所述上复位组件包括上复位弹簧，所述上复位弹簧的一端与上传动链轮固定连接，另一端与行程放大机构的外壳固定连接。
13、实现上述技术方案，当车身下移悬挂系统收缩时，上拉索芯不受力，此时上复位弹簧能够带动上传动链轮反向转动复位，以待下次上拉索芯拉动做工。
14、作为本申请的一种优选方案，所述下行程导出组件包括用于与悬挂系统连接的下拉索件，所述下拉索件和行程放大机构之间设置有用于相互传动的下传动件。
15、实现上述技术方案，用于将车身回弹，悬挂系统伸长行程导出。
16、作为本申请的一种优选方案，所述下拉索件包括下拉索芯和套设在下拉索芯下的下外壳，车架上设置有车架延伸支架，悬挂系统上设置有悬挂延伸支架，所述下拉索芯的两端分别与车架延伸支架和下传动件连接，所述下外壳的两端分别固定在悬挂延伸支架和行程放大机构，所述下拉索芯与车架延伸支架连接点低于下外壳与悬挂延伸支架连接点。
17、实现上述技术方案，使得车身上移悬挂系统回弹时，图中下外壳与悬挂延伸支架点相对于拉索与车架延伸支架连接点为点下移，进而使得下拉索芯拉动下传动件移动。
18、作为本申请的一种优选方案，所述下传动件包括下传动链轮，所述下传动链轮与行程放大机构的输入轴之间通过单向轴承连接，所述下传动链轮下设置有下链条，所述下链条一端与下拉索芯连接，另一端固定在下传动链轮固定连接，所述下传动链轮和行程放大机构外壳之间设置有下复位组件。
19、实现上述技术方案，使得车身上移悬挂系统回弹时，图中下外壳与悬挂延伸支架点相对于拉索与车架延伸支架连接点为点下移，进而使得下拉索芯拉动下传动件移动。
20、作为本申请的一种优选方案，所述下外壳与悬挂延伸支架连接的一端固定有下调节螺套，所述悬挂延伸支架下固定有用于供调节螺套穿过的下卡套，所述下调节螺套下螺接有下调节螺母，所述下调节螺母与卡套抵接。
21、实现上述技术方案，车身上移悬挂系统回弹时，图中下外壳与悬挂延伸支架点相对于拉索与车架延伸支架连接点为点下移，进而使得下拉索芯带动下链条被拉动，从而驱动下传动链轮转动，以带动行程放大机构的输入轴转动，进而使得车身上移悬挂系统回弹的微行程经过下拉索芯导入至行程放大机构中，然后仅行程放大机构放大增速后驱动发电机转动发电。
22、作为本申请的一种优选方案，所述上复位组件包括上复位弹簧，所述上复位弹簧的一端与上传动链轮固定连接，另一端与行程放大机构的外壳固定连接。
23、实现上述技术方案，当车身下移悬挂系统收缩时，下拉索芯不受力，此时下复位弹簧能够带动下传动链轮反向转动复位，以待下次下拉索芯拉动做工。而当车身下移悬挂系统收缩时，上行程导出组件带动行程放大机构做工，从而实现循环作用。
24、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
25、1.使得车辆在行驶震动过程中，车身上下震动均能通过上行程导出组件和下行程导出组件带动行程放大机构动作，进而实现循环发电的效果；
26、2.本发电系统的整体可加转在现有车辆上，且不会破坏现有车辆的结构，进而使其安装在不同的车辆上，提高整个发电系统的适应性。
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1.一种车辆震动发电系统，其特征在于： 包括用于将车辆震动行程导出的震动导出机构(1)、与震动导出机构(1)连接的行程放大机构(2)以及用于与行程放大组件连接的发电机(3)；
2.根据权利要求1所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述上拉索件(111)包括上拉索芯(1111)和套设在上拉索芯(1111)上的上外壳(1112)，所述上拉索芯(1111)的两端分别与悬挂(5)系统和上传动件(112)连接，所述上外壳(1112)的两端分别固定在车架和行程放大机构(2)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述上传动件(112)包括上传动链轮(1121)，所述上传动链轮(1121)与行程放大机构(2)的输入轴之间通过单向轴承连接，所述上传动链轮(1121)上设置有上链条(1122)，所述上链条(1122)一端与上拉索芯(1111)连接，另一端固定在上传动链轮(1121)固定连接，所述上传动链轮(1121)和行程放大机构(2)外壳之间设置有上复位组件。
4.根据权利要求3所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述上外壳(11
5.根据权利要求3所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述上复位组件包括上复位弹簧(1123)，所述上复位弹簧(1123)的一端与上传动链轮(1121)固定连接，另一端与行程放大机构(2)的外壳固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述下行程导出组件(12)包括用于与悬挂(5)系统连接的下拉索件(121)，所述下拉索件(121)和行程放大机构(2)之间设置有用于相互传动的下传动件(122)。
7.根据权利要求6所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于 ：所述下拉索件(121)包括下拉索芯(1211)和套设在下拉索芯(1211)下的下外壳(1212)，车架(4)上设置有车架延伸支架(1216)，悬挂(5)系统上设置有悬挂延伸支架(1217)，所述下拉索芯(1211)的两端分别与车架延伸支架(1216)和下传动件(122)连接，所述下外壳(1212)的两端分别固定在悬挂延伸支架(1217)和行程放大机构(2)，所述下拉索芯(1211)与车架延伸支架(1216)连接点低于下外壳(1212)与悬挂延伸支架(1217)连接点。
8.根据权利要求7所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述下传动件(122)包括下传动链轮(1221)，所述下传动链轮(1221)与行程放大机构(2)的输入轴之间通过单向轴承连接，所述下传动链轮(1221)下设置有下链条(1222)，所述下链条(1222)一端与下拉索芯(1211)连接，另一端固定在下传动链轮(1221)固定连接，所述下传动链轮(1221)和行程放大机构(2)外壳之间设置有下复位组件。
9.根据权利要求7所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述下外壳(1212)与悬挂延伸支架(1217)连接的一端固定有下调节螺套(1213)，所述悬挂延伸支架(1217)下固定有用于供调节螺套穿过的下卡套(1214)，所述下调节螺套(1213)下螺接有下调节螺母(1215)，所述下调节螺母(1215)与卡套抵接。
10.根据权利要求8所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述下复位组件包括下复位弹簧(1223)，所述下复位弹簧(1223)的一端与下传动链轮(1221)固定连接，另一端与行程放大机构(2)的外壳固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆震动发电系统，其特征在于： 包括用于将车辆震动行程导出的震动导出机构(1)、与震动导出机构(1)连接的行程放大机构(2)以及用于与行程放大组件连接的发电机(3)；
2.根据权利要求1所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述上拉索件(111)包括上拉索芯(1111)和套设在上拉索芯(1111)上的上外壳(1112)，所述上拉索芯(1111)的两端分别与悬挂(5)系统和上传动件(112)连接，所述上外壳(1112)的两端分别固定在车架和行程放大机构(2)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述上传动件(112)包括上传动链轮(1121)，所述上传动链轮(1121)与行程放大机构(2)的输入轴之间通过单向轴承连接，所述上传动链轮(1121)上设置有上链条(1122)，所述上链条(1122)一端与上拉索芯(1111)连接，另一端固定在上传动链轮(1121)固定连接，所述上传动链轮(1121)和行程放大机构(2)外壳之间设置有上复位组件。
4.根据权利要求3所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述上外壳(1112)与车架连接的一端固定有上调节螺套(1113)，车架上固定有用于供调节螺套穿过的上卡套(1114)，所述上调节螺套(1113)上螺接有上调节螺母(1115)，所述上调节螺母(1115)与卡套抵接。
5.根据权利要求3所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述上复位组件包括上复位弹簧(1123)，所述上复位弹簧(1123)的一端与上传动链轮(1121)固定连接，另一端与行程放大机构(2)的外壳固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种车辆震动发电系统，其特征在于：所述下行程导出组件(12)包括用于与悬挂(5)系统连接的下拉索件(121)，所述下拉索件(121)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：柯昌亮，
申请(专利权)人：苏州益本电子材料有限公司，
类型：新型
国别省市：
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