【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及空气悬架，具体是一种乘用车空悬开式供气单元用内循环分配阀、分配方法及其应用。
技术介绍
1、目前，配有开式供气单元的空气悬架供气系统，吸气、排气均与大气进行交互，供气系统需要充气时，供气单元从大气吸入气体进行压缩及干燥，形成高压干燥的压缩空气充入供气系统；供气系统需要排气时，对干燥剂进行反吹，并将压缩空气排入大气中。
2、如cn110843450a用于操控电磁阀的方法以及具有电磁阀的压缩空气设备，本专利技术涉及一种用于操控被气动压力介质加载的电磁阀（20）以减小作用在电磁阀（20）上的压力（psys）的方法，其中，电磁阀（20）无电流时占据关闭的切换位置并在以与所作用的压力（psys）相关的开关电流强度（is(p)）通电时占据完全打开的切换位置，其中，预先确定比开关电流强度is(p）小的第一上升电流最终值（i1)，其中，以跟随操控电流曲线（sv1、sv2）的操控电流为电磁阀（20）通电，操控电流曲线（sv1、sv2）包括第一上升阶段（ta1）和随后的第一保持阶段（th1)，在第一上升阶段中，使操控电流提高到预先确定的第一上升电流最终值（i1)，在第一保持阶段中，使操控电流恒定地保持在第一上升电流最终值（i1）上。
3、开式供气单元在供气系统气量充足时，使用供气系统内部的气体，满足车辆用气需求；在供气系统气量较低时，开式供气单元充气速率较慢；开式供气单元直接将压缩空气排入大气造成能源浪费，同时排气过程中气流噪音较大；开式供气单元从大气吸气为供气系统充气，均需对产生的压缩空气进行干燥，对干燥剂寿
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种乘用车空悬开式供气单元用内循环分配阀其分配方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种乘用车空悬开式供气单元用内循环分配阀，由一个电磁阀控制进气和出气引出后分别设有一台四通电磁阀，形成一个回路后并联至少一组电磁阀和空气弹簧和压力传感器作为指令控制，实现开式供气单元，配合内循环分配阀实现闭式循环。
4、作为本专利技术进一步的方案：
5、内循环分配阀包括p1口连接开式供气单元的吸气口，p2连接开式供气单元的出气口，同时接入电磁阀sv1，分为两路，一路经过电磁阀sv3分别与四台电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6和电磁阀sv7并联后串联至p4气口、p5气口、p6气口、p7气口分别连接车辆的4个空气弹簧as1、as2、as3、as4,另一路出口后经p3气口连接储气罐at；并且电磁阀sv3的出口处引出电磁阀sv2，并联至p3气口上游，形成通路，与电磁阀sv3还并联有压力传感器ps，形成一套供气系统。
6、作为本专利技术进一步的方案：
7、当供气系统内无压缩空气或压缩空气量低于设定气量下限时，电磁阀sv2得电，电磁阀sv1、电磁阀sv3失电，电机m驱动压缩机c运行，压缩机c将电磁阀sv3与压缩机c间管路空气抽吸成负压，此时单向阀cv1在两侧压差的作用下打开，压缩机c从外界吸入经过滤器af滤尘后的空气进行压缩，经干燥器ad干燥后依次经单向阀cv2、电磁阀sv1的3口、电磁阀sv1的p4气口后，通过电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6、电磁阀sv7得失电对p4气口、p5气口、p6气口、p7气口的空气弹簧进行充气，以及储气罐at进行充气，外充气过程中及完成后，通过电磁阀sv8得电，压缩空气经sv8阀的2口流入sv8阀的1口，使气动阀pv1切换至pv1阀的1、2口连通，气罐at内的干燥压缩空气经节流栓th、干燥器ad，带出干燥器内部的水分，并经pv1阀从op口排出供气系统。
8、作为本专利技术进一步的方案：
9、当供气系统内部气量充足，空气弹簧通过p4气口、p5气口、p6气口、p7气口排气时，电磁阀sv3得电，根据空气弹簧的排气逻辑控制电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6、电磁阀sv7得失电，电机m得电，驱动压缩机c运转，空气弹簧内压缩空气经电磁阀sv4、sv5、sv6、sv7溢出后，被压缩机c吸入压缩并排出，流经干燥器ad、单向阀cv2进入储气罐at。
10、作为本专利技术进一步的方案：
11、当供气系统内部气量充足，空气弹簧as由气口p4、p5、p6、p7充气时，电磁阀sv1得电，电磁阀sv1切换至p1气口、p4气口连通，p2气口、p3气口连通；电磁阀sv3得电，电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6、电磁阀sv7由空气弹簧充气逻辑指令得失电，储气罐at内的压缩空气经电磁阀sv1的p1、p4气口被压缩机c吸入并压缩，依次经干燥器ad、单向阀cv2、电磁阀sv1的p2气口、p3气口；电磁阀sv3、电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6和电磁阀sv7进入与其对应的空气弹簧。
12、作为本专利技术进一步的方案：
13、供气系统压力自检，空气弹簧压力检测，关闭电磁阀sv2和电磁阀sv3，根据空气弹簧自检逻辑打开电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6和电磁阀sv7，压力传感器ps分别检测空气弹簧as1、空气弹簧as2、空气弹簧as3、空气弹簧as4对应的压力值；关闭电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6和电磁阀sv7，打开电磁阀sv2，压力传感器ps检测储气罐at的压力值。
14、本申请还提供了一种设有包括第一方面的空气悬架系统的应用，将内循环分配阀拆分为多个模块进行使用，由电磁阀sv1、电磁阀sv2合成一个模块，与电磁阀sv3、电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6、电磁阀sv7合成一个模块进行组合使用，由空气弹簧逻辑指令控制电磁阀的指令，实现需要的逻辑控制集成内循环分配阀。
15、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
16、通过内循环分配阀将开式供气单元切换至闭式供气循环，实现空气弹簧与储气罐间的气体转移；实现供气系统从外界补气；实现供气系统内部气体压力自检。
17、通过本实施例实施的闭式循环，仅在供气系统内部气量泄漏至设定的最小气量时，供气系统从大气进行吸气，并对干燥器反吹，闭式循环从大气吸气的频次远低于开式供气循环，能耗及噪音远低于开式供气循环。
18、实现内循环气路切换功能的两位四通电磁阀sv1，即通过电磁阀sv1的得失电实现，电磁阀sv1失电状态，sv1阀口1、2口连通，sv1阀口3，4连通，实现空气弹簧排气至储气罐功能，也可实现供气系统从大气吸气功能；电磁阀sv1得电状态，sv1阀口1、4连通，sv1阀口2、3连通，实现气罐排气至空气弹簧。现有技术中采用4个两位两通电磁阀，需要4个电磁阀联动才可实现内循环气路切换，4个电磁阀联动过程中存在联动失效风险，且4个电磁阀叠加故障率较高。
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1.一种乘用车空悬开式供气单元用内循环分配阀，其特征在于，由一个电磁阀控制进气和出气引出后分别设有一台四通电磁阀，形成一个回路后并联至少一组电磁阀和空气弹簧和压力传感器作为指令控制，实现开式供气单元，配合内循环分配阀实现闭式循环。
2.根据权利要求1所述的内循环分配阀，其特征在于，包括P1口连接开式供气单元的吸气口，P2连接开式供气单元的出气口，同时接入电磁阀SV1，分为两路，一路经过电磁阀SV3分别与四台电磁阀SV4、电磁阀SV5、电磁阀SV6和电磁阀SV7并联后串联至P4气口、P5气口、P6气口、P7气口分别连接车辆的4个空气弹簧AS1、AS2、AS3、AS4，另一路出口后经P3气口连接储气罐AT；并且电磁阀SV3的出口处引出电磁阀SV2，并联至P3气口上游，形成通路，与电磁阀SV3还并联有压力传感器PS，形成一套供气系统。
3.根据权利要求2所述的内循环分配阀的分配方法，其特征在于，当供气系统内无压缩空气或压缩空气量低于设定气量下限时，电磁阀SV2得电，电磁阀SV1、电磁阀SV3失电，电机M驱动压缩机C运行，压缩机C将电磁阀SV3与压缩机C间管路空气
4.根据权利要求3所述的内循环分配阀的分配方法，其特征在于，当供气系统内部气量充足，空气弹簧通过P4气口、P5气口、P6气口、P7气口排气时，电磁阀SV3得电，根据空气弹簧的排气逻辑控制电磁阀SV4、电磁阀SV5、电磁阀SV6、电磁阀SV7得失电，电机M得电，驱动压缩机C运转，空气弹簧内压缩空气经电磁阀SV4、SV5、SV6、SV7溢出后，被压缩机C吸入压缩并排出，流经干燥器AD、单向阀CV2进入储气罐AT。
5.根据权利要求3所述的一种乘用车空悬开式供气单元用内循环分配阀的分配方法，其特征在于，当供气系统内部气量充足，空气弹簧AS由P4、P5、P6、P7气口充气时，电磁阀SV1得电，电磁阀SV1切换至P1气口、P4气口连通，P2气口、P3气口连通；电磁阀SV3得电，电磁阀SV4、电磁阀SV5、电磁阀SV6、电磁阀SV7由空气弹簧充气逻辑指令得失电，储气罐AT内的压缩空气经电磁阀SV1的P1、P4气口被压缩机C吸入并压缩，依次经干燥器AD、单向阀CV2、电磁阀SV1的P2气口、P3气口；电磁阀SV3、电磁阀SV4、电磁阀SV5、电磁阀SV6和电磁阀SV7进入与其对应的空气弹簧。
6.根据权利要求2所述的内循环分配阀的分配方法，其特征在于，供气系统压力自检，空气弹簧压力检测，关闭电磁阀SV2和电磁阀SV3，根据空气弹簧自检逻辑打开电磁阀SV4、电磁阀SV5、电磁阀SV6和电磁阀SV7，压力传感器PS分别检测空气弹簧AS1、空气弹簧AS2、空气弹簧AS3、空气弹簧AS4对应的压力值；关闭电磁阀SV4、电磁阀SV5、电磁阀SV6和电磁阀SV7，打开电磁阀SV2，压力传感器PS检测储气罐AT的压力值。
7.一种空气悬架系统，包括如权利要求1或2所述的内循环分配阀，其特征在于，将内循环分配阀拆分为多个模块进行使用，由电磁阀SV1、电磁阀SV2合成一个模块设置，和/或与电磁阀SV3、电磁阀SV4、电磁阀SV5、电磁阀SV6、电磁阀SV7合成一个模块进行组合使用，由空气弹簧逻辑指令控制电磁阀的指令，实现需要的逻辑控制集成内循环分配阀。
...【技术特征摘要】
1.一种乘用车空悬开式供气单元用内循环分配阀，其特征在于，由一个电磁阀控制进气和出气引出后分别设有一台四通电磁阀，形成一个回路后并联至少一组电磁阀和空气弹簧和压力传感器作为指令控制，实现开式供气单元，配合内循环分配阀实现闭式循环。
2.根据权利要求1所述的内循环分配阀，其特征在于，包括p1口连接开式供气单元的吸气口，p2连接开式供气单元的出气口，同时接入电磁阀sv1，分为两路，一路经过电磁阀sv3分别与四台电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6和电磁阀sv7并联后串联至p4气口、p5气口、p6气口、p7气口分别连接车辆的4个空气弹簧as1、as2、as3、as4，另一路出口后经p3气口连接储气罐at；并且电磁阀sv3的出口处引出电磁阀sv2，并联至p3气口上游，形成通路，与电磁阀sv3还并联有压力传感器ps，形成一套供气系统。
3.根据权利要求2所述的内循环分配阀的分配方法，其特征在于，当供气系统内无压缩空气或压缩空气量低于设定气量下限时，电磁阀sv2得电，电磁阀sv1、电磁阀sv3失电，电机m驱动压缩机c运行，压缩机c将电磁阀sv3与压缩机c间管路空气抽吸成负压，此时单向阀cv1在两侧压差的作用下打开，压缩机c从外界吸入经过滤器af滤尘后的空气进行压缩，经干燥器ad干燥后依次经单向阀cv2、电磁阀sv1的3口、电磁阀sv1的p4气口后，通过电磁阀sv4、电磁阀sv5、电磁阀sv6、电磁阀sv7得/失电对p4气口、p5气口、p6气口、p7气口的空气弹簧进行充气，以及储气罐at进行充气，外充气过程中及完成后，通过电磁阀sv8得电，压缩空气经sv8阀的2口流入sv8阀的1口，使气动阀pv1切换至pv1阀的1、2口连通，气罐at内的干燥压缩空气经节流栓th、干燥器ad，带出干燥器内部的水分，并经pv1阀从op口排出供气系统。
4.根据权利要求3所述的内循环分配阀的分配方法，其特征在于，当供气系统内部气量充足，空气弹簧通过p4气...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱永贵，朱小刚，汪洒，
申请(专利权)人：南京迪升动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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