【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种制动器、制动系统以及车辆。
技术介绍
1、相关技术中，现有制动器包括液压缸、活塞和限位架，活塞可移动地设置于液压缸内，活塞与车辆的制动踏板传动连接，在制动踏板回位过程中，活塞会与限位架发生碰撞，活塞与限位架刚性接触，导致制动踏板回位过程中制动器工作噪音大，产生异响，降低了整车nvh(noise、vibration、harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出了一种制动器，该制动器在制动踏板回位过程中活塞组件与弹性元件抵接，可以降低活塞组件回位时的撞击噪音，提升整车nvh性能。
2、本专利技术进一步地提出了一种制动系统。
3、本专利技术进一步地提出了一种车辆。
4、根据本专利技术的制动器，包括：
5、液压缸，所述液压缸具有制动孔，所述制动孔设有可沿所述制动孔轴向移动的活塞组件；
6、限位支架，所述限位支架固定于所述液压缸且罩设于所述制动孔；
7、推杆，所述推杆穿设于所述限位支架且与所述活塞组件连接，所述推杆适于驱动所述活塞组件沿所述制动孔的轴向移动；
8、弹性元件，所述弹性元件设于所述限位支架且与所述活塞组件相对，所述弹性元件适于与所述活塞组件抵接限位。
9、根据本专利技术的制动器，通过设置弹性元件，车辆的制动踏板回位过程中，活塞组件与弹性元
10、在本专利技术的一些示例中，所述限位支架具有与所述活塞组件相对的端壁，所述弹性元件设于所述端壁，所述推杆穿设于所述弹性元件。
11、在本专利技术的一些示例中，所述端壁具有第一装配孔，所述弹性元件安装于所述第一装配孔，所述弹性元件具有第二装配孔，所述推杆穿设于所述第二装配孔。
12、在本专利技术的一些示例中，所述弹性元件包括：套筒体和第一限位翻边，所述套筒体的内环壁形成所述第二装配孔，所述第一限位翻边自所述套筒体外周壁且围绕所述套筒体延伸，所述第一限位翻边适于与所述活塞组件抵接限位。
13、在本专利技术的一些示例中，所述弹性元件套设于所述第一装配孔。
14、在本专利技术的一些示例中，沿所述弹性元件轴向方向，所述第一限位翻边具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述端壁抵接，所述第二侧面适于与所述活塞组件抵接。
15、在本专利技术的一些示例中，所述第二侧面具有增加所述第二侧面粗糙度的限位结构。
16、在本专利技术的一些示例中，所述第二侧面具有至少一个避让凹槽。
17、在本专利技术的一些示例中，所述避让凹槽为多个，多个所述避让凹槽沿所述第一限位翻边周向依次间隔开，以在相邻两个所述避让凹槽间形成凸台。
18、在本专利技术的一些示例中，沿所述第一限位翻边周向方向，每个所述凸台均具有相对的第一表面和第二表面，至少一个所述凸台的所述第一表面和所述第二表面间形成夹角β。
19、在本专利技术的一些示例中，所述第一装配孔具有相连的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段位于所述第二孔段靠近所述液压缸的一端，所述第一孔段的直径大于所述第二孔段直径，所述第一限位翻边装配于所述第一孔段内。
20、在本专利技术的一些示例中，所述第一限位翻边的厚度为a，所述第一孔段的深度为b，满足关系式：b≤a。
21、在本专利技术的一些示例中，所述弹性元件还包括：第二限位翻边，所述第二限位翻边自所述套筒体外周壁且围绕所述套筒体延伸，所述第一限位翻边和所述第二限位翻边沿所述弹性元件轴向方向间隔开，所述第二限位翻边位于所述限位支架外部且与所述端壁相对的外壁抵接。
22、在本专利技术的一些示例中，所述弹性元件的外表面具有不粘层。
23、在本专利技术的一些示例中，所述活塞组件包括活塞和套筒，在所述活塞轴向方向，所述套筒固设于所述活塞端部，所述弹性元件适于与所述套筒抵接限位。
24、在本专利技术的一些示例中，所述制动器还包括与所述制动孔相邻的支杆孔，所述支杆孔的轴线与所述制动孔的轴线平行；
25、所述制动器还包括与所述活塞组件固定连接的支杆，所述支杆与所述套筒固定连接，所述支杆的轴线与所述活塞的轴线平行，所述推杆驱动所述活塞组件沿所述制动孔的轴向移动时，所述支杆同步沿所述支杆孔的轴线移动；
26、所述制动器还包括信号发生器和感应所述信号发送器的信号接收器，所述信号发生器固定连接于所述支杆，所述信号接收器设于所述液压缸，所述信号接收器用于检测所述套筒脱离所述弹性元件后的位移信号。
27、根据本专利技术的制动系统，包括上述的制动器。
28、根据本专利技术的车辆，包括上述的制动系统。
29、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种制动器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述限位支架具有与所述活塞组件相对的端壁，所述弹性元件设于所述端壁，所述推杆穿设于所述弹性元件。
3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述端壁具有第一装配孔，所述弹性元件安装于所述第一装配孔，所述弹性元件具有第二装配孔，所述推杆穿设于所述第二装配孔。
4.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述弹性元件包括：套筒体和第一限位翻边，所述套筒体的内环壁形成所述第二装配孔，所述第一限位翻边自所述套筒体外周壁且围绕所述套筒体延伸，所述第一限位翻边适于与所述活塞组件抵接限位。
5.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，所述弹性元件套设于所述第一装配孔。
6.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，沿所述弹性元件轴向方向，所述第一限位翻边具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述端壁抵接，所述第二侧面适于与所述活塞组件抵接。
7.根据权利要求6所述的制动器，其特征在于，所述第二侧面具有增加所述第二侧面粗糙度的限位结构。p>
8.根据权利要求6所述的制动器，其特征在于，所述第二侧面具有至少一个避让凹槽。
9.根据权利要求8所述的制动器，其特征在于，所述避让凹槽为多个，多个所述避让凹槽沿所述第一限位翻边周向依次间隔开，以在相邻两个所述避让凹槽间形成凸台。
10.根据权利要求9所述的制动器，其特征在于，沿所述第一限位翻边周向方向，每个所述凸台均具有相对的第一表面和第二表面，至少一个所述凸台的所述第一表面和所述第二表面间形成夹角β。
11.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，所述第一装配孔具有相连的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段位于所述第二孔段靠近所述液压缸的一端，所述第一孔段的直径大于所述第二孔段直径，所述第一限位翻边装配于所述第一孔段内。
12.根据权利要求11所述的制动器，其特征在于，所述第一限位翻边的厚度为A，所述第一孔段的深度为B，满足关系式：B≤A。
13.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，所述弹性元件还包括：第二限位翻边，所述第二限位翻边自所述套筒体外周壁且围绕所述套筒体延伸，所述第一限位翻边和所述第二限位翻边沿所述弹性元件轴向方向间隔开，所述第二限位翻边位于所述限位支架外部且与所述端壁相对的外壁抵接。
14.根据权利要求1-13中任一项所述的制动器，其特征在于，所述弹性元件的外表面具有不粘层。
15.根据权利要求1-13中任一项所述的制动器，其特征在于，所述活塞组件包括活塞和套筒，在所述活塞轴向方向，所述套筒固设于所述活塞端部，所述弹性元件适于与所述套筒抵接限位。
16.根据权利要求15所述的制动器，其特征在于，所述制动器还包括与所述制动孔相邻的支杆孔，所述支杆孔的轴线与所述制动孔的轴线平行；
17.一种制动系统，其特征在于，包括根据权利要求1-16中任一项所述的制动器。
18.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求17所述的制动系统。
...【技术特征摘要】
1.一种制动器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述限位支架具有与所述活塞组件相对的端壁，所述弹性元件设于所述端壁，所述推杆穿设于所述弹性元件。
3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述端壁具有第一装配孔，所述弹性元件安装于所述第一装配孔，所述弹性元件具有第二装配孔，所述推杆穿设于所述第二装配孔。
4.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述弹性元件包括：套筒体和第一限位翻边，所述套筒体的内环壁形成所述第二装配孔，所述第一限位翻边自所述套筒体外周壁且围绕所述套筒体延伸，所述第一限位翻边适于与所述活塞组件抵接限位。
5.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，所述弹性元件套设于所述第一装配孔。
6.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，沿所述弹性元件轴向方向，所述第一限位翻边具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述端壁抵接，所述第二侧面适于与所述活塞组件抵接。
7.根据权利要求6所述的制动器，其特征在于，所述第二侧面具有增加所述第二侧面粗糙度的限位结构。
8.根据权利要求6所述的制动器，其特征在于，所述第二侧面具有至少一个避让凹槽。
9.根据权利要求8所述的制动器，其特征在于，所述避让凹槽为多个，多个所述避让凹槽沿所述第一限位翻边周向依次间隔开，以在相邻两个所述避让凹槽间形成凸台。
10.根据权利要求9所述的制动器，其特征在于，沿所述第一限位翻边周向方向，每个所述凸...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘婷婷，熊伟，姚宇刚，卢道林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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