【技术实现步骤摘要】
本申请涉及整车控制，尤其涉及一种混合动力汽车及其控制方法。
技术介绍
1、新能源汽车常见的类型有：纯电动汽车(ev或bev)、混合动力汽车(hev)。
2、纯电动汽车的动力系统一般由电机、控制器、动力电池三部分组成，受限于动力系统的供电特性限制，纯电动汽车在使用时通常面临续航焦虑。
3、为了缓解续航焦虑，混合动力汽车中的增程式车型，在纯电动汽车的基础上增加了发动机和发电机作为增程器。在该增程式车型中，增程器连接驱动电机与动力电池，在动力电池电量不足时，发动机作为能量补充装置延长续航里程。
4、而申请人在研究中发现，由于混合动力汽车中的增程式车型的结构限制，发动机不能直接控制车辆行驶，发动机产生的机械能需要先由发电机转换为电能，再由电机转换为机械能才能控制车辆行驶，能量转换路径过长，导致发动机功率损失较大。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种混合动力汽车及其控制方法，为了解决现有技术的能量转换路径过长，导致发动机功率损失较大的问题，本专利技术中的混合动力汽车包含发动机、行星齿轮组、双离合器、制动组、电机和动力电池，能够使发动机在最高热效率区间驱动车辆，并将富余的机械能由电机转换成电能储存在动力电池，减少因增程器与驱动电机能量转换导致的功率消耗，从而保证发动机的功率利用效率。可见，本专利技术能使发动机在电机充当发电机时，在电机调节下在最高热效率区间驱动车辆，并将富余的功率经由电机充当的发电机为动力电池充电，且因取消了增程器减少了能量转换路径进一步
2、本专利技术的第一方面，公开了一种混合动力汽车，所述混合动力汽车包含：发动机、行星齿轮组、双离合器、制动组、电机和动力电池；所述行星齿轮组包含依次啮合的太阳齿轮、行星齿轮和外齿圈；所述制动组包含用于制动所述太阳齿轮的第一制动器、用于制动所述行星齿轮的第二制动器和用于制动所述外齿圈的第三制动器；
3、所述发动机通过连接轴刚性连接所述太阳齿轮；
4、所述电机内置所述双离合器中的第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述行星齿轮，所述第二离合器连接所述外齿圈；所述外齿圈连接输出端；
5、在制动组与所述双离合器的配合下，所述发动机在最高热效率区间驱动所述太阳齿轮经所述行星齿轮带动所述外齿圈对外做功，将所述发动机的机械能转换成所述混合动力汽车的动能以供行驶；并且所述电机充当发电机协助调节所述发动机在所述最高热效率区间工作的同时，将所述发动机富余的机械能转换成电能为所述动力电池充电。因此，所述电机能够充当发电机协助调节发动机在最高热效率区间驱动车辆，并且将所述发动机富余的功率为动力电池充电。
6、本专利技术的第二方面，公开了一种混合动力汽车的控制方法，所述方法应用于第一方面的混合动力汽车，所述方法包括：
7、实时监测所述混合动力汽车的当前车况；
8、若所述当前车况中的动力电池电量小于第一电量阈值，在制动组与双离合器的配合下，发动机在最高热效率区间驱动太阳齿轮经行星齿轮带动外齿圈对外做功，将所述发动机的机械能转换成所述混合动力汽车的动能以供行驶；并且电机充当发电机协助调节所述发动机在所述最高热效率区间工作的同时，将所述发动机富余的机械能转换成电能为动力电池充电。
9、可选的，所述实时监测所述混合动力汽车的车况之后，所述方法还包括：
10、若所述动力电池电量大于第二电量阈值，控制第一制动器制动所述太阳齿轮，禁止所述发动机做功；
11、控制所述第一离合器和所述第二离合器的开闭状态，以使所述电机与所述行星齿轮或者所述外齿圈连接；
12、将所述电机作为唯一驱动源，以所述行星齿轮主动、所述外齿圈从动的方式单独控制所述混合动力汽车行驶；或者，以所述外齿圈主动、所述行星齿轮从动空转的方式单独控制所述混合动力汽车行驶。
13、可选的，所述在制动组与双离合器的配合下，发动机在最高热效率区间驱动太阳齿轮经行星齿轮带动外齿圈对外做功，将所述发动机的机械能转换成所述混合动力汽车的动能以供行驶；并且电机充当发电机协助调节所述发动机在所述最高热效率区间工作的同时，将所述发动机富余的机械能转换成电能为动力电池充电，具体包括：
14、控制所述第一离合器闭合、所述第二离合器断开，以使所述电机连接行星齿轮；
15、控制所述发动机在最高热效率区间驱动所述太阳齿轮，带动所述外齿圈转动对外做功，将所述发动机的机械能转换成所述混合动力汽车的动能以供行驶；以及带动所述行星齿轮转动，将所述发动机富余的机械能传输至所述电机；
16、控制所述电机充当所述发电机协助调节所述发动机在所述最高热效率区间工作的同时，将所述发动机富余的机械能转换成电能为所述动力电池充电。
17、可选的，所述在制动组与双离合器的配合下，发动机在最高热效率区间驱动太阳齿轮经行星齿轮带动外齿圈对外做功，将所述发动机的机械能转换成所述混合动力汽车的动能以供行驶；并且电机充当发电机协助调节所述发动机在所述最高热效率区间工作的同时，将所述发动机富余的机械能转换成电能为动力电池充电，具体包括：
18、控制所述第二制动器制动所述行星齿轮；
19、控制所述第一离合器断开、所述第二离合器闭合，以使所述电机连接外齿圈；
20、控制所述发动机在所述最高热效率区间驱动所述太阳齿轮，带动所述外齿圈转动做功，将所述发动机的机械能转换成所述混合动力汽车的动能以供行驶的同时，将所述发动机富余的机械能传输至所述电机；
21、控制所述电机充当所述发电机协助调节所述发动机在所述最高热效率区间工作的同时，将所述发动机富余的机械能转换成电能为所述动力电池充电。
22、可选的，所述实时监测所述混合动力汽车的当前车况之后，具体包括：
23、若所述当前车况为加速工况，控制第二制动器锁止行星齿轮；
24、控制所述第一离合器断开、所述第二离合器闭合，以使所述电机连接外齿圈；
25、控制所述发动机和所述电机共同启动，以所述太阳齿轮带动所述外齿圈做功的方式和所述电机直驱所述外齿圈的方式共同控制所述混合动力汽车行驶。
26、可选的，所述实时监测所述混合动力汽车的当前车况之后，具体包括：
27、若所述当前车况为高速行驶工况，控制第二制动器锁止行星齿轮；
28、控制所述第一离合器和所述第二离合器断开，禁止所述电机做功；
29、控制所述发动机作为唯一驱动源，在所述最高热效率区间驱动所述太阳齿轮带动所述外齿圈做功，单独控制所述混合动力汽车行驶。
30、可选的，所述实时监测所述混合动力汽车的当前车况之后，具体包括：
31、若所述当前车况为减速工况，控制所述第一离合器和所述第二离合器的开闭状态，以使所述电机和行星齿轮或者所述外齿圈连接；
32、控制所述外齿圈或所述行星齿轮将外部动能转换为机械能传输至本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混合动力汽车，其特征在于，所述混合动力汽车包含：发动机、行星齿轮组、双离合器、制动组、电机和动力电池；所述行星齿轮组包含依次啮合的太阳齿轮、行星齿轮和外齿圈；所述制动组包含用于制动所述太阳齿轮的第一制动器、用于制动所述行星齿轮的第二制动器和用于制动所述外齿圈的第三制动器；
2.一种混合动力汽车的控制方法，所述方法应用于所述权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述方法包括：
3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述实时监测所述混合动力汽车的车况之后，所述方法还包括：
4.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述在制动组与双离合器的配合下，发动机在最高热效率区间驱动太阳齿轮经行星齿轮带动外齿圈对外做功，将所述发动机的机械能转换成所述混合动力汽车的动能以供行驶；并且电机充当发电机协助调节所述发动机在所述最高热效率区间工作的同时，将所述发动机富余的机械能转换成电能为动力电池充电，具体包括：
5.如权利要求2或4所述的控制方法，其特征在于，所述在制动组与双离合器的配合下，发动机在最高热效率区间驱动太阳齿轮经行星齿轮带
6.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述实时监测所述混合动力汽车的当前车况之后，具体包括：
7.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述实时监测所述混合动力汽车的当前车况之后，具体包括：
8.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述实时监测所述混合动力汽车的当前车况之后，具体包括：
9.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述实时监测所述混合动力汽车的当前车况之后，具体包括：
10.如权利要求2或9所述的控制方法，其特征在于，所述实时监测所述混合动力汽车的当前车况之后，具体还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车，其特征在于，所述混合动力汽车包含：发动机、行星齿轮组、双离合器、制动组、电机和动力电池；所述行星齿轮组包含依次啮合的太阳齿轮、行星齿轮和外齿圈；所述制动组包含用于制动所述太阳齿轮的第一制动器、用于制动所述行星齿轮的第二制动器和用于制动所述外齿圈的第三制动器；
2.一种混合动力汽车的控制方法，所述方法应用于所述权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述方法包括：
3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述实时监测所述混合动力汽车的车况之后，所述方法还包括：
4.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述在制动组与双离合器的配合下，发动机在最高热效率区间驱动太阳齿轮经行星齿轮带动外齿圈对外做功，将所述发动机的机械能转换成所述混合动力汽车的动能以供行驶；并且电机充当发电机协助调节所述发动机在所述最高热效率区间工作的同时，将所述发动机富余的机械能转换成电能为动力电池充电，具体包括：
5.如权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永豪，向羽，张蕾，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。