可切换模式的汽车舱室制热除湿系统技术方案

本技术涉及汽车空调领域，具体涉及可切换模式的汽车舱室制热除湿系统，包括压缩机、室内冷凝器、电子膨胀阀、换热器、储液罐、蒸发器、水泵、电池、多通阀、三通比例调节阀、低温散热器、电控设备、驱动电机、电加热器、暖风芯体、制冷剂侧管路及水侧管路。根据汽车空调的制热除湿系统，将驱动电机的散热工作同步实现，并且通过多通阀的接口切换，使系统切换于不同模式中，以满足电池在不同情况下的需求，能够有效减轻在使用制热除湿系统时电池与驱动电机所需承受的负担。通过本技术的优化设计，为汽车空调的优化提供了一种新的思路。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车空调领域，具体涉及可切换模式的汽车舱室制热除湿系统。

技术介绍

1、制热是汽车空调常用的一种功能，往往在冬天、温度较低的天气或是温度较低的地区进行使用，常规情况下，制热会使汽车舱室内的湿度降低，但不同的制热系统对汽车舱室内的湿度影响是不同的，如果湿度的降低程度不够，则会让乘客感觉不适，并且联用除湿功能会间接提升汽车空调制热的效果，因此制热除湿模式也被广泛应用。但长时间驾驶汽车并开启汽车空调的制热除湿模式对电池与驱动电机的负担会加重，尤其在于散热方面，并且在不同情况下，电池的使用也不同，因此如果能在制热除湿模式中实现驱动电机的散热功能与电池的不同功能运用，将对汽车空调的制热除湿系统的优化起到积极的作用。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供可切换模式的汽车舱室制热除湿系统，基于汽车空调的制热除湿系统，可以对驱动电机进行散热工作，并且也可根据多通阀的接口切换，使系统进行不同模式的切换，以满足电池在不同情况下的需求，可有效减轻在使用制热除湿系统时电池与驱动电机所需承受的负担。

2、为了实现上述目的，本专利技术一个实施方式提供了可切换模式的汽车舱室制热除湿系统，包括压缩机、室内冷凝器、电子膨胀阀、换热器、储液罐、蒸发器、水泵、电池、多通阀、三通比例调节阀、低温散热器、电控设备、驱动电机、电加热器、暖风芯体、制冷剂侧管路及水侧管路；所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀及第二电子膨胀阀；所述水泵包括第一水泵、第二水泵及第三水泵；所述三通比例调节阀包括一号三通比例调节阀及二号三通比例调节阀；所述制冷剂侧管路包括第一制冷剂侧管路、第二制冷剂侧管路、第三制冷剂侧管路、第四制冷剂侧管路、第五制冷剂侧管路、第六制冷剂侧管路及第七制冷剂侧管路；

3、所述水侧管路包括第一水侧管路、第二水侧管路、第三水侧管路、第四水侧管路、第五水侧管路、第六水侧管路、第七水侧管路、第八水侧管路、第九水侧管路、第十水侧管路、第十一水侧管路、第十二水侧管路、第十三水侧管路、第十四水侧管路、第十五水侧管路、第十六水侧管路、第十七水侧管路、第十八水侧管路及第十九水侧管路；

4、多通阀上的接口分别为a接口、b接口、c接口、d接口、e接口、f接口、g接口、h接口、i接口及j接口，共十个；

5、制冷剂侧的部件及管路连接，共两个回路；第一个回路的顺次连接为压缩机、第一制冷剂侧管路、室内冷凝器、第二制冷剂侧管路、第一电子膨胀阀、第五制冷剂侧管路、蒸发器、第六制冷剂侧管路、储液罐，最后储液罐再通过第七制冷剂侧管路连接压缩机；第二个回路的顺次连接为压缩机、第一制冷剂侧管路、室内冷凝器、第二制冷剂侧管路、第二电子膨胀阀、第三制冷剂侧管路、换热器、第四制冷剂侧管路、储液罐，最后储液罐再通过第七制冷剂侧管路连接压缩机；这两个回路中，第二制冷剂侧管路为带分支的管路，分别通向两个回路的走向，在两个回路通过不同的并行部件后，第四制冷剂侧管与第六制冷剂侧管再次合流，一同输送至储液罐；

6、水侧的部件及管路连接有四个外部路径；第一个路径的两端分别连接多通阀的c接口与d接口，该路径的顺次连接为多通阀的c接口、第三水侧管路、换热器、第四水侧管路、多通阀的d接口；第二个路径的两端分别连接多通阀的h接口与e接口，该路径的顺次连接为多通阀的h接口、第十八水侧管路、低温散热器、第七水侧管路、多通阀的e接口；第三个路径的两端分别连接多通阀的f接口与g接口，该路径的顺次连接为多通阀的f接口、第八水侧管路、第三水泵、第九水侧管路、电控设备、第十水侧管路、驱动电机、第十一水侧管路、多通阀的g接口；第四个路径连接多通阀的a接口、b接口、i接口与j接口，可分为b-i分支路径与a-j分支路径，b-i分支路径的顺次连接为多通阀的b接口、第十二水侧管路与第十九水侧管路会合的管路、第十二水侧管路、室内冷凝器、第十三水侧管路、电加热器、第十四水侧管路、一号三通比例调节阀、第十五水侧管路、第一水泵、第十六水侧管路、暖风芯体、第十七水侧管路、多通阀的i接口，a-j分支路径的顺次连接为多通阀的a接口、第五水侧管路、二号三通比例调节阀、第六水侧管路、第二水泵、第一水侧管路、电池、第二水侧管路、多通阀的j接口；b-i分支路与a-j分支路径的连接共两处，第一处为一号三通比例调节阀不与b-i分支路径连接的那个接口与第六水侧管路连接，第二处为二号三通比例调节阀不与a-j分支路径连接的那个接口通过第十九水侧管路与第十二水侧管路交汇。

7、优选地，在第一类舱室制热除湿+电池制冷+电机散热模式中，汽车舱室对热量的需求较小，需将与制冷剂热交换的水的热量通过低温散热器散掉一部分。

8、优选地，在第二类舱室制热除湿+电池制冷+电机散热模式中，汽车舱室对热量的需求较大，无需低温散热器对与制冷剂热交换的水进行散热。

9、优选地，在舱室制热除湿+电池加热+电机散热模式中，汽车舱室对热量的需求特别大，需从驱动电机吸取热量。

10、优选地，在舱室制热除湿+电池关闭+电机散热模式中，汽车舱室对热量的需求特别大，需从驱动电机吸取热量。

11、优选地，在舱室制热除湿+电池匀温+电机散热模式中，换热器关闭，但保持路径的连通。

12、本专利技术公开了可切换模式的汽车舱室制热除湿系统，以汽车空调的制热除湿系统为基础，能够同步实现对驱动电机进行散热工作，并且也可通过多通阀的接口切换，使系统在不同模式中进行切换，以满足电池在不同情况下的需求，能够有效减轻在使用制热除湿系统时电池与驱动电机所需承受的负担。通过本专利技术的优化设计，为汽车空调的优化提供了一种新的思路。

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【技术保护点】

1.可切换模式的汽车舱室制热除湿系统，其特征在于：

【技术特征摘要】

1.可切换模式的汽车舱室制...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕传超，石娟，谢晓筠，张巍，
申请(专利权)人：上海热翼智控系统有限公司，
类型：新型
国别省市：