【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制造，具体是基于焊接工艺的新型导向臂。
技术介绍
1、现有重型商用车悬架的导向臂结构其主要结构形式为工字梁结构，采用铸造工艺进行制造，加工成本较高，产品重量较大。公开号为cn214523242u的中国专利技术专利《具有中空部的导向臂及空气悬架总成》公开了一种导向臂，虽具备中空结构，但是造型复杂，仍需一体铸造成型。在进行该类型部件的铸造时，生产成本较高、品控难以保持稳定且重量仍然偏大。
2、鉴于此，申请人设计了本专利技术，其所述的新型导向臂采用空心圆管结构及焊接工艺，大幅降低产品重量且力学性能能够满足使用要求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：为了解决上述
技术介绍
中的问题，提供基于焊接工艺的新型导向臂。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：基于焊接工艺的新型导向臂，包括导向单臂和中间连接管，在中间连接管的两端分别对称安装导向单臂；所述导向单臂包括第一导向臂端头、第一导向臂圆管、衬套外管、第二导向臂圆管和第二导向臂端头；第一导向臂端头焊接连接中空的第一导向臂圆管的一端，第一导向臂圆管的另一端焊接连接衬套外管的一侧，衬套外管的另一侧焊接连接中空的第二导向臂圆管的一端，第二导向臂圆管的另一端焊接连接第二导向臂端头；中间连接管的两端以过盈配合的方式插接固定在两侧的第二导向臂端头内；在中间连接管外焊接固定气囊托架。
3、作为本专利技术再进一步的方案：所述第一导向臂圆管的中部设置弯折部。
4、作为本专利技术再进
5、作为本专利技术再进一步的方案：在第一导向臂端头和衬套外管内均开设用于匹配安装球形铰链衬套的通孔。
6、作为本专利技术再进一步的方案：所述气囊托架对称焊接固定在中间连接管两端与第二导向臂端头连接处的外壁上；所述气囊托架为分体式结构，其包括上分体和下分体，上分体和下分体扣合包裹在中间连接管的外壁上且通过焊接的方式相互连接以及同中间连接管连接固定为一体。
7、本专利技术所述的一种基于焊接工艺的新型导向臂的加工工艺，包括如下步骤：
8、步骤一：将第一导向臂端头、衬套外管和第二导向臂端头通过机加工成型；
9、步骤二：按照设计长度裁切圆管原材料得到第一导向臂圆管、第二导向臂圆管和中间连接管的坯料；对第一导向臂圆管坯料的弯折部进行弯折；
10、步骤三：将第一导向臂圆管坯料的两端分别与第一导向臂端头、衬套外管进行焊接固定；
11、步骤四：将第二导向臂圆管的两端分别与衬套外管、第二导向臂端头进行焊接固定；
12、步骤五：将中间连接管的两端插接部位热压成扁圆形后，以过盈配合的方式使其两端分别插接固定两个第二导向臂端头中；
13、步骤六：裁切钢片原材料并冲压成型气囊托架的上分体和下分体，再将成型的上分体和下分体分别扣合包裹在中间连接管的外壁上，然后通过焊接的方式使得上分体与下分体相互连接并使得上分体与下分体与中间连接管焊接为一体。
14、本专利技术所述的一种基于焊接工艺的新型导向臂的应用，第一导向臂端头通过球形铰链和螺栓与端部支架连接在一起，端部支架连接在车架上；
15、衬套外管通过球形铰链和螺栓与导向臂支架连接在一起，导向臂支架上集成设置减振器安装接口，导向臂支架通过减振器安装接口与减振器的下端相连，减振器的上端连接车架；
16、在气囊托架上安装气囊的下端，气囊的上端通过气囊支架与车架相连。
17、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
18、本专利技术采用空心管焊接式结构，可大幅降低生产成本及产品重量，满足整车的轻量化、低成本目标，同时满足相关工况下的力学性能要求。具体优势如下：
19、1.此种结构方案设计可满足重型商用车的强度和刚度等要求；本专利技术所述的导向单臂和中间连接管均采用40cr合金钢，其中导向单臂在实际使用时受到的最大应力值为580mpa，中间连接管受到的最大应力值为620mpa，两者均小于所选材料屈服极限900mpa，可满足强度要求。重型商用车要求侧倾角刚度不低于3500nm/°，该结构方案侧倾角刚度值4483nm/°，可满足刚度要求。
20、2.此种圆管导向臂相比于板簧导向臂和铸件导向臂重量较轻，可满足悬架总成轻量化的要求（每套可减轻大约20公斤）；
21、3.此导向臂采用两端导向臂端头和中间的衬套外管分别与两个导向臂圆管进行焊接连接的加工工艺，可大幅降低空气悬架的生产成本（在实际生产中，每套悬架可节约20%以上的成本）。
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1.基于焊接工艺的新型导向臂，其特征在于，包括导向单臂(1)和中间连接管(2)，在中间连接管(2)的两端分别对称安装导向单臂(1)；所述导向单臂(1)包括第一导向臂端头(101)、第一导向臂圆管(102)、衬套外管(103)、第二导向臂圆管(104)和第二导向臂端头(105)；第一导向臂端头(101)焊接连接中空的第一导向臂圆管(102)的一端，第一导向臂圆管(102)的另一端焊接连接衬套外管(103)的一侧，衬套外管(103)的另一侧焊接连接中空的第二导向臂圆管(104)的一端，第二导向臂圆管(104)的另一端焊接连接第二导向臂端头(105)；中间连接管(2)的两端以过盈配合的方式插接固定在两侧的第二导向臂端头(105)内；在中间连接管(2)外焊接固定气囊托架(3)。
2.根据权利要求1所述的基于焊接工艺的新型导向臂，其特征在于，所述第一导向臂圆管(102)的中部设置弯折部。
3.根据权利要求1所述的基于焊接工艺的新型导向臂，其特征在于，所述第二导向臂端头(105)上开设有扁圆形通孔，所述中间连接管(2)为圆管，中间连接管(2)的两端呈扁圆形且过盈配合插
4.根据权利要求1所述的基于焊接工艺的新型导向臂，其特征在于，在第一导向臂端头(101)和衬套外管(103)内均开设用于匹配安装球形铰链衬套的通孔。
5.根据权利要求1所述的基于焊接工艺的新型导向臂，其特征在于，所述气囊托架(3)对称焊接固定在中间连接管(2)两端与第二导向臂端头(105)连接处的外壁上；所述气囊托架(3)为分体式结构，其包括上分体(301)和下分体(302)，上分体(301)和下分体(302)扣合包裹在中间连接管(2)的外壁上且通过焊接的方式相互连接以及同中间连接管(2)连接固定为一体。
6.根据权利要求1-5任一项权利要求所述的基于焊接工艺的新型导向臂的加工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
7.根据权利要求1-5任一项权利要求所述的基于焊接工艺的新型导向臂的应用，其特征在于，第一导向臂端头(101)通过球形铰链和螺栓与端部支架(4)连接在一起，端部支架(4)连接在车架(6)上；
...【技术特征摘要】
1.基于焊接工艺的新型导向臂，其特征在于，包括导向单臂(1)和中间连接管(2)，在中间连接管(2)的两端分别对称安装导向单臂(1)；所述导向单臂(1)包括第一导向臂端头(101)、第一导向臂圆管(102)、衬套外管(103)、第二导向臂圆管(104)和第二导向臂端头(105)；第一导向臂端头(101)焊接连接中空的第一导向臂圆管(102)的一端，第一导向臂圆管(102)的另一端焊接连接衬套外管(103)的一侧，衬套外管(103)的另一侧焊接连接中空的第二导向臂圆管(104)的一端，第二导向臂圆管(104)的另一端焊接连接第二导向臂端头(105)；中间连接管(2)的两端以过盈配合的方式插接固定在两侧的第二导向臂端头(105)内；在中间连接管(2)外焊接固定气囊托架(3)。
2.根据权利要求1所述的基于焊接工艺的新型导向臂，其特征在于，所述第一导向臂圆管(102)的中部设置弯折部。
3.根据权利要求1所述的基于焊接工艺的新型导向臂，其特征在于，所述第二导向臂端头(105)上开设有扁圆形通孔，所述中间连接管(2)为圆...
【专利技术属性】
技术研发人员：王治宝，邹宗来，霍阳，
申请(专利权)人：西安德卡汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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