【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通管理，尤其涉及一种多交通管理场景管控方法、计算机设备及介质。
技术介绍
1、随着城市化进程的加速和交通工具的多样化，交通管理面临着越来越多的挑战。为了提高交通管理的效率和效果，多交通管理场景的管控成为了研究热点。对于不同的交通管理场景，需要采取不同的交通管控措施。然而，现有技术中，往往基于经验对不同的交通管理场景实施不同的管控措施，缺乏科学性和系统性。
技术实现思路
1、为判断多个交通管理场景的重要程度，对多交通管理场景进行合理管控，本专利技术提出了一种多交通管理场景管控方法、计算机设备及介质。
2、第一方面，本专利技术提供了一种多交通管理场景管控方法，方法包括：
3、获取多个交通管理场景；
4、根据预构建的交通管理场景指标体系，对各交通管理场景进行评价，得到各交通管理场景的第一权重值，第一权重值表征了各交通管理场景的相对重要程度，交通管理场景指标体系中包括多个交通管理场景指标以及各交通管理场景指标对应的第二权重值；
5、根据各第一权重值，对各交通管理场景进行管控。
6、通过上述方法，在对多个交通管理场景进行管控时，采用预构建的交通管理场景指标体系进行评价，避免相关技术中基于经验进行多交通管理场景的主观性和不客观性，提高了多交通管理场景的评价准确性，进一步的，根据不同的重要程度，对多交通管理场景采取不同的管控措施，实现了对多交通管理场景的差异化管控，提高了管控的科学性和系统性；此外，当交通管理场景对应的第
7、在一种可选的实施方式中，交通管理场景指标包括多个一级指标，一级指标包括多个二级指标，二级指标包括多个三级指标，构建交通管理场景指标体系的步骤，包括：
8、确定多个一级指标，各一级指标分别表征交通管理中不同的管控维度；
9、比较各一级指标，得到各一级指标的第二权重值；
10、对各一级指标进行划分，得到各一级指标对应的二级指标，各二级指标表征各管控维度中的管控类型；
11、对于每一个一级指标，比较一级指标中的各二级指标，得到各二级指标的第二权重值；
12、对各二级指标进行划分，得到各二级指标对应的三级指标，各三级指标表征各管控类型对应的管控程度；
13、对于每一个二级指标，比较二级指标中的各三级指标，得到各三级指标的第二权重值。
14、通过上述实施方式，构建了多层次的交通管理场景指标体系，包括由一级指标、二级指标和三级指标，从而能够全面反映交通管理的各个方面和细节，提高了对多交通管理场景评价的客观性和全面性。
15、在一种可选的实施方式中，一级指标包括活动指标、交通安全指标、目标主体指标、突发事件指标、考核指标、社会关注指标、交通运行指标、交管服务指标中的至少一个，比较各一级指标，得到各一级指标的第二权重值，包括：
16、两两比较各一级指标，构造一级指标的第一判断矩阵；
17、根据第一判断矩阵，计算各一级指标的第二权重值。
18、通过上述实施方式，一级指标包括有活动指标、交通安全指标、目标主体指标、突发事件指标、考核指标、社会关注指标、交通运行指标、交管服务指标，涵盖了交通管理的各个方面，实现了对交通管理场景的全面评价，可以广泛应用于道路交通、公共交通、非机动车交通、行人交通等多个交通管理场景；同时，通过两两比较一级指标，确定各一级指标的相对重要程度，避免了主观评价的主观性和不客观性，为制定后续的管控措施提供了科学依据。
19、在一种可选的实施方式中，对于每一个一级指标，比较一级指标中的各二级指标，得到各二级指标的第二权重值，包括：
20、对于每一个一级指标，两两比较一级指标中的各二级指标，构造二级指标的第二判断矩阵；
21、根据第二判断矩阵，计算各二级指标的第三权重值；
22、将一级指标的第二权重值与各二级指标的第三权重值相乘，得到各二级指标的第二权重值。
23、在一种可选的实施方式中，交通安全指标对应的二级指标包括路段风险隐患指标，路段风险隐患指标中的各三级指标是通过路段风险隐患值进行划分的，路段风险隐患值表征了路段发生风险隐患的可能性。
24、通过上述实施方式，将路段发生风险隐患的可能性作为评价交通管理场景的指标，能够更加准确地评估各交通管理场景对应的交通安全状况，为后续的管控措施制定提供更加科学和准确的依据。
25、在一种可选的实施方式中，目标主体指标对应的二级指标包括环境指标，环境指标中的三级指标包括能见度和降雪量。
26、通过上述实施方式，将能见度和降雪量作为评价依据，能够更加准确地反映交通状况在恶劣天气条件下的影响，提高评价结果的准确性。
27、在一种可选的实施方式中，根据预构建的交通管理场景指标体系，对各交通管理场景进行评价，得到各交通管理场景的第一权重值，包括：
28、对于每一个三级指标，确定各交通管理场景的第四权重值；
29、对于每一个交通管理场景，将交通管理场景的各第四权重值与各第四权重值对应的三级指标的第二权重值相乘，得到交通管理场景的多个第五权重值；
30、对于每一个交通管理场景，将各第五权重值求和，得到交通管理场景的第一权重值。
31、通过上述实施方式，通过为每个三级指标确定交通管理场景的第四权重值，能够更加准确地评估各交通管理场景在各三级指标方面的表现，为后续的权重值计算提供了科学依据；将第四权重值与对应的第二权重值相乘求和，使得到第一权重值能够表征各交通管理场景在多个三级指标上的状况，全面、准确的评价各交通管理场景，进一步的，根据第一权重值对多交通管理场景进行差异化管控，以提高交通管控效果。
32、在一种可选的实施方式中，对于每一个三级指标，确定各交通管理场景的第四权重值，包括：
33、对于每一个三级指标，两两比较各交通管理场景，构造各交通管理场景的第三判断矩阵；
34、根据第三判断矩阵，确定各第四权重值。
35、第二方面，本专利技术还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器和处理器之间互相通信连接，存储器中存储有计算机指令，处理器通过执行计算机指令，从而执行第一方面或第一方面的任一实施方式的多交通管理场景管控方法的步骤。
36、第三方面，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现第一方面或第一方面的任一实施方式的多交通管理场景管控方法的步骤。
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1.一种多交通管理场景管控方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通管理场景指标包括多个一级指标，所述一级指标包括多个二级指标，所述二级指标包括多个三级指标，构建所述交通管理场景指标体系的步骤，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述一级指标包括活动指标、交通安全指标、目标主体指标、突发事件指标、考核指标、社会关注指标、交通运行指标、交管服务指标中的至少一个，比较各所述一级指标，得到各所述一级指标的第二权重值，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对于每一个一级指标，比较所述一级指标中的各所述二级指标，得到各所述二级指标的第二权重值，包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述交通安全指标对应的二级指标包括路段风险隐患指标，所述路段风险隐患指标中的各三级指标是通过路段风险隐患值进行划分的，所述路段风险隐患值表征了路段发生风险隐患的可能性。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述目标主体指标对应的二级指标包括环境指标，所述环境指标中的三级
7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据预构建的交通管理场景指标体系，对各所述交通管理场景进行评价，得到各所述交通管理场景的第一权重值，包括：
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，对于每一个三级指标，确定各所述交通管理场景的第四权重值，包括：
9.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行权利要求1-8中任一项所述的多交通管理场景管控方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的多交通管理场景管控方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种多交通管理场景管控方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通管理场景指标包括多个一级指标，所述一级指标包括多个二级指标，所述二级指标包括多个三级指标，构建所述交通管理场景指标体系的步骤，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述一级指标包括活动指标、交通安全指标、目标主体指标、突发事件指标、考核指标、社会关注指标、交通运行指标、交管服务指标中的至少一个，比较各所述一级指标，得到各所述一级指标的第二权重值，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对于每一个一级指标，比较所述一级指标中的各所述二级指标，得到各所述二级指标的第二权重值，包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述交通安全指标对应的二级指标包括路段风险隐患指标，所述路段风险隐患指标中的各三级指标是通过路段风险隐患值进行划分的，所述路段风险隐患值表征了路段...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱新宇，王长君，戴帅，刘金广，杨钧剑，褚昭明，闫星培，赵琳娜，于芙林，刘婉，姚雪娇，王亚朝，
申请(专利权)人：公安部道路交通安全研究中心，
类型：发明
国别省市：
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