【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆设计及制造，尤其涉及一种减速器壳体、减速器润滑结构总成及车辆。
技术介绍
1、车辆的减速器作为驱动系统中的重要零部件，需要在使用过程中不断为其内部的轴承提供润滑油，以降低轴承磨损，提高轴承寿命。目前常用的减速器润滑方案为，在减速器内灌注润滑油，利用减速器内齿轮旋转带动润滑油飞溅至轴承座内对轴承进行润滑。
2、然而，飞溅润滑的方式，一方面润滑油量受电机转速影响较大，会出现润滑不足或油量较大而增加齿轮转动阻力的情况。另一方面，车辆在倾斜工况下，润滑油会出现一侧堆积的情况，齿轮无法充分将润滑油均匀带往减速器内的各个位置，导致无法达到润滑要求。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种减速器壳体、减速器润滑结构总成及车辆。
2、第一方面，本公开提供了一种减速器壳体，其包括壳主体，所述壳主体内设置有用于导入润滑油的导油通道、至少两个第一轴承座和至少两个主导油孔；
3、所述第一轴承座具有用于放置轴承的内腔，所述主导油孔与所述第一轴承座一一对应，并且各所述主导油孔的两端分别与所述导油通道和对应的所述第一轴承座的所述内腔连通；
4、至少两个所述第一轴承座在所述壳主体内间隔式排布，所述导油通道沿至少两个所述第一轴承座的排布方向延伸设置。
5、可选地，所述壳主体上开设有进油口和出油口，所述进油口形成所述导油通道的入口，所述出油口形成所述导油通道的出口。
6、可选地，所述壳主体内还设置有汇流腔，至少两个
7、可选地，所述导油通道与所述汇流腔连通；
8、和/或，所述第一轴承座的底部设置有排油口，所述排油口与所述汇流腔连通。
9、可选地，所述壳主体内还设置有第二轴承座和次导油孔，所述次导油孔的两端分别与一个所述第一轴承座的内腔和所述第二轴承座的内腔连通。
10、可选地，所述壳主体包括上壳体和下壳体，所述第一轴承座设置在所述下壳体上；
11、所述下壳体上开设有顶部开口的导油槽，所述上壳体盖设在所述导油槽的顶部开口处，以使所述上壳体和所述导油槽共同形成所述导油通道。
12、可选地，所述导油通道上还设置有油冷器。
13、第二方面，本公开还提供了一种减速器润滑结构总成，其包括如上所述的减速器壳体。
14、可选地，所述减速器润滑结构总成还包括设置在所述壳主体上的油泵，所述油泵的输油口连通至所述导油通道，以用于向所述导油通道内提供润滑油。
15、第三方面，本公开还提供了一种车辆，其包括如上所述的减速器润滑结构总成。
16、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
17、本公开实施例提供的减速器壳体、减速器润滑结构总成及车辆，通过在减速器壳体内设置导油通道，使导油通道和第一轴承座的内腔之间通过主导油孔连通，实现了使导油通道内的润滑油能够通过主导油孔流入每个第一轴承座内，从而能够对每个第一轴承座均实现润滑，避免出现例如通过飞溅润滑油的方式而使润滑油无法进入部分轴承座内或者部分轴承座内润滑油不足的情况，保证了每个轴承座内的润滑，并且，导油通道沿至少两个第一轴承座的排布方向延伸设置，从而对润滑油实现了定向引流，保证了润滑油的流动不受电机转速的影响，同时也不受车辆在任何工况下的状态影响，提高了对轴承的润滑效率和效果，从而能够进一步提升减速器的传动效率。
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1.一种减速器壳体，其特征在于，包括壳主体，所述壳主体内设置有用于导入润滑油的导油通道、至少两个第一轴承座和至少两个主导油孔；
2.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述壳主体上开设有进油口和出油口，所述进油口形成所述导油通道的入口，所述出油口形成所述导油通道的出口。
3.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述壳主体内还设置有汇流腔，至少两个所述第一轴承座的所述内腔与所述汇流腔连通。
4.根据权利要求3所述的减速器壳体，其特征在于，所述导油通道与所述汇流腔连通；
5.根据权利要求1-4中任一项所述的减速器壳体，其特征在于，所述壳主体内还设置有第二轴承座和次导油孔，所述次导油孔的两端分别与一个所述第一轴承座的内腔和所述第二轴承座的内腔连通。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的减速器壳体，其特征在于，所述壳主体包括上壳体和下壳体，所述第一轴承座设置在所述下壳体上；
7.根据权利要求1-4中任一项所述的减速器壳体，其特征在于，所述导油通道上还设置有油冷器。
8.一种减速器润滑结构总
9.根据权利要求8所述的减速器润滑结构总成，其特征在于，所述减速器润滑结构总成还包括设置在所述壳主体上的油泵，所述油泵的输油口连通至所述导油通道，以用于向所述导油通道内提供润滑油。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的减速器润滑结构总成。
...【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体，其特征在于，包括壳主体，所述壳主体内设置有用于导入润滑油的导油通道、至少两个第一轴承座和至少两个主导油孔；
2.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述壳主体上开设有进油口和出油口，所述进油口形成所述导油通道的入口，所述出油口形成所述导油通道的出口。
3.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述壳主体内还设置有汇流腔，至少两个所述第一轴承座的所述内腔与所述汇流腔连通。
4.根据权利要求3所述的减速器壳体，其特征在于，所述导油通道与所述汇流腔连通；
5.根据权利要求1-4中任一项所述的减速器壳体，其特征在于，所述壳主体内还设置有第二轴承座和次导油孔，所述次导油孔的两端分别与一个所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑蔚光，王军政，吴晓冬，张玲浩，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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