【技术实现步骤摘要】
本申请涉及动力总成领域，特别涉及一种分布式动力总成及电动车辆。
技术介绍
1、随着技术的进步，越来越多的车企推出了双电机动力系统，为了改善车辆操控稳定性和提升驾驶体验，在后轴或前后轴均有应用分布式双电机总成的需求。为了加快开发节奏、降低开发成本，车企通常要求双电机总成具有更好的布置匹配性，能够适应前、后轴布置的空间要求，现有双电机总成在整车布置时存在轴向尺寸过大、整车布局困难的问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种能够减小轴向尺寸的分布式动力总成及电动车辆。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种分布式动力总成，动力总成包括中隔板、两个电机和至少一个旋转变压器，中隔板用于通过两个电机轴承分别转动连接两个电机的电机轴，中隔板包括两个端面，两个端面的朝向相背，一个端面用于固定一个旋转变压器的定子和一个电机轴承，其中，沿电机径向，一个旋转变压器的定子的内径大于一个电机轴承的外径，一个旋转变压器的定子与一个电机轴承的外圈之间的间隙用于容纳一个旋转变压器的转子和一个电机轴承传动连接的一个电机轴的一端。
3、在本申请实施例中，动力总成包括两个电机，沿电机轴向，动力总成集成度高，能够减小体积和成本，提升功率密度，有利于适应电动车辆领域对于动力总成的性能要求。其中，电机用于将电能转换为机械能。两个电机位于中隔板沿电机轴向的两侧，在每个电机中，电机轴通过电机轴承与中隔板转动连接，在电机工作时，电机轴能够相对中隔板转动。旋转变压器用于监测电机轴的转速，以便于对电机轴的转速
4、在本申请实施例中，旋转变压器的定子为旋变定子，旋转变压器的转子为旋变转子，沿电机径向，旋变定子的内径大于电机轴承的外径，使得旋变定子的内侧具有足够的空间用于容纳旋变转子和部分电机轴，为旋变定子与电机轴承沿电机径向排列提供前提条件。旋变定子与电机轴承的外圈沿电机径向之间存在间隙，该间隙用于旋变转子和电机轴穿过，或者说该间隙用于避让旋变转子和电机轴，结合旋变定子的内径大于电机轴承的外径，使得本申请实施例中有利于旋转变压器与电机轴承沿电机径向排列，进而使得旋转变压器与电机轴承占用电机轴向的体积较小，使得电机轴的轴向尺寸可以缩短，缩小了电机和动力总成的轴向尺寸，有利于实现动力总成的小型化设计，使得动力总成内部紧凑规整，便于动力总成在整车的布置安装，以提升电动车辆的整体性能。
5、本申请实施例中，动力总成集成度高，有利于实现动力总成的轻量化设计。电机轴承和旋转变压器分别位于电机轴的内外表面且沿电机径向排列，有利于缩短电机的轴向尺寸，为布置其他器件提供安装空间，使得动力总成内部排布紧凑，进而使得动力总成适配不同车型的底盘，有利于优化整车布局。
6、在一种实施例中，一个电机轴包括轴承安装段，轴承安装段包括凹槽，凹槽的槽口朝向中隔板，凹槽的凹陷方向沿电机轴向背离中隔板，凹槽包括内周面和外周面，内周面用于传动连接一个电机轴承的外圈。外周面用于固定一个旋转变压器的转子。
7、在本申请实施例中，电机轴中的凹槽沿电机轴向背离中隔板凹陷，凹槽与中隔板之间的区域能够用于容纳电机轴承，使得电机轴承分别与电机轴、中隔板固定连接，具体地，电机轴承的外圈与凹槽的内周面固定连接，电机轴承的内圈与中隔板固定连接，电机轴承的外圈与内圈转动连接，以实现电机轴承能够相对中隔板随电机轴转动。凹槽的外周面与内周面沿电机径向排列，旋变转子与凹槽的外周面固定连接，使得旋转变压器的旋变转子能够相对中隔板随电机轴转动。电机轴承和旋转变压器位于轴承安装段沿电机径向的两侧，电机轴承和旋转变压器共用轴承安装段，减小电机轴轴向长度，有利于减少加工用料，降低成本，还有利于减小动力总成的轴向长度。
8、在一种实施例中，一个端面包括电机轴承固定凸起和旋变固定凸起，电机轴承固定凸起用于固定一个电机轴承的内圈。旋变固定凸起用于固定一个旋转变压器的定子。沿电机径向，旋变固定凸起与电机轴承固定凸起间隔排列，一个电机轴承、轴承安装段、一个旋转变压器的转子和定子依次排列于旋变固定凸起与电机轴承固定凸起之间。
9、在本申请实施例中，沿电机轴向，电机轴承固定凸起朝向电机轴凸起，电机轴承的内圈与电机轴承固定凸起固定，以实现电机轴承的内圈与中隔板的固定连接。电机轴承的内圈和外圈分别固定于电机轴承固定凸起的表面和凹槽的内周面，从而电机轴通过电机轴承转动连接于中隔板。电机轴承在凹槽内与电机轴承固定凸起和电机轴配合，以预留出凹槽的外周面用于固定旋转变压器，减小了电机轴的轴向尺寸，有利于电机小尺寸化。旋变固定凸起与电机轴承固定凸起沿电机径向间隔排列，使得旋变固定凸起与电机轴承固定凸起之间的间隙能够用于依次容纳电机轴承、轴承安装段、旋变转子和旋变定子，旋转变压器和电机轴承在电机径向上排布紧凑，有利于减小动力总成的体积。
10、在本申请实施例中，沿电机轴向，旋变固定凸起朝向电机轴凸起，旋变定子与旋变固定凸起固定，以实现旋转变压器的旋变定子与中隔板固定连接，旋变转子固定于电机轴的轴承安装段上，当电机轴转动时，旋变转子能够随电机轴相对旋变定子转动，旋变定子与旋变固定凸起保持静止。通过设置旋变固定凸起，使得旋转变压器的旋变定子相对固定于中隔板，以保证旋转变压器正常工作。
11、在一种实施例中，电机轴承固定凸起包括轴承固定段和轴向限位段，轴承固定段用于固定一个电机轴承的内圈，轴向限位段用于沿电机轴向抵接一个电机轴承，其中，沿电机径向，轴向限位段的外径大于轴承固定段的外径。沿电机轴向，轴承固定段、轴向限位段和中隔板的另一个端面依次排列。沿电机轴向，轴向限位段的长度小于旋变固定凸起的长度，旋变固定凸起的长度小于轴承固定段和轴向限位段的长度之和。
12、在本申请实施例中，一个端面的轴承固定段、轴向限位段与另一个端面沿电机轴向排布，电机轴承的内圈固定于轴承固定段，轴向限位段沿电机径向的外径大于轴承固定段沿电机径向的外径，使得轴向限位段沿电机轴向朝向电机轴承的端面能够用于对电机轴承进行限位，避免电机轴承发生轴向位移，保证电机正常工作。
13、在本申请实施例中，旋变固定凸起在电机轴向上的长度大于轴向限位段在电机轴向上的长度，将轴向限位段的长度相对较小，能够减小中隔板在电机轴向上占据的空间，有利于缩短电机和动力总成的轴向尺寸。将旋变固定凸起的长度相对较大，使得旋变固定凸起与旋变定子之间的轴向距离变小，有利于降低固定旋变定子与旋变固定凸起的操作难度，并且旋变固定凸起的长度相对较大，使得旋变固定凸起与电机轴承固定凸起之间具有足够的间隙用于容纳电机轴的轴承安装段。轴承固定段和轴向限位段的长度之和大于旋变固定凸起的长度，有利于为电机轴承在电机轴向上提供安装空间。
14、在一种实施例中，每个电机还包括电机壳体和电机绕组，两个电机的电机壳体沿电机轴向排列于中隔板的两侧，电机壳体用于容纳电机轴、电机轴承和旋转变压器，一个电机壳体、一个电机绕组和旋变固定凸起排列于一个端面的同侧，其中，沿电机径向旋变本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种分布式动力总成，其特征在于，所述动力总成包括中隔板、两个电机和至少一个旋转变压器，所述中隔板用于通过两个电机轴承分别转动连接所述两个电机的电机轴，所述中隔板包括两个端面，所述两个端面的朝向相背，一个所述端面用于固定一个所述旋转变压器的定子和一个所述电机轴承，其中：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述一个电机轴包括轴承安装段，所述轴承安装段包括凹槽，所述凹槽的槽口朝向所述中隔板，所述凹槽的凹陷方向沿所述电机轴向背离所述中隔板，所述凹槽包括：
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述一个端面包括：
4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述电机轴承固定凸起包括轴承固定段和轴向限位段，所述轴承固定段用于固定所述一个电机轴承的内圈，所述轴向限位段用于沿所述电机轴向抵接所述一个电机轴承，其中：
5.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，每个所述电机还包括电机壳体和电机绕组，所述两个电机的电机壳体沿所述电机轴向排列于所述中隔板的两侧，所述电机壳体用于容纳所述电机轴、所述电机轴承和所述一个旋转变压器，
6.根据权利要求2-5任一项所述的动力总成，其特征在于，所述一个电机轴还包括转子安装段，所述转子安装段的外周面用于固定电机转子，其中：
7.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，每个所述电机还包括电机绕组，一个所述电机绕组和所述一个电机轴承排列于所述一个端面的同侧，其中：
8.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，另一个所述端面用于固定另一个旋转变压器的定子和另一个所述电机轴承，所述另一个电机轴承用于传动连接另一个所述电机的电机轴，所述另一个端面包括电机轴承固定凸起和旋变固定凸起，其中：
9.根据权利要求1-5、7、8任一项所述的动力总成，其特征在于，所述电机还包括电刷，所述电刷用于电连接所述中隔板，所述电机轴包括电机轴腔，所述电刷包括电刷固定部和导电刷毛，所述电机轴腔用于容纳并固定所述电刷固定部，其中：
10.根据权利要求1-5、7、8任一项所述的动力总成，其特征在于，所述动力总成还包括两个减速器，每个所述减速器包括减速器输入轴、输入轴主动齿轮和减速器端板，所述减速器输入轴转动连接于所述减速器端板，所述输入轴主动齿轮固定于所述减速器输入轴，其中：
11.根据权利要求10所述的动力总成，其特征在于，每个所述减速器均包括一个带所述凹槽结构的所述中间轴从动齿轮，其中：
12.根据权利要求10所述的动力总成，其特征在于，每个所述减速器还包括中间轴承固定件，所述减速器端板通过所述中间轴承固定件固定所述中间轴轴承，所述中间轴承固定件固定于所述减速器端板，所述凹槽结构的槽口朝向所述中间轴承固定件，所述凹槽结构还用于容纳所述中间轴承固定件的至少部分，其中：
13.根据权利要求10所述的动力总成，其特征在于，沿所述电机轴向，所述中间轴从动齿轮的其中一个端面包括所述凹槽结构，所述中间轴从动齿轮的另一个端面为平面；或者，
14.根据权利要求10所述的动力总成，其特征在于，每个所述电机包括电机壳体，每个所述减速器包括减速器壳体和减速器盖板，所述电机壳体用于容纳所述电机轴、所述电机轴承和所述旋转变压器，所述减速器壳体用于容纳所述减速器输入轴、所述输入轴主动齿轮、所述中间轴、所述中间轴从动齿轮和所述中间轴轴承，其中：
15.一种电动车辆，其特征在于，包括车本体、车轮、电池包和如权利要求1-14任一项所述的动力总成，所述动力总成固定于所述车本体，沿车轮轴向所述动力总成的一个减速器排列于一个车轮和所述动力总成的一个所述电机之间，所述动力总成中的电机用于接收所述电池包提供的电能，并将所述电能转换为动能通过所述动力总成中的减速器传递给所述车轮，以驱动所述车轮。
...【技术特征摘要】
1.一种分布式动力总成，其特征在于，所述动力总成包括中隔板、两个电机和至少一个旋转变压器，所述中隔板用于通过两个电机轴承分别转动连接所述两个电机的电机轴，所述中隔板包括两个端面，所述两个端面的朝向相背，一个所述端面用于固定一个所述旋转变压器的定子和一个所述电机轴承，其中：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述一个电机轴包括轴承安装段，所述轴承安装段包括凹槽，所述凹槽的槽口朝向所述中隔板，所述凹槽的凹陷方向沿所述电机轴向背离所述中隔板，所述凹槽包括：
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述一个端面包括：
4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述电机轴承固定凸起包括轴承固定段和轴向限位段，所述轴承固定段用于固定所述一个电机轴承的内圈，所述轴向限位段用于沿所述电机轴向抵接所述一个电机轴承，其中：
5.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，每个所述电机还包括电机壳体和电机绕组，所述两个电机的电机壳体沿所述电机轴向排列于所述中隔板的两侧，所述电机壳体用于容纳所述电机轴、所述电机轴承和所述一个旋转变压器，一个所述电机壳体、一个所述电机绕组和所述旋变固定凸起排列于所述一个端面的同侧，其中：
6.根据权利要求2-5任一项所述的动力总成，其特征在于，所述一个电机轴还包括转子安装段，所述转子安装段的外周面用于固定电机转子，其中：
7.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，每个所述电机还包括电机绕组，一个所述电机绕组和所述一个电机轴承排列于所述一个端面的同侧，其中：
8.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，另一个所述端面用于固定另一个旋转变压器的定子和另一个所述电机轴承，所述另一个电机轴承用于传动连接另一个所述电机的电机轴，所述另一个端面包括电机轴承固定凸起和旋变固定凸起，其中：
9.根据权利要求1-5、7、8任一项所述的动力总成，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：余国权，曹超，李由力，黄镇，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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