【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别涉及一种电动全地形车辆。
技术介绍
1、随着全地形车产业的发展，全地形车在农业、林业、牧业以及特殊路况上都有不错的应用。传统的全地形车一般使用汽油或柴油，在运行过程中尾气和噪音对环境产生污染，其次传统的全地形车的结构复杂，维修费用较高，因此现在出现了电动全地形车。
2、对于电动全地形车而言，动力强劲和续航持久是用户最关心的问题之二，如何平衡二者也一直是业内努力的方向。
3、本部分提供了与本申请相关的背景信息，这些背景信息不一定是现有技术。
技术实现思路
1、本申请的一个目的是解决或至少减轻上述问题的一部分或者全部。为此，本申请的一个目的在于提供一种电动全地形车辆，包括：车架；车座，供用户乘坐，安装至车架；车厢，设置于车座的后方，用于承载物品；行走轮组，支撑车架，行走轮组包括前轮和后轮；悬架组件，动态连接车架与行走轮组，用于为电动全地形车辆减震；驱动系统，驱动行走轮组。电源组件，至少为驱动系统提供电力。电源组件包括多个电池包，电池包的充电接口和放电接口为不同接口。
2、在一个实施例中，电池包包括独立的充电正极和放电正极。
3、在一个实施例中，每两个电池包串联放电。
4、在一个实施例中，串联的两个电池包之间通过一对金属氧化物半导体场效应晶体管连接，一对金属氧化物半导体场效应晶体管分别在充电和放电时接通。
5、在一个实施例中，串联的两个电池包的放电电压大于等于80v。
6、在一个实施例
7、在一个实施例中，串联的两个电池包连接至一个直流-直流转换器。
8、在一个实施例中，每个电池包并联一个开关。
9、在一个实施例中，电动全地形车辆还包括与开关串联的耗电设备。
10、在一个实施例中，多个电池包的串并联关系可切换。
11、本申请提供的电动全地形车辆，使用充放电异口的电池包串联放电，在获取更高的放电电压的同时，对充电电流和放电电流实施单独的管理，实现了电池包之间的均衡，提高了用电的可靠性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电动全地形车辆，包括：
2.根据权利要求1所述的电动全地形车辆，其特征在于，所述电池包包括独立的充电正极和放电正极。
3.根据权利要求2所述的电动全地形车辆，其特征在于，每两个所述电池包串联放电。
4.根据权利要求3所述的电动全地形车辆，其特征在于，串联的两个所述电池包之间通过一对金属氧化物半导体场效应晶体管连接，所述一对金属氧化物半导体场效应晶体管分别在充电和放电时接通。
5.根据权利要求3所述的电动全地形车辆，其特征在于，串联的两个所述电池包的放电电压大于等于80V。
6.根据权利要求3所述的电动全地形车辆，还包括能量管理单元，配置为均衡所述电池包之间的电量或电压。
7.根据权利要求6所述的电动全地形车辆，其特征在于，串联的两个所述电池包连接至一个直流-直流转换器。
8.根据权利要求6所述的电动全地形车辆，其特征在于，每个所述电池包并联一个开关。
9.根据权利要求8所述的电动全地形车辆，还包括与所述开关串联的耗电设备。
10.根据权利要求3所述的电动全地形车辆，
...【技术特征摘要】
1.一种电动全地形车辆，包括：
2.根据权利要求1所述的电动全地形车辆，其特征在于，所述电池包包括独立的充电正极和放电正极。
3.根据权利要求2所述的电动全地形车辆，其特征在于，每两个所述电池包串联放电。
4.根据权利要求3所述的电动全地形车辆，其特征在于，串联的两个所述电池包之间通过一对金属氧化物半导体场效应晶体管连接，所述一对金属氧化物半导体场效应晶体管分别在充电和放电时接通。
5.根据权利要求3所述的电动全地形车辆，其特征在于，串联的两个所述电池包的放电电压大于...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄存荣，阚宇超，
申请(专利权)人：南京泉峰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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