【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及运输制冷车辆领域，更具体地，本专利技术涉及运输制冷车辆的制冷系统和其中电子部件的散热方法。
技术介绍
1、运输制冷车辆在冷链运输中起到关键作用，而近年来，基于新能源的运输制冷车辆得到进一步的发展。相比于基于传统燃油车辆的运输制冷车辆，车辆上的电子部件如变压器，变频器越来越多，且对于电子部件的散热需求越来越大。以往用于电子部件的散热方式是采用电子部件散热回路，如图1所示，其中包括泵71，电子部件载体72，散热器73和将它们连接成回路的管路，水作为冷媒在回路中传递热量并且通过基于风机的散热器73来将热散至环境。散热器73的尺寸需设计成能够应对极限温度，例如夏季高温，因此，随散热需求的增加，散热器73的尺寸也不断增加，但对于运输制冷车辆而言，车上的空间和载重都是珍贵且有限的。
技术实现思路
1、本申请的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。
2、一方面，提供了一种运输制冷车辆的制冷系统，其包括：
3、主制冷回路，所述主制冷回路包括依次连接的压缩机，冷凝器，主节流元件和蒸发器，所述蒸发器用于给所述运输制冷车辆的储物仓提供制冷；
4、电子部件散热回路，其用于为电子部件提供散热；
5、其中，所述电子部件散热回路中包括关联换热器，在所述关联换热器中，所述电子部件散热回路中的冷媒与来自所述主制冷回路的第一支路中的制冷剂换热，其中，所述第一支路从所述主制冷回路上所述冷凝器和主节流装置之间延伸出，并经过第一节流元件和所述关联换热器连
6、可选地，在所述的制冷系统的实施例中，所述主制冷回路上还包括：所述冷凝器和主节流装置之间经济器和从所述主制冷回路上所述冷凝器和主节流装置之间延伸出，并经过第二节流元件和所述经济器连通至所述压缩机的喷气增焓吸入口的第二支路。
7、可选地，在所述的制冷系统的实施例中，所述第一支路和所述第二支路均从所述经济器上游延伸出，或者，所述第一支路和所述第二支路均从所述经济器下游延伸出，或者，所述第一支路和所述第二支路中的一者从所述经济器上游延伸出，另一者从所述经济器下游延伸出。
8、可选地，在所述的制冷系统的实施例中，所述第一节流元件和所述第二节流元件为电子膨胀阀，所述第一节流元件和所述第二节流元件的开度基于所述电子部件的温度动态控制。
9、可选地，在所述的制冷系统的实施例中，当所述电子部件温度处于预定区间内，在所述电子部件温度升高时，增加所述第一节流元件的开度而减小所述第二节流元件的开度，在所述电子部件温度降低时，增加所述第二节流元件的开度而减小所述第一节流元件的开度。
10、可选地，在所述的制冷系统的实施例中，所述第一支路和所述第二支路在汇合后连通至所述喷气增焓吸入口，其中在所述第一支路和所述第二支路汇合后的流路上设置有仅允许流体流向所述喷气增焓吸入口的单向阀。
11、可选地，在所述的制冷系统的实施例中，所述电子部件散热回路包括依次连接的泵，电子部件散热载体和所述关联换热器，可选地，所述电子部件散热回路还包括散热器。
12、可选地，在所述的制冷系统的实施例中，所述电子部件包括变压器和/或压缩机变频器。
13、还提供了一种给运输制冷车辆的电子部件散热的方法，其中，所述方法包括：
14、从主制冷回路上冷凝器和主节流装置之间引出第一部分制冷剂；
15、通过第一膨胀阀对所述第一部分制冷剂进行节流；
16、使经节流的所述第一部分制冷剂与电子部件散热回路中的冷媒换热；以及
17、使所述第一部分制冷剂返回压缩机的喷气增焓吸入口。
18、可选地，所述方法还包括：
19、从主制冷回路上冷凝器和主节流装置之间引出第二部分的制冷剂；
20、通过第二膨胀阀对所述第二部分制冷剂进行节流；
21、使经节流的所述第二部分制冷剂与主回路中余下的制冷剂换热；
22、使所述第二部分制冷剂返回压缩机的所述喷气增焓吸入口；以及
23、其中，基于所述电子部件的温度控制所述第一膨胀阀和第二膨胀阀的开度。
24、根据本专利技术的实施例的装置和方法可给运输制冷车辆的电子部件提供足够散热以应对极端环境温度，并且基本不会对主制冷回路产生影响。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种运输制冷车辆的制冷系统，其包括：
2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述主制冷回路上还包括：所述冷凝器和主节流装置之间经济器和从所述主制冷回路上所述冷凝器和主节流装置之间延伸出的第二支路，所述第二支路经过第二节流元件和所述经济器连通至所述压缩机的喷气增焓吸入口。
3.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述第一支路和所述第二支路均从所述经济器上游延伸出，或者，所述第一支路和所述第二支路均从所述经济器下游延伸出，或者，所述第一支路和所述第二支路中的一者从所述经济器上游延伸出，另一者从所述经济器下游延伸出。
4.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述第一节流元件和所述第二节流元件为电子膨胀阀，所述第一节流元件和所述第二节流元件的开度基于所述电子部件的温度动态控制。
5.根据权利要求4所述的制冷系统，其特征在于，当所述电子部件温度处于预定区间内，在所述电子部件温度升高时，增加所述第一节流元件的开度而减小所述第二节流元件的开度，在所述电子部件温度降低时，增加所述第二节流元件的开度而减小所述第一节流元件的开度
6.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述第一支路和所述第二支路在汇合后连通至所述喷气增焓吸入口，其中在所述第一支路和所述第二支路汇合后的流路上设置有仅允许流体流向所述喷气增焓吸入口的单向阀。
7.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述电子部件散热回路包括依次连接的泵，电子部件散热载体和所述关联换热器，可选地，所述电子部件散热回路还包括膨胀罐和散热器。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的制冷系统，其特征在于，所述电子部件包括变压器和/或压缩机变频器。
9.一种给运输制冷车辆的电子部件散热的方法，其特征在于，所述方法包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种运输制冷车辆的制冷系统，其包括：
2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述主制冷回路上还包括：所述冷凝器和主节流装置之间经济器和从所述主制冷回路上所述冷凝器和主节流装置之间延伸出的第二支路，所述第二支路经过第二节流元件和所述经济器连通至所述压缩机的喷气增焓吸入口。
3.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述第一支路和所述第二支路均从所述经济器上游延伸出，或者，所述第一支路和所述第二支路均从所述经济器下游延伸出，或者，所述第一支路和所述第二支路中的一者从所述经济器上游延伸出，另一者从所述经济器下游延伸出。
4.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述第一节流元件和所述第二节流元件为电子膨胀阀，所述第一节流元件和所述第二节流元件的开度基于所述电子部件的温度动态控制。
5.根据权利要求4所述的制冷系统，其特征在于，当所述电子部件温度处于预定区间内，...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。