【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁防越站，具体为一种用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备。
技术介绍
1、地铁司机在作业过程中常常需要手比口呼对设施设备进行确认，其中最关键的确认即是在站台作业时对车门站台门的确认，以保证乘客上下车时的安全。
2、传统的技术属于对司机作业标准化的严格要求，从而减少越站事件的发生，但往往难以避免人的不安全行为，通过以往的越站事件的分析不难看出，是否发生越站跟司机是否进行作业标准化之间的关系并不成正比，而往往多发生于司机作业标准化流于形式的情形下，即当司机在精神状态不佳时进行的作业标准化，是越站事件发生的主要原因，因此，现有的技术无法强制要求司机精神在立岗时无限集中而减少越站事件的发生，当然行业规定司机应当在执乘时保持精神状态良好，如此一来，当发生车门站台门未联动时，加之司机的粗心或作业标准化流于形式，会导致载客列车越站的情况。造成乘客投诉，影响城市轨道交通行业服务，因此我们提出了一种用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，以解决所提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，达到了降低因司机作业标准化流于形式导致的越站事件，也能一定程度防止站台门未打开造成的乘客恐慌或野蛮操作，导致的站台门夹人夹物事件的发生，具有系统安全性的目的。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，包括电源/切断装置、立岗红外装置、车/站台门行程装置和警报装置，所述电源
3、所述电源/切断装置由电源和自复位开关组成，所述立岗红外装置由红外感应线圈和自动开关组成，所述车/站台门行程装置由第一机械感应装置、电阻和第二机械感应装置组成，所述警报装置由蜂鸣器和延时动断常闭开关组成。
4、优选的，所述立岗红外装置安装在“司机立岗处”站位牌正前方。
5、优选的，所述第一机械感应装置安装在第一个站台门正两侧，有两个触点，站台门关闭时，触点为闭合状态。
6、优选的，所述第二机械感应装置设置在钢轨右侧。
7、优选的，所述蜂鸣器和延时动断常闭开关为并联电路。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
9、1.本技术，利用了多个行程开关和红外感应，所用电器和电压均为36v，具有电气安全性和设施安装的可行性，在对蜂鸣器鸣叫方式的选择上，采用了短路连接的方式，即如果主电路出现故障导致的误接通，此时延时动断常闭开关依然会延时断开，即蜂鸣器依然会鸣叫，这符合了故障、安全的原则，保证了在非正常情况下司机对站台门的辅助确认，并且在主电路上设置了自复位按钮，当出现误操作或故障的等误报警的情况时，可以人工复位整个系统，避免造成不必要的设备损耗，进而降低因司机作业标准化流于形式导致的越站事件，也能一定程度防止站台门未打开造成的乘客恐慌或野蛮操作，导致的站台门夹人夹物事件的发生，具有系统安全性。
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1.一种用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，包括电源/切断装置、立岗红外装置、车/站台门行程装置和警报装置，其特征在于：所述电源/切断装置、立岗红外装置、车/站台门行程装置和警报装置之间依次构成串联电路，其中，
2.根据权利要求1所述的用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，其特征在于：所述立岗红外装置安装在“司机立岗处”站位牌正前方。
3.根据权利要求1所述的用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，其特征在于：所述第一机械感应装置(5)安装在第一个站台门正两侧，有两个触点，站台门关闭时，触点为闭合状态。
4.根据权利要求1所述的用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，其特征在于：所述第二机械感应装置(7)设置在钢轨右侧。
5.根据权利要求1所述的用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，其特征在于：所述蜂鸣器(8)和延时动断常闭开关(9)为并联电路。
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，包括电源/切断装置、立岗红外装置、车/站台门行程装置和警报装置，其特征在于：所述电源/切断装置、立岗红外装置、车/站台门行程装置和警报装置之间依次构成串联电路，其中，
2.根据权利要求1所述的用于地铁站台纯机械行程联控回路防越站设备，其特征在于：所述立岗红外装置安装在“司机立岗处”站位牌正前方。
3.根据权利要求1所述的用于地铁站台纯机...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋学伟，陈军，吉余勇，
申请(专利权)人：南京地铁运营有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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