【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车车身，特别涉及一种车身前部结构。本专利技术还涉及设有上述车身前部结构的汽车。
技术介绍
1、在采用承载式车身的汽车中，前副车架和前减震塔是汽车前部的重要结构组成部分，前副车架和前减震塔一般连接在前机舱纵梁上，并且前副车架用于安装前悬结构，以及在汽车为前驱形式时安装动力总成，前减震塔上设有前减震器过孔和前减震器安装孔，用于安装前减震器。
2、现有技术中，前副车架和前减震塔通常为钣金焊合件，两者与前机舱纵梁之间一般也通过焊接方式连接。现有的前副车架与前减震塔结构，尽管能够保证前副车架和前减震塔的结构强度，不过其仍然存在设计、加工不便，制备成本高，以及车型间通用性不高等不足，同时，现有的前副车架在汽车碰撞，尤其是在发生正碰时对碰撞力的承受能力也有待提高。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车身前部结构，以可便于前副车架的制备，同时提高前副车架对碰撞力的承受能力。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种车身前部结构，包括前副车架；
4、所述前副车架包括压铸成型的副车架本体，所述副车架本体呈板状，并具有前横梁、后横梁，以及分设在左右两侧的纵连接板；
5、所述前横梁和所述后横梁的两端均设有车身连接部，且两侧所述纵连接板均呈沿指向所述后横梁的方向宽度渐大的三角形。
6、进一步的，所述前横梁与所述后横梁至少其一上设有沿整车左右方向延伸的凹槽，所述凹槽内设有呈“x”型的
7、两侧所述纵连接板之间连接有加强横梁，所述加强横梁和所述前横梁之间，以及所述加强横梁和所述后横梁之间均设有呈“x”型的第二加强筋。
8、进一步的，沿指向所述后横梁的方向，两侧所述纵连接板靠近车内一侧的边缘之间的距离渐小设置，且所述前横梁的前侧端面上设有分设在左右两侧的副车架纵梁连接座，各所述副车架纵梁连接座与同侧所述纵连接板的前端在整车前后方向上正对设置。
9、进一步的，两侧所述纵连接板上均设有多个纵连接板减重孔，且两侧的所述纵连接板减重孔中均有至少部分为与同侧所述纵连接板靠近车内一侧的边缘平行的长条孔。
10、进一步的，所述前横梁和所述后横梁的两端均设有连接平台，所述连接平台在整车上下方向上高于所述纵连接板设置，所述前横梁和所述后横梁两端的所述车身连接部分别设于对应的所述连接平台上。
11、进一步的，还包括分设在左右两侧的前减震塔；
12、各侧所述前减震塔均包括压铸成型的减震塔本体，所述减震塔本体呈向上拱出的拱形，且所述减震塔本体的顶部设有前减震器安装座，所述减震塔本体的底部设有分别与所述前横梁和所述后横梁上的所述车身连接部适配连接的副车架连接部。
13、进一步的，所述减震塔本体具有前支腿、后座体，以及连接所述前支腿和所述后座体之间的上连接部；
14、所述前减震器安装座位于所述后座体的顶部，所述前支腿的前部设有连接前机舱纵梁的纵梁连接部，所述后座体的后部设有连接前围的第一前围连接部，所述前支腿和所述后座体的底部均设有所述副车架连接部。
15、进一步的，由所述前支腿的顶部至底部，所述前支腿逐渐向汽车前方倾斜；和/或，所述纵梁连接部包括设置在所述前支腿前端面上的连接槽，以及位于所述连接槽的槽壁上的纵梁固定孔，所述纵梁固定孔贯穿所述前支腿设置。
16、进一步的，所述后座体的后部设有向后延伸的搭接板，以及与所述搭接板的顶部相连的搭接臂，所述搭接板和所述搭接臂上设有搭接在所述前围上的搭接面；和/或，
17、所述前支腿、所述后座体和所述上连接部上均设有塔体减重孔和/或塔体减重槽，且至少其一所述塔体减重孔或所述塔体减重槽内设有加强筋板。
18、进一步的，所述后座体面向车内的一侧设有向后倾斜延伸的支撑板，所述支撑板与所述减震塔本体一体压铸成型，且所述支撑板的后端设有与所述前围连接的第二前围连接部；和/或，
19、所述前支腿的面向车内的一侧设有用于连接前机舱横梁的横梁连接座。
20、进一步的，所述前减震器安装座可拆卸地连接在所述减震塔本体上；和/或，所述前减震器安装座压铸成型。
21、相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
22、本专利技术所述的车身前部结构，通过使前副车架压铸成型，可利用压铸成型工艺的特点，便于前副车架的制备，能够降低制备成本，同时也能够利用压铸结构强度大的特点，保证前副车架的结构强度，有助于提升车身前部的扭转刚度。而通过使两侧纵连接板呈沿指向后横梁的方向宽度渐大的三角形，一方面能够利用三角形结构强度大特点，进一步提高前副车架结构强度，另一方面也可利用纵连接板的宽度渐大，使得纵连接板具备逐级吸能能力，如此能够提升纵连接板的吸能效果，有助于提高前副车架对碰撞力的承受能力，提升整车碰撞安全。
23、此外，前横梁和后横梁上设置凹槽，能够降低前横梁和后横梁的重量，利于轻量化设计，在凹槽中设置第一加强筋，可在实现减重的同时，保证前横梁与后横梁的结构强度。加强横梁的设置，以及在加强横梁与前横梁和后横梁之间均设置第二加强筋，能够进一步提高前副车架的结构强度，提升车身前部扭转刚度。两侧纵连接板靠近车内一侧的边缘之间的距离渐小设置，有助于将碰撞力向车身中部引导，以充分利用后方的中通道等进行碰撞力传递分散。
24、前横梁上的副车架纵梁连接座的设置，可便于前副车架与副车架纵梁之间的连接，同时，使得各副车架纵梁连接座和同侧的纵连接板正对设置，也有助于副车架纵梁承受的碰撞力通过纵连接板向后方传递。纵连接板上的减重孔的设置，可利于纵连接板的轻量化，使得至少部分减重孔为与同侧纵连接板靠近车内一侧的边缘平行的长条孔，也能够在实现减重的同时，保证纵连接板传力的连贯性，保证纵连接板的碰撞力传递性能。使得车身连接部设置在高于纵连接板的连接平台上，可便于前副车架与车身之间的连接。
25、其次，本专利技术使得减震塔本体压铸成型，同样能够利用压铸成型工艺的特点，便于前减震塔的制备，降低制备成本，并且也能够利用压铸结构以及拱形结构强度大的特点，保证前减震塔的结构强度，可进一步提升整车前部的扭转刚度。减震塔本体由前支腿、后座体以及上连接部组成，可利于实现减震塔本体的拱形结构，前支腿与后座体的底部均设置副车架连接部，能够保证前减震塔和副车架之间的连接可靠性。前支腿倾斜设置，有助于提升减震塔本体的强度，同时也能够提高前减震塔应对汽车正碰的能力。纵梁连接部采用设置在前支腿上的连接槽，以及位于连接槽槽壁上的纵梁固定孔，不仅可便于与前机舱纵梁之间的连接，同时也能够提高与前机舱纵梁之间的连接效果。
26、搭接板和搭接臂的设置，并使得两者通过搭接面搭接在前围上，能够增加与前围之间的接触面积，有助于汽车碰撞受力在前围处的分散，可提高碰撞安全性。塔体减重孔与塔体减重槽的设置，有助于减震塔本体的减重，利于其轻量化设计，加强筋板的设置，则能够在减重的基础上，保证减震本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车身前部结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车身前部结构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身前部结构，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的车身前部结构，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的车身前部结构，其特征在于：
9.根据权利要求7所述的车身前部结构，其特征在于：
10.根据权利要求7所述的车身前部结构，其特征在于：
11.根据权利要求6所述的车身前部结构，其特征在于：
12.一种汽车，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种车身前部结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车身前部结构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身前部结构，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：张超宾，董海洋，史红乐，冯喜洋，李卫钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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