【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其涉及混动功率分流机构及车辆。
技术介绍
1、混合动力汽车的发展背景是环保和节能，混动车在能源利用上更为高效，对环境更为友好，符合当今时代的需求。在严峻的能源危机和环境污染日益严重的背景下，混合动力汽车的发展就显得尤为重要。
2、现有技术中，多通过对变速器的升级改造，以将变速器内的部分动力分配给发动机，进而给电池充电，以实现车辆的混动。但是，由于变速器的结构复杂，所以在对变速器升级改造的过程中，其会耗费大量的人力、物力和财力。
3、因此，亟需混动功率分流机构及车辆，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：提供混动功率分流机构及车辆，以解决相关技术中由于变速器的结构复杂，所以为实现混动的目的，对变速器升级改造的过程中，其会耗费大量的人力、物力和财力的问题。
2、一方面，本技术提供混动功率分流机构，该混动功率分流机构包括：
3、传动轴，所述传动轴的一端用于与发动机的第一飞轮传动连接，所述传动轴的另一端用于与变速箱的输入轴具有第一状态和第二状态，所述第一状态为所述传动轴与所述变速箱的输入轴传动连接，所述第二状态为所述传动轴与所述变速箱的输入轴断开传动；
4、分流组件，包括主动轮、从动轮和传动件，所述主动轮套设于所述传动轴且与所述传动轴固接，所述主动轮通过所述传动件与所述从动轮传动连接，所述从动轮用于与发电机的输入轴具有第三状态和第四状态，所述第三状态为所述从动轮与所述发电机的输入轴传动连接，所述第
5、作为混动功率分流机构的优选技术方案，还包括第一离合器，所述第一离合器用于分别连接所述传动轴与所述发动机的所述第一飞轮。
6、作为混动功率分流机构的优选技术方案，所述传动轴的一端沿所述第一飞轮的轴线插设于所述第一飞轮，所述传动轴与所述第一飞轮通过轴承转动配合。
7、作为混动功率分流机构的优选技术方案，所述主动轮和所述从动轮均为齿轮，所述传动件为齿轮组，所述主动轮与所述齿轮组的输入齿轮啮合，所述从动轮与所述齿轮组的输出齿轮啮合。
8、作为混动功率分流机构的优选技术方案，所述传动件为同步带，所述同步带套设于所述主动轮和所述从动轮。
9、作为混动功率分流机构的优选技术方案，还包括第二飞轮和第二离合器，所述第二飞轮与所述传动轴的另一端固接，所述第二离合器用于分别连接所述第二飞轮与所述变速箱的输入轴。
10、作为混动功率分流机构的优选技术方案，所述变速箱的输入轴用于沿所述第二飞轮的轴线伸入所述第二飞轮，所述第二飞轮通过轴承用于与所述变速箱的输入轴转动配合。
11、作为混动功率分流机构的优选技术方案，还包括第三离合器，所述第三离合器用于分别连接所述从动轮和所述发电机的输入轴。
12、作为混动功率分流机构的优选技术方案，还包括设置有安装腔的壳体，所述分流组件设置于所述安装腔。
13、另一方面，本技术提供车辆，包括上述任一方案中的混动功率分流机构。
14、本技术的有益效果为：
15、本技术提供混动功率分流机构及车辆，该混动功率分流机构包括传动轴和分流组件，传动轴的一端用于与发动机的第一飞轮传动连接，传动轴的另一端用于与变速箱的输入轴具有第一状态和第二状态，第一状态为传动轴与变速箱的输入轴传动连接，第二状态为传动轴与变速箱的输入轴断开传动；分流组件包括主动轮、从动轮和传动件，主动轮套设于传动轴且与传动轴固接，主动轮通过传动件与从动轮传动连接，从动轮用于与发电机的输入轴具有第三状态和第四状态，第三状态为从动轮与发电机的输入轴传动连接，第四状态为从动轮与发电机的输入轴断开传动。当发动机工作时，第一飞轮驱动传动轴转动，传动轴的另一端与变速箱的输入轴处于第一状态时，若从动轮与发电机的输入轴位于第三状态，变速箱和发动机同时工作，此时处于混动模式；传动轴的另一端与变速箱的输入轴处于第一状态时，若从动轮与发电机的输入轴位于第四状态，变速箱单独工作，此时处于传统燃油模式；传动轴的另一端与变速箱的输入轴处于第二状态时，若从动轮与发电机的输入轴位于第三状态，发动机单独工作，此时处于增程模式。因此，在发动机和变速箱之间增设该混动功率分流机构，以实现未对变速箱进行升级改造，便可实现混动的功能。由于混动功率分流机构结构简单，所以相对与对变速箱的升级改造方案而言，在发动机和变速箱之间增设该混动功率分流机构的方案更加节省人力、物力和财力。
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1.混动功率分流机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混动功率分流机构，其特征在于，还包括第一离合器(3)，所述第一离合器(3)用于分别连接所述传动轴(1)与所述发动机的所述第一飞轮(101)。
3.根据权利要求2所述的混动功率分流机构，其特征在于，所述传动轴(1)的一端沿所述第一飞轮(101)的轴线插设于所述第一飞轮(101)，所述传动轴(1)与所述第一飞轮(101)通过轴承转动配合。
4.根据权利要求1所述的混动功率分流机构，其特征在于，所述主动轮(21)和所述从动轮(22)均为齿轮，所述传动件(23)为齿轮组，所述主动轮(21)与所述齿轮组的输入齿轮啮合，所述从动轮(22)与所述齿轮组的输出齿轮啮合。
5.根据权利要求1所述的混动功率分流机构，其特征在于，所述传动件(23)为同步带，所述同步带套设于所述主动轮(21)和所述从动轮(22)。
6.根据权利要求1所述的混动功率分流机构，其特征在于，还包括第二飞轮(4)和第二离合器(5)，所述第二飞轮(4)与所述传动轴(1)的另一端固接，所述第二离合器(5)用
7.根据权利要求6所述的混动功率分流机构，其特征在于，所述变速箱的输入轴用于沿所述第二飞轮(4)的轴线伸入所述第二飞轮(4)，所述第二飞轮(4)通过轴承用于与所述变速箱的输入轴转动配合。
8.根据权利要求1所述的混动功率分流机构，其特征在于，还包括第三离合器(6)，所述第三离合器(6)用于分别连接所述从动轮(22)和所述发电机的输入轴。
9.根据权利要求1所述的混动功率分流机构，其特征在于，还包括设置有安装腔(71)的壳体(7)，所述分流组件(2)设置于所述安装腔(71)。
10.车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的混动功率分流机构。
...【技术特征摘要】
1.混动功率分流机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混动功率分流机构，其特征在于，还包括第一离合器(3)，所述第一离合器(3)用于分别连接所述传动轴(1)与所述发动机的所述第一飞轮(101)。
3.根据权利要求2所述的混动功率分流机构，其特征在于，所述传动轴(1)的一端沿所述第一飞轮(101)的轴线插设于所述第一飞轮(101)，所述传动轴(1)与所述第一飞轮(101)通过轴承转动配合。
4.根据权利要求1所述的混动功率分流机构，其特征在于，所述主动轮(21)和所述从动轮(22)均为齿轮，所述传动件(23)为齿轮组，所述主动轮(21)与所述齿轮组的输入齿轮啮合，所述从动轮(22)与所述齿轮组的输出齿轮啮合。
5.根据权利要求1所述的混动功率分流机构，其特征在于，所述传动件(23)为同步带，所述同步带套设于所述主动轮(21)和所述从动轮(22)。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：张毅，董颜，杨峰博，李嘉宝，郭林桐，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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