【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及智能控制，特别涉及一种电动车的空调机组控制方法、装置和空调机组。
技术介绍
1、目前，电动车的空调机组的控制方法分为手动控制和自动控制。手动控制即为驾驶者通过手动控制开关或旋钮打开并调节空调机组档位或关闭空调机组；而自动控制则通过在车内不同位置设置温度传感器，并基于温度传感器测量出的温度值对空调机组的出风方式或档位或开闭状态进行自动控制。现有技术中空调机组的自动控制主要取决于舱内温度。而在电动车中由于随着电动车的驾驶和电池持续运作将会导致电池升温现象较明显，而电动车的电池温度需要控制在一定安全温度值以下，才可保证电动车的正常运作以及电动车和驾驶人员的安全。
2、但是，现在利用电动车舱内温度和电池温度对空调机组进行自动控制，多通过将利用温度传感器直接获取的电池温度或舱内温度与温度阈值进行比较和计算，以确定出电动车的出风方式或档位来实现对电动车空调机组的控制。但是由于舱内温度分布的不均匀性质以及传感器检测温度范围的有限性，导致这种利用温度传感器直接获取的温度值控制空调机组的方式，对空调机组的控制不够精准，进而无法高效地将电动车电池温度控制在安全温度以下，也无法将舱内温度高效地降低至适宜温度。
3、因此，本专利技术提出一种电动车的空调机组控制方法、装置和空调机组。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种电动车的空调机组控制方法、装置和空调机组，用以利用在电动车舱内多个检测点获取的实时舱内温度和电动车的实时电池温度，搭建出表示电动车内的温度分布情况的温度
2、本专利技术提供一种电动车的空调机组控制方法，包括：
3、s1：采集电动车的实时电池温度和舱内多个检测点的实时舱内温度，其中所有检测点在舱内均匀分布；
4、s2：基于电动车的车体三维模型和舱内所有检测点的实时舱内温度以及电动车的实时电池温度，搭建出电动车的车体温度分布模型；
5、s3：基于车体温度分布模型，确定出空调机组的空调输出模式和空调输出功率，并基于空调输出模式和空调输出功率生成空调控制指令，并将空调控制指令发送给空调机组。
6、优选的，电动车的空调机组控制方法，s2：基于电动车的车体三维模型和舱内所有检测点的实时舱内温度以及电动车的实时电池温度，搭建出电动车的车体温度分布模型，包括：
7、s201：获取电动车的车体三维模型，并确定出舱内每个检测点在车体三维模型中的第一模型位置点和实时电池温度的检测点在车体三维模型中的第二模型位置；
8、s202：将在舱内所有检测点获取的实时舱内温度标记在车体三维模型中的对应第一模型位置点，同时，将实时电池温度标记在车体三维模型中对应第二模型位置点，获得车体温度标记模型；
9、s203：基于电动车的每个车体结构的导热系数和车体发热模型，对车体温度标记模型进行插值处理，获得车体温度分布模型。
10、优选的，电动车的空调机组控制方法，s203：基于电动车的每个车体结构的导热系数和车体发热模型，对车体温度标记模型进行插值处理，获得车体温度分布模型，包括：
11、基于车体发热模型确定出电动车内的每种发热源的发热传导范围和最大发热量，基于每种发热源的发热传导范围内包含的多个部分车体结构的导热系数和电动车内的每种发热源的最大发热量，确定出每个部分车体结构在每种发热传导范围内时的子最优分布密度；
12、基于电动车车体发热模型中包含的所有发热源的发热传导范围对所有车体结构进行区块划分，获得每个车体结构的多个子车体结构，其中子车体结构包含所有发热源的发热传导范围内包含的部分车体结构以及不同发热源的发热传导范围内包含的部分车体结构之间的交集；
13、基于电动车的每个子车体结构在所有发热源的发热传导范围内时的子最优分布密度，对车体温度标记模型进行插值处理，获得车体温度分布模型。
14、优选的，电动车的空调机组控制方法，基于每种发热源的发热传导范围内包含的多个部分车体结构的导热系数和电动车内的每种发热源的最大发热量，确定出每个部分车体结构在每种发热传导范围内时的子最优分布密度，包括：
15、对电动车内的所有车体结构的导热系数进行归一化，获得每个车体结构的导热系数归一化值，基于每个车体结构的导热系数归一化值，确定出每种发热源的发热传导范围内包含的每个部分车体结构的导热系数归一化值；
16、基于每种发热源的发热传导范围内包含的每个部分车体结构的导热系数归一化值和预设的导热系数归一化值-子最优分布密度转换系数，计算出每个部分车体结构的第一子最优分布密度；
17、基于电动车内的每种发热源的最大发热量和预设的最大发热量-子最优分布密度转换系数，计算出每个部分车体结构在对应种类的发热源的发热传导范围内时的第二子最优分布密度；
18、将每个部分车体结构的第一子最优分布密度和在每种发热源的发热传导范围内时的第二子最优分布密度中的较大值，当作每个部分车体结构在对应种类的发热源的发热传导范围内时的子最优分布密度。
19、优选的，电动车的空调机组控制方法，基于电动车的每个子车体结构在所有发热源的发热传导范围内时的子最优分布密度，对车体温度标记模型进行插值处理，获得车体温度分布模型，包括：
20、将每个子车体结构在所有发热源的发热传导范围内时的子最优分布密度之和，当作每个子车体结构的最优温度值分布密度；
21、基于每个子车体结构的最优温度值分布密度和电动车舱内的每对相邻检测点之间的间距，确定出每三个以上检测点围成的区域内的最优插值个数；
22、基于电动车所有车体结构中的所有检测点获取的实时温度和最优插值个数，对车体温度标记模型进行插值处理，获得车体温度分布模型。
23、优选的，电动车的空调机组控制方法，基于车体温度分布模型，确定出空调机组的空调输出模式和空调输出功率，包括：
24、将电动车电池的物理中心与空调出风位置点之间的路径，作为第一温度传导路径，同时，基于车体温度分布模型确定出舱内最大温度，将空调出风位置与电动车的舱内最大温度的所在位置点之间的路径，作为第二温度传导路径；
25、基于车体温度分布模型和第一温度传导路径以及第二温度传导路径，确定出舱内最短调温速度和电池最短调温速度；
26、基于舱内最短调温速度和电池最短调温速度确定出空调机组的出风角度作为空调输出模式，基于车体温度分布模型确定出实时电池温度和舱内最大温度，并基于实时电池温度和舱内最大温度，确定出空调输出功率。
27、优选的，电动车的空调机组控制方法，其特征在基于车体温度分布模型和第一温度传导路径以及第二温度传导路径本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车的空调机组控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，S2：基于电动车的车体三维模型和舱内所有检测点的实时舱内温度以及电动车的实时电池温度，搭建出电动车的车体温度分布模型，包括：
3.根据权利要求2所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，S203：基于电动车的每个车体结构的导热系数和车体发热模型，对车体温度标记模型进行插值处理，获得车体温度分布模型，包括：
4.根据权利要求3所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，基于每种发热源的发热传导范围内包含的多个部分车体结构的导热系数和电动车内的每种发热源的最大发热量，确定出每个部分车体结构在每种发热传导范围内时的子最优分布密度，包括：
5.根据权利要求1所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，基于车体温度分布模型，确定出空调机组的空调输出模式和空调输出功率，包括：
6.根据权利要求5所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，基于车体温度分布模型和第一温度传导路径以及第二温度传导路径，确定出舱内最短调温速
7.根据权利要求5所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，基于舱内最短调温速度和电池最短调温速度确定出空调机组的出风角度作为空调输出模式，基于车体温度分布模型确定出实时电池温度和舱内最大温度，并基于实时电池温度和舱内最大温度，确定出空调输出功率，包括：
8.一种电动车的空调机组控制装置，用于执行权利要求1至7中任一所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，包括：
9.一种电动车的空调机组，其特征在于，用于接收并执行权利要求8中的电动车的空调机组控制装置中的输出控制模块发出的空调控制指令。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车的空调机组控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，s2：基于电动车的车体三维模型和舱内所有检测点的实时舱内温度以及电动车的实时电池温度，搭建出电动车的车体温度分布模型，包括：
3.根据权利要求2所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，s203：基于电动车的每个车体结构的导热系数和车体发热模型，对车体温度标记模型进行插值处理，获得车体温度分布模型，包括：
4.根据权利要求3所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，基于每种发热源的发热传导范围内包含的多个部分车体结构的导热系数和电动车内的每种发热源的最大发热量，确定出每个部分车体结构在每种发热传导范围内时的子最优分布密度，包括：
5.根据权利要求1所述的电动车的空调机组控制方法，其特征在于，基于车体温度分...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱国祥，官文华，邹王红，佘友会，
申请(专利权)人：广州精益汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。