【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于包括电力牵引机的机动车辆的加热回路，并且涉及一种用于加热电机的冷却剂的方法。
技术介绍
1、例如，如果车辆是混合动力或电动车辆，则可以应用本专利技术。
2、这种电机以已知的方式包括：
3、-冷却剂，
4、-包括多相绕组的定子，定子与冷却剂接触，
5、-转子，以及
6、-为多相绕组供电的逆变器/整流器，该逆变器/整流器包括由控制装置控制的多个开关单元。
7、该电机形成混合动力或电力牵引组件的一部分。电机例如被供给48v的额定电压，或者超过100v，或者甚至超过300v。
8、在电机与相关的减速器(例如齿轮箱)共享公共冷却回路的情况下，众所周知，当冷却剂太冷时，冷却剂会降低牵引性能，特别是在启动时。
9、如果电力牵引机有助于加热车辆内部，冷却剂的低温也会产生负面影响。
10、需要提供电力牵引机的冷却剂的加热，特别是在车辆启动时或当环境温度低时。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是满足这种需求，并且根据其一方面，通过一种加热机动车辆的电力牵引机的冷却剂的方法来实现这一点，除了冷却剂之外，该电机还包括：
2、-包括多相绕组的定子，定子与冷却剂进行热交换，
3、-转子，以及
4、-为多相绕组供电的逆变器/整流器，该逆变器/整流器包括由控制装置控制的多个开关单元。
5、该加热方法的特征在于，逆变器/整流器的控制装置配
6、这种低成本的加热方法可用于快速加热冷却剂，而无需任何额外的外部加热器。
7、当多相绕组被短路时，冷却剂被定子的欧姆损耗和定子的铁损加热。
8、控制装置例如集成在车辆的变速器控制单元(tcu)或发动机控制单元(ecu)或另一单独控制单元中。例如，控制装置使用一个或多个数字处理设备，例如微控制器。控制装置例如是专用集成电路(asic)。
9、逆变器/整流器装置的可控开关单元可能不完全由控制装置控制。其他控制器可以用来作用于逆变器/整流器。
10、根据本专利技术的一方面，多相绕组的一些或全部可被短路。
11、如果电机连接到车辆的动力传动系，则电机是牵引机。
12、根据本专利技术的一方面，冷却剂是水。作为变型，冷却剂是油。在另一变型中，冷却剂是空气。
13、根据本专利技术的一方面，电机包括第一外壳，特别是密封外壳，冷却剂在其中流动，定子放置在其中。定子可以浸入冷却剂中。多相绕组可以直接与冷却剂接触。
14、根据本专利技术的一方面，电机可以包括冷却室，其中仅放置冷却剂。冷却室可以放置在定子周围。径向方向相对于转子的旋转轴线。
15、根据本专利技术的一方面，冷却剂也在机动车辆的加热回路中流动。
16、加热回路可以是用于机动车辆内部的加热回路。
17、冷却剂可用于冷却电机并同时加热机动车辆的内部。
18、电机冷却剂的共享使用使得内部能够在没有空调压缩机或热泵的情况下被加热。加热方法是经济的，不需要额外的外部加热器。
19、如果内部被电机的冷却剂加热，则需要一定的驾驶时间来升高冷却剂的温度，从而在内部提供温暖的空气。在非常寒冷的天气下，所需的时间可能很长，这可能会降低机动车辆乘客的舒适度。短路的多相绕组使冷却剂的温度迅速升高，从而为车内提供温暖的空气。
20、根据本专利技术的一方面，在加热回路中流动的冷却剂优选为水或空气。
21、根据本专利技术的一方面，逆变器/整流器的控制装置配置成控制开关单元，以便在车辆停车时短路多相绕组，特别是通过远程编程。
22、根据本专利技术的一方面，冷却剂还流入机动车辆的减速器，例如齿轮箱。
23、冷却剂可用于同时冷却电机和减速器。
24、根据本专利技术的一方面，在减速器中流动的冷却剂优选为油。然后，冷却剂可用于润滑减速器的部件。
25、加热冷却剂，特别是油，可以减少电机和相关减速器中的摩擦。加热油还可以限制电机和/或减速器的内外轴承环的温度变化。延长了部件的使用寿命。避免了在较低环境温度下油粘度较大时的异常噪音。
26、根据本专利技术的一方面，减速器可以包括第二外壳。第二外壳可以与放置电机的外壳形成公共空间。冷却剂与减速器和定子的部件一起在该公共空间中流动。减速器和定子的部件浸在冷却剂中。
27、作为变型，冷却剂在加热回路中流动，而减速器的冷却独立于冷却剂。在这种配置中，减速器可以具有专用的冷却系统，第二冷却剂在该冷却系统中流动，第二冷却剂的性质可以与电机的冷却剂的性质相同或不同。例如，电机的冷却剂可以是水，第二冷却剂可以是油。
28、根据本专利技术的一方面，转子可由独立于定子冷却系统的转子冷却系统冷却。
29、根据本专利技术的一方面，逆变器/整流器由独立于定子冷却系统的逆变器/整流器冷却系统冷却。
30、根据本专利技术的一方面，当冷却剂低于阈值温度时，多相绕组被短路，例如40度、60度或80度，特别是当冷却剂是油时。
31、根据本专利技术的一方面，当冷却剂是油并且其粘度系数大于给定阈值，例如大于1000mm2/s时，多相绕组被短路。
32、根据本专利技术的一方面，通过使用至少一个温度传感器来发现冷却剂的温度。温度传感器可以是一个或多个ntc或ptc温度探头。作为变型或补充，它可以由一个或多个热电偶构成。
33、本专利技术还涉及一种用于包括电力牵引机的机动车辆的加热系统，该电力牵引机包括：
34、-冷却剂，
35、-包括多相绕组的定子，定子与冷却剂进行热交换，
36、-转子，
37、-向多相绕组供电的逆变器/整流器，该逆变器/整流器包括由控制装置控制的多个开关单元。
38、加热系统还包括机动车辆内部加热回路和/或机动车辆电池。加热回路在电机外部。
39、逆变器/整流器的控制装置配置成控制开关单元，以便在预定条件下短路多相绕组，从而加热冷却剂。
40、根据本专利技术的一方面，电机的冷却剂也在加热回路中流动。在该车辆加热系统中，定子冷却剂是共享的，并且可用于加热内部。在该加热系统中，冷却剂优选为空气或水。
41、作为变型，电机的冷却剂不在加热回路中流动。冷却剂与加热回路交换热量，特别是通过例如固定在第一或第二外壳上的热交换器。在该加热系统中，冷却剂优选为油或水。
42、与加热系统的部件相关的整个上述描述适用于所述加热系统。
43、根据本专利技术的一方面，除了加热回路之外，加热系统还包括外部冷却回路。加热回路可以从外部冷却回路中分支出来。
44、外部冷却回路可用于冷却电机外部的冷却剂，而不加热车辆内部。
45、根据本专利技术的一方面，外部冷却回路包括冷却散热器。冷却散热器本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于加热机动车辆(EV)的电力牵引机(10)的冷却剂的方法，该电机(10)除了冷却剂之外还包括：
2.根据权利要求1所述的加热方法，其特征在于，冷却剂还在机动车辆(EV)的加热回路(51)中流动。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的加热方法，其特征在于，冷却剂还在机动车(EV)的减速器(30)中流动，例如齿轮箱。
4.根据前述权利要求中任一项所述的加热方法，其特征在于，当冷却剂低于阈值温度时，例如40度、例如60度或例如80度，特别是当冷却剂是油时，所述多相绕组(28)被短路。
5.一种用于包括电力牵引机(10)的机动车辆(EV)的加热系统(50)，该电机(10)包括：
6.根据前一权利要求所述的加热系统(50)，其特征在于，除了所述加热回路(51)之外，加热系统还包括外部冷却回路(54)，加热回路(51)从外部冷却回路(54)分支出来。
7.根据前一权利要求所述的加热系统(50)，其特征在于，所述外部冷却回路(54)包括冷却散热器(58)，并且所述加热回路包括加热散热器(52)。
8.
9.一种机动车辆(EV)，特别是具有混合动力牵引，特别是具有纯电力牵引，其特征在于，其包括根据权利要求5至8中任一项所述的加热系统(50)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于加热机动车辆(ev)的电力牵引机(10)的冷却剂的方法，该电机(10)除了冷却剂之外还包括：
2.根据权利要求1所述的加热方法，其特征在于，冷却剂还在机动车辆(ev)的加热回路(51)中流动。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的加热方法，其特征在于，冷却剂还在机动车(ev)的减速器(30)中流动，例如齿轮箱。
4.根据前述权利要求中任一项所述的加热方法，其特征在于，当冷却剂低于阈值温度时，例如40度、例如60度或例如80度，特别是当冷却剂是油时，所述多相绕组(28)被短路。
5.一种用于包括电力牵引机(10)的机动车辆(ev)的加热系统(50)，该电机(10)包括：
6...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·埃尔巴拉卡，S·尤戈维奇，
申请(专利权)人：法雷奥电机设备公司，
类型：发明
国别省市：
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